林业生态修复整治提升项目（一期）-四八路修复工程设计说明

林业生态修复整治提升项目（一期）——四八路修复工程S-02第页共11页林业生态修复整治提升项目（一期）——四八路修复工程设计说明1、概述1.1、项目概况本项目位于璧山区八塘镇阳龙村，林业生态项目主干道（四八路）路基损坏严重且存在较大安全隐患，为保障道路质量及行车安全，拟对该道路进行维修整治。四八路设计起点为阳龙村柏树垭口，终点为八角池，道路全长4.624公里。原路面采用水泥混凝土硬化（路面结构层：20cm厚水泥混凝土面层+20cm厚水泥稳定级配碎石基层），部分道路出现路基沉陷、路面龟裂、裂缝等病害，以及排水不畅、防护设施缺失等。根据业主方总体要求，拟对该道路进行维修整治后，加铺5cm厚沥青砼上面层，本次设计仅包含原路路基、路面维修整治，沥青路面部分由业主另行实施，不纳入本次设计范围。1.2、设计依据、规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；（2）《公路技术状况评定标准》（JTG5210—2018）；（3）《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）；（4）《农村公路养护技术规范》（JTG/T5190—2019）‘（5）《公里水泥混泥土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）’（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2015）；（7）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30—2014）；（8）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/F20—2015）；（9）《道路交通标志和标线》（5768.2—2022）；（10）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；（11）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）；（12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）；（13）《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2015）；（14）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）；（15）《公路工程预算定额》（JTG/T3832—2018）；（16）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T3833—2018）；2、技术标准及主要技术指标2.1、技术标准根据本项目自然环境、经济条件、环保要求、交通特点，并结合《重庆市农村公路建设管理办法》、《小交通量农村公路工程技术标准》，按单车道、四级公路（Ⅱ类）设计，设计速度采用15km/h。本项目为路基路面维修整治工程，道路平、纵、横指标等仍沿用原道路技术指标，本次设计不作调整。原路幅为：0.5m路肩（采用同路面结构层加固）+5.5m行车道。本项目适合中小型客车、中轻型载重汽车、四轮低速货车、三轮汽车、摩托车、非机动车辆通行。2.2、主要技术指标主要技术指标详见表3.2-1。表2.2-1主要技术指标表序号标准名称标准单位规范规定采用值1公路等级级四级公路（Ⅱ类）四级公路（Ⅱ类）2设计速度公里/小时15153标准路基宽度米664路面宽度米5.55（建议）6路肩宽度米0.50.57小桥及涵洞洪水频率1/251/253、工程地质条件3.1、地形地貌项目地处缙云山脉，主要为傍山道路，地势起伏较大，起点高程约259.00m，终点最大高程约756.40m，道路全长4.624公里，爬升高程约497.4m。3.2、自然地理、气象及水文璧山区地处中亚热带湿润季风气候区，气候湿润、雨量充沛、四季分明，具有春旱、夏涝、秋凉、冬暖、无霜期长、湿度大、日照少、云雾阴雨多的特点。年平均气18.0°C，极端最高气温42.2°C，极端最低气温～3°C。年平均降雨量1064.7毫米，年最多降雨量1493.7毫米，年最少降雨量724.7毫米。年平均日照时数1051.0小时，年平均风速1.6米/秒，年平均蒸发量1026.6毫米，年平均相对湿度81%，年平均雷暴日数32.4天，年平均雾日数39.6天，年平均无霜期338天。共出现大暴雨9次，暴雨69次。道路沿线无河流，雨量充沛、冲刷较为严重。3.3、地层情况根据现场调查，道路傍山攀升，下伏山体基岩埋深交浅，土层相对较薄，沿线总体地质情况较好。4、路基维修整治及施工技术要求4.1、路基（1）一般要求路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I类土除外），路堤填料不得采用有机土。当采用风化严重的软石、粉土作填料时，应采用土质改良措施，低填处要考虑地下水和毛细水的作用，并采取必要的措施，以保证路基稳定。1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。6）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:2坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（2）压实度及填料要求对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度的要求。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度要求如下表：表4.1-1路基压实度及填料强度要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～0.3≥95610下路床0.3～0.8≥95410上路堤0.8～1.5≥94315下路堤1.5以下≥92215（4）路基施工及注意事项1）土石方开挖采用机械开挖。2）采用土石混合料填筑路堤，当石料含量为50～75%时，每层填筑厚度应不大于400mm；石料含量大于75％或小于50％时，其压实作业应遵守技术规范中关于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。3）路基施工季节性强，应避开多雨的季节。填方与挖方，挖方与预应力锚索，填方与构造物等方面协调和配合是直接影响整个施工质量和工期的重要因素。所以事前的整体施工顺序与详细的计划和施工过程中的不断调整是十分重要和必要的，较为充分的周密施工组织在本道路上尤为重要。4）路基开挖中地质情况与设计有出入时，应及时通知设计代表或监理工程师，调整边坡坡率和必要的挡防设施。5）未尽事宜按《公路工程技术标准》、《公路路基施工规范》等要求执行。（4）路基质量验收1）路基弯沉值：不大于280（0.01mm）；2）路基压实度≥95%4.2、挡土墙（1）墙身材料采用C25片石混凝土，石料的掺入量不应大于20%。所用石料应匀质、不易风化、无裂隙且强度等级不得低于MU30，石料规格应符合相关技术要求。（2）修筑在斜坡地面上的挡土墙，基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离，应符合表4.2-1的规定。基底应置于满足承载力要求的地基上，若地基承载力与设计情况有出入，应采用夯实或挖方中合格材料换填处理。表4.2-1基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离表土层类别最小埋入深度H（m）距地表水平距离L（m）示意图硬质岩层0.601.50软质岩层1.002.00土层≥1.002.50（3）挡土墙每10～15m设置一道伸缩缝，缝宽20～30mm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋或沥青木板，填塞深度200mm。（4）挡墙应沿墙高和墙长设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置，泄水孔采用直径10cm的PVC管，最下一排泄水孔应高出地面不小于30cm。（5）需待墙身强度达到85%时，方可回填墙背填料。墙背填料应满足设计要求，并做到分层填筑、分层夯实。填料与路基要求相同，压实度≥95%；当墙后地面横坡陡于1:5时，应先挖台阶，然后再回填。（6）挡墙施工时应结合交通工程，预埋护栏立柱基础等相关设施。4.3、涵洞（1）技术指标设计荷载：公路-Ⅱ级。设计洪水频率：涵洞1/25。（2）涵洞设计要点1）管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算。2）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kn/m，内摩擦角为35°。3）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁单层受力钢筋。4）涵洞过水流量按无压力式涵洞设计。（3）材料技术要求1）石料涵洞工程石料应石质均匀、不易风化、无裂纹、抗侵蚀性，材强度等级不应低于MU30。石质以未风化的花岗石、闪长岩、不易解体的片麻岩及较坚固的砂岩与石灰岩等为宜。2）砂浆砂浆中所用水泥、砂、水等材料质量应符合混凝土相应材料的质量标准。砂宜采用中砂、粗砂，砂的含泥量不超过5%，砂浆强度等级不应低于M7.5。3）混凝土及钢筋混凝土材料钢筋混凝土涵洞的混凝土强度等级不应低于C30，拌制混凝土所用各项材料质量，应经过检验、试验方法应符合《公路工程水泥混凝土试验规程》有关规定，混凝土抗强度测定值不低于85%的保证率。混凝土中砂、碎石（或砾石）、水泥、水的质量应符合有关材料的规范标准。4）混凝凝拌制、运输、浇筑、养护应符合《桥涵施工技术规范》要求。5）钢筋混凝土所用钢筋宜采用HPB300及HRB400，其的力学性能必须符合国家标准的要求。钢筋的储存、加工、装卸、绑扎应符合《桥涵施工技术规范》要求。（4）施工方法及注意事项1）施工应按照设计图纸要求实施。2）涵洞施工前，务必核实涵洞进出口标高，确保进出口与原沟衔接顺适，进口应作好水流集纳处理，出口应作好水流疏导和消能处理。3）预制管节采用工厂集中预制或向水泥制管厂订制。4）管节必须在混凝土达到设计强度75%后方可脱模、堆放和运输。5）管节安装时，各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。6）涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须填卵石土对称夯实，压实度达到96%。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。7）涵洞洞身视土壤、地质情况每隔4～6米设置沉降缝一道（宽2cm），缝外侧以热沥青浸制的麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。8）在保证水流顺畅、引入方便的前提下，涵洞的进出口型式，可根据地形并结合路基边坡酌情调整处理，由监理工程师认可实施。9）施工开挖后，如地质情况与设计不符，可视开挖后的实际情况根据基底承载力的要求，酌情调整涵底标高，由监理工程师认可实施。10）本说明未尽事宜请按部颁《公路桥涵施工技术规范》的有关规定办理。5、路面典型病害分析5.1、典型病害（1）纵向裂缝纵向裂缝的产生大多出现在路基横向有不均匀沉降的路段。图5.1-1纵缝（本图仅作典型示意分析，非本道路现状。下同）（2）横向裂缝横向或斜向裂缝，通常由于重载反复作用、温度或湿度梯度产生的翘曲应用力或者干缩应力等因索单独或综合作用所引起。图5.1-2横缝（3）板角断裂角隅断裂通常由于表面水侵入，地基承载力降低，接缝处出现卿泥，板底形成脱空，接缝传荷能力差，重载反复作用等综合作用所引起。图5.1-3板角断裂（4）龟裂、破碎产生裂缝板未能得到及时处治，在基层和路基浸水软化及重载反复作用进一步断裂，便形成交叉裂缝和破碎板。图5.2-4龟裂破碎（5）沉陷和胀起沉陷是路面在局部路段范围内的下沉，主要由于路基填土或地基的固结沉降或不均匀沉降所引起。胀起是混凝土路面板在局部路段范围内的向上隆起，主要由千路基的冻胀或膨胀土膨胀所引起。（6）接缝类病害接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大，类型也多。由于施工不当（接缝筑做，传力杆设置）或养护不及时，而出现唧泥、错台、拱起、接缝碎裂、填缝料失效等病害。纵向接缝张开病害是由于在纵缝内未按规定要求设置拉杆，相邻车道板块在温度和横向坡度的影响下出现横向位移，使纵缝缝隙逐渐变宽。图5.2-5纵向接缝张开唧泥和脱空病害是指板接（裂）缝或边缘下的基层细粒料被渗人缝下并积滞在板底的有压水从缝中或边缘处卿出，并由此造成板底面向基层顶面出现局部范围的脱空。接缝填封料失效、基层材料不耐冲刷、接缝传荷能力差和重载反复作用是引起卿泥的主要原因。唧泥发生和发展过程中，基层顶面受冲刷细料被有压水冲积在进近板板底脱空区内，使接缝或裂缝两侧板面出现高程差，便形成错台病害。由于接缝施工不当（包括传力杆设置不当）或者缝隙内进入不可压缩材料，邻近接缝或裂缝约60cm宽度范围内，出现并未扩展到整个板厚的裂缝，或者混凝土分裂成碎块或碎屑，这种损坏称作接缝碎裂病害。拱起病害通常为横向接缝或裂缝处板块由于膨胀受阻而出现突发性的向上隆起。（7）表层类病害磨损和露骨主要是由于行车荷载的反复作用，当然材料性质也是影响混凝土耐磨性的一个重要因素。混凝土面层表面水泥砂浆在车轮反复作用下被逐渐磨损，沿轮迹带出现微凹的表面。长期磨损使表层砂浆几乎全部磨去，粗集料外露，并且部分粗集料被磨光。图5.2-6磨损和露骨5.2、病害处治方案路面常见病害的处治，应根据各种病害的产生原因、路面结构、龄期、当时当地的气候条件等实际情况，分别采取措施，及时修复。路面各类病害处治详见S-08旧水泥混凝土路面病害处治设计图。5.3、病害修补材料（1）灌缝材料用于水泥混凝土路面裂缝修补的高模量补强材料宜选用经过改性的环氧树脂类材料或经乳化反应过的环氧树脂乳液，其主要技术要求应符合下表规定。表5.3-1沥青混合料用粗集料技术指标要求性能技术要求灌入稠度（S）小于28拉伸强度(MPa)不小于5粘结强度(MPa)不小于3断裂伸长率（％）2～5（2）接缝材料用于水泥混凝土路面修补的接缝材料，应符合《公路水泥混凝土路面接缝材料》(JT/T203—2014)的规定。（3）板块修复材料用于水泥混凝土路面板块修补的材料，应达到下列技术要求：①快硬高早强。用于板块修补的混凝土材料应在24h内达到原板块设计强度的70%以上，48h内达到原板块设计强度。②收缩小。混凝土7d内无收缩，28d的收缩率＜0.02%。③新旧混凝土粘结好。新旧混凝土结合处的剪切强度应达到混凝土整体剪切强度的55%。④后期性能稳定。修补用混凝土的后期强度发展规律应与普通混凝土相一致。⑤耐磨性高，耐久性好。修补后的混凝土耐磨性必须达到原有未损坏的旧混凝土耐磨性，且应具有抗冻、耐腐蚀、抗渗等耐久性能。⑥施工和易性好。修补用混凝土初凝时间宜大于2h。⑦修补后的混凝土表面颜色应与旧混凝土基本一致。早强混凝土原材料组成：①水泥。宜选用52.5号普通硅酸盐水泥或52.5号硅酸盐水泥，禁止使用高铝水泥及其他不适合于水泥混凝土路面修补的水泥。②细集料。宜选用细度模数为2.5~3.0的河砂，砂子含泥量应小于1%。禁止使用海砂或特细河砂。③粗集料。宜选用质地坚硬、级配较好的石灰石。全厚度修补，石子最大粒径宜选用40mm以内；半厚度修补，石子最大粒径宜控制在30mm以内。石子的含泥量应小0于.5%。④外掺料。宜选用高早强、收缩小、耐久性好的混凝土快速修补剂。对于水泥混凝土路面修补，一般不宜用引气型混凝土减水剂。⑤水。宜选用干净的河水或饮用水，不得使用污水或海水。⑥混凝土配合比。应经过试验室试配后确，混定凝土混合料坰落度宜控制在1cm以内。（4）板下封堵材料板底脱空灌浆材料，宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥砂浆。主要技术性能应达到如下要求：①具有自流淌密实性。②早期具有一定微膨胀性能，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%。③凝结时间适中，初凝时间不早于2h,终凝时间不超过3.5h。④早强高，12h抗压强度应达到3.5MPa。板下封堵灌浆材料一般宜采用水泥砂浆。板下封堵用水泥砂浆由水泥、砂、外掺剂和水混拌而成。板下封堵用水泥砂浆的原材料：①水泥宜选用42.5号或52.5号普通硅酸盐水泥，水泥各项性能符合现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。②砂宜选用粒径小于3mm的优质河砂，砂的含泥量应小于2%。③外掺剂宜选用具有减水、早强、微膨功能的混凝土快速修补剂。④水宜选用洁净的河水或饮用水。（5）其他材料①玻纤格栅玻纤格栅宜采用双向经编土工格栅，如GGR/GF/BK50-50，其各项技术指标应符合下表要求：表5.3-2玻纤格栅技术指标要求技术指标技术要求单位面积质量（g/m2）190原材料无碱玻璃纤维，碱金属氧化物含量不应大于0.8%网孔形状与尺寸矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍纵横向标称抗拉强度≥50kN/m纵横向标称伸长率≤5%②钢筋设置拉杆、传力杆等所用钢筋，其力学性能必须符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）的规定。水泥混凝土所用粗细集料等材料其他技术指标应按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30—2014）执行。（6）施工技术要求路面病害处治施工技术要求详见S-05旧水泥混凝土路面病害处治设计图，原路纵横接缝应全部清理后重新灌注填缝料，对换板路段应按原路板规格切割伸缩缝等，病害按要求处治彻底后，应对原水泥混凝土路面凿毛，凿毛深度宜为0.5cm。为延缓沥青路面反射裂缝的产生，修复后的水泥混泥土路面裂缝均应采用50cm宽聚酯玻纤布贴缝，铺设前应除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。使用的粘结油层必须是热沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。粘结沥青的最佳温度为163～204℃。粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺装聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。铺装聚酯玻纤布施工的环境温度必须在4℃以上。铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。6、排水设施（1）边沟修复拟对原边沟内壁及沟底采用8cm厚C15混凝土抹面，边沟外壁仍利用既有M7.5浆砌条石修复，并对其清淤疏通。（2）新建边沟原有边沟损坏部分，采用30cm×30cm的C25混凝土矩形边沟，沟底采用10cm厚C15混凝土淌底。沟底纵坡坡度不小于0.3％，部分交叉路口及沿线居民出入便道处可增设C30钢筋混凝土盖板或∅30cm的双壁波纹管。具体设计详见边沟设计图表。7、交通设施技术要求7.1、波形梁护栏7.1.1、材料技术要求道路K0+010～K1+140段采用C级（梁板：310×85×2.5mm、立柱：114×4.5mm、托架：300×70×4.5mm）波形梁护栏，道路K1+140～K4+356段采用B级（梁板：310×85×3.0mm、余同C）波形梁护栏，根据业主方要求，本次设计仅对护栏拆除后利旧，局部增设。二波形梁护栏横梁中心距离路面的高度为600mm，从路面算起，设置于土基中的立柱埋深不应小于140cm；设置于小桥、通道、明涵等钢筋混凝土基础内的立柱埋深不应小于30cm；设置于石方、地下有管线等路段钢筋混凝土基础内的埋深不应小于40cm。波形梁板、立柱、端头、托架、加强板、连接螺栓等应采用碳素结构钢，其防腐处理应采用热镀锌方式，详细技术指标应符合现行《波形梁钢护栏》（31439-2015）的相关要求7.1.2、施工技术要求（1）安装要求立柱应根据原路情况布设，对局部路段破损的应更换或增设。立柱安装宜采用钻孔与打入相结合的方式。采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度；采用钻孔施工时，立柱固定后缝隙应灌注砂浆或混凝土并夯实；设置于构造物中的护栏立柱，宜采用预留孔基础，施工时应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，立柱固定后应灌注砂浆。在灌浆时一定要保持立柱的正确位置和垂直度，砂浆振实后，可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。（2）质量控制要点护栏立柱的埋深、基础规格、土基压实度、端部和过渡段处理，应符合设计规范规定。立柱位置、中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。托架、端头的安装不得有明显变形、扭转、倾斜。立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。7.2、交通标志7.2.1、基本规定（1）交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、尺寸、图形，应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）的规定。（2）交通标志所提供的信息应全部与交通安全、服务和管理需求有关，交通标版面及支撑结构不应附带商业广告和其他无关信息。（3）交通标志的设计应从便于驾驶人清晰辨识、正确理解、快速反应的角度出发，综合考虑公路功能、技术等级、路网布局、交通条件、环境条件、公路使用者及交通管理需求等因素，合理选择参数，科学确定设置方案。7.2.2、设置条件（1）急弯路标志：平曲线半径小于20m且停车视距小于20m时的路段，应设置急转弯标志。（2）反向弯路标志：相邻两个反向曲线的半径均小于或其中一个小于20m且停车视距小于20m，相邻两曲线间距小于40m时，应设置反向弯路标志。（3）连续弯路标志：连续有三个或三个以上反向平曲线，其平曲线半径均小于或有两个半径小于20m且停车视距小于20m时，且各圆曲线的间距均小于40m时设置连续弯路标志。当连续弯路总长度大于500m时，应重复设置。（4）陡坡标志：当纵坡大于7%时，应设置上、下陡坡标志。（5）连续下坡标志：当连续两个或两个以上纵坡大于7%的路段，应在坡顶前适当位置设置连续下坡标志。（6）交叉路口标志：两相交公路间不能保证由停车视距构成通视三角区时，应设置交叉路口标志。（7）其他标志：其他路段可根据现场条件、管理需要，设置相应的限制速度、注意落石、道路变窄、注意村庄、注意行人、慢行、注意危险、鸣笛等标志。各种标志适用条件及设置方法详见《道路标志和标线》（GB5768-2022）相关要求。农村公路受条件限制，弯多路窄，视距条件差，宜将各类标志联合使用。7.2.3、标志设置位置（1）纵向设置位置①警告标志：应根据现场条件、设计速度、停车视距和其他标志的设置情况等确定其设置位置。对本项目农村公路，建议采用距离危险路段前20m设置。②禁令标志：应设置在禁止、限制或遵循路段开始的位置。（2）横向设置位置除特殊情况外，交通标志应设置在车辆前进方向的右侧或车行道上方，高度醒目，防止遮挡。交通标志的设置不得影响停车视距和侵入公路建筑限界内。（3）竖向设置位置标志板下缘距离路面的高度，应根据标志所在位置的现场条件，板面规格以及是否妨碍行人活动等加以确定。警告、禁令标志采用路侧柱式或附着式支撑结构时，标志板下缘距路面的高度宜为2.5m。（4）交通标志安装角度路侧安装时，为避免标志面对驾驶人的眩光，标志板面应与公路中心线垂直或成一定角度。禁令标志宜为0°～45°，警告标志宜为0°～10°。现场条件困难时，交通标志设置位置可作适当调整，但应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）的规定。7.2.4、标志版面设计交通标志的版面布置应简洁美观、导向明确、无歧义。本项目交通标志主要为警告标志和禁令标志。标志板面尺寸应根据设计速度确定，设计速度采用15km/h，圆形禁令标志直径为60cm，版面颜色为黄底、黑边、黑图形；正三角形警告标志边长为70cm，版面颜色为白底、红圈、红杠、黑图形，图形压杠。圆形禁令标志中字符应采用交通标志专用字体，字高宜为25cm。标志边框、衬边等布置情况详见交通标志版面设计图。7.2.5、标志支撑方式本项目交通标志均采用单柱式标志。单柱式标志内边缘标不应侵入公路建筑限界内，距离土路肩不小于25cm。7.2.6、标志材料交通标志底板可采用铝合金板制造，板材相关指标及制作应符合现行《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定，底板厚度采用2mm。标志立柱采用直径为76mm的Q235无缝钢管制作，壁厚3.5mm，其技术标准应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）的规定，钢管顶端应设置柱帽。滑槽采用符合标准要求的铝合金热挤压型材，标志底板与滑槽的连接，宜采用铆接或焊接，牢实可靠。标志构件均应采用热镀锌防腐处理，标志底板、滑槽、立柱等大型构件，镀锌量不应小于600g/m2,抱箍、螺栓、螺母等紧固小件镀锌量不应小于350g/m2。标志基础应采用C30钢筋混凝土基础，钢筋采用HPB300,地脚螺栓采用Q235钢。7.2.7、标志反光膜交通标志反光膜采用Ⅱ类反光膜，其逆反射性能应符合《道路交通反光膜》（GB/T1883-2012）的规定。8、环境保护及安全文明施工8.1、环境保护8.1.1、防止水土污染和流失（1）施工前应制定相应的预防水土污染和水土流失措施，考虑土地资源的合理利用，缩短临时占地使用时间。（2）不得随意丢弃生产及生活垃圾，不得随意排放含油废水及生活污水。（3）施工过程中，各种排水沟渠的水流不得直接排放到饮用水源、农田、鱼塘中。（4）充分考虑区域降雨的季节性变化，合理安排施工期，大面积的破土应尽量避开雨季，尽可能减少水土流失量。8.1.2、噪声、空气污染的防治（1）施工期间应严格按照环境保护要求采用较先进、噪声较低的施工设备；将噪声级别大的工序尽量集中安排在白天（短时间快速完成），并采取相应措施，夜间进行噪声较小的施工，禁止夜间运行的设备应严格执行有关规定。（2）汽车运输、露天堆放、开挖回填、道路浇注和现场搅拌，须采取有效措施抑制扬尘的产生。（3）禁止在施工现场焚烧废旧材料、有毒、有害和有恶臭气味的物质，控制施工机械废气排放。8.1.3、生物保护（1）保护珍稀动植物，严禁随意采摘、破坏野生植物资源及捕猎野生动物。（2）砍伐林木必须符合相关法规的要求，不得随意砍伐；并遵守护林防火的规定。8.1.4、文物保护（1）在文物保护区周围进行施工时，严防损毁文物古迹。（2）施工中发现文物时，应暂停施工，保护好现场，并立即报告当地文物管理部门研究处理，不得隐瞒不报或私自处置。8.2、安全文明施工为了更好地贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，施工现场须高度重视安全生产和文明施工。8.2.1、安全生产（1）建立安全生产责任制度，制定施工现场安全管理规定，加强安全文明施工管理。（2）工程项目施工前，应针对工程特点、施工工艺，编制详细的施工组织设计，制定安全技术措施；对危险性较大的工程应进行专门论证。（3）施工组织设计、安全专项施工方案，应由有关部门或专业技术人员审核，施工单位技术负责人批准。（4）施工负责人应对施工工序、危险因素和规范标准进行书面安全技术交底。（5）定期安全检查，对检查中发现的安全隐患，必须责令增改落实。（6）建立安全培训、教育制度，对国家安全法律法规、施工现场安全管理规定进行学习，必须遵守各项安全技术操作规程。（7）施工现场主要施工区域、危险部位、等，应设置安全警示标志和道路交通标志。（8）针对工程特点，进行重大危险源识别，制定防火、防触电、防坍塌、防高空坠落等应急救援预案。（9）作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用