《城市轨道交通票务管理（含实训工单）》课件 1.3轨道交通票务清分系统

项目一轨道交通票务系统主讲教师：陈燕琴轨道交通票务系统概述导入案例

2022年4月29日12时，绍兴地铁1号线主线通车。对于绍兴而言，这更是一条极具象征意义的融杭之路，加速了绍兴融入杭州都市区，构建了绍兴城区至杭州城区1小时交通圈。至此，一条总长度接近150公里，横贯杭州都市区，包含杭州地铁5号线、16号线以及绍兴地铁1号线在内的“超长地铁线”基本成型，将杭州主城区、未来科技城、萧山、临安以及绍兴主城区、柯桥等地紧密地联系在一起。

“一次购票、一轮安检、一票换乘”的“付费区换乘”，最好地注释了杭绍地铁的“无缝连接”。绍兴地铁1号线与杭州地铁5号线付费区换乘，指的是乘客在换乘站下车后，无需通过出站闸机，直接经换乘通道或平台到另一站台层换乘候车。两地地铁将同时支持单程票、两地市民卡、公交卡以及支付宝二维码进行付费乘车。绍兴、杭州两市地铁线路各自成网，且运营主体不同，在两个独立线网及清分系统中实现两市的票、卡和码的付费区换乘，这在全国40余个地铁城市或类似区域城市中尚属首次。思考问题:绍兴地铁如何实现城际间的无缝连接？

轨道交通清分计算机系统又称为轨道交通路网中央计算机系统，是全路网系统的汇集层，简称为ACC系统，即AFCClearingCenter。ACC是AFC系统的核心部分，并且与城市通卡中心相连，主要承担轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行监督。同时，它还负责处理一卡通车票在轨道交通中应用的清分和管理及对整个线网客流信息的汇总分析，以及与外部票卡之间的财务清算等。一、城市轨道清分计算机系统概述城市轨道清分计算机系统二、轨道交通清分计算机系统构成轨道交通ACC系统是城市轨道交通网络化运营条件下AFC系统的管理中心，是全路网票务系统的汇集层，负责路网运营管理的主要信息管理。一般而言，每个城市的轨道交通投资仅会建设一个轨道交通票务清分系统，负责路网运营管理的主要信息管理系统，主要设备包括服务器、网络设备、磁盘阵列、磁带库、工作站、打印机、车票编码/分拣机（E/S）、不间断电源（UPS）等。基本职能（1）监督职能是指为轨道交通制定统一的技术规范，如编码规则、票卡结构、票卡技术要求、用户界面、操作流程、数据接口等，并监督技术规定的执行与服务质量。（3）管理职能是指票卡管理以及制定管理办法。（4）（5）分析决策职能是指客流数据和收费数据统计分析与辅助决策。清分职能对各联网线路“一票通”收益做清算、对账、系统安全管理及有关数据处理和各联网线路与IC卡公司之间的“一卡通”清算、对账等业务。三、轨道交通清分计算机系统功能（2）协调职能包括线网之间的协调以及对外协调。在降级或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。ACC代表轨道交通线路负责向其他部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作。三、轨道交通清分计算机系统功能票务管理系统票务管理系统提供票卡库存管理、票卡调配管理、票卡编码分拣、票卡跟踪及黑名单管理功能。运营管理系统负责实现参数管理、运营模式管理、线路监控和设备监控等功能。清分清算管理系统是轨道交通ACC系统的核心。它根据规定的清分规则进行交易数据的清分，并以批处理方式完成清分、结算、资金划拨凭证及报表数据生成等功能。运营管理系统清分清算管理系统三、轨道交通清分计算机系统功能1、车票类型定义：制定票卡的种类、使用规则；2、车票初始化编码：通过车票编码/分拣机（E/S）对空白票卡进行初始化编码；3、车票发行：根据运营需要，完成车票发行；4、车票分拣：根据车票类型、日期等条件进行分拣；5、车票的调配管理：车票库存、各线路车票的发放、回收和调拨；6、票卡跟踪：可实现对车票使用信息的跟踪与记录;7、黑名单管理：维护系统的黑名单，接收一卡通系统的黑名单；8、安全管理：生成轨道交通专用票的密钥，将所生成密钥下载到SAM卡；管理SAM卡的发放、回收、销毁；充值SAM卡激活认证。票务管理系统三、轨道交通清分计算机系统功能1、客流统计与分析：可以进行各种客流报表的制作，进而实现客流分析和预测；2、运营注册：注册下级线路、车站及设备，以实现相关管理，注册内容包括编号与IP地址等；3、系统运营模式管理：制定轨道交通AFC系统的运营模式(正常模式、降级模式、紧急模式），完成运营模式的查询、控制与下发；4、票价制定：制定轨道交通路网票价方案，完成票价表的生成及下发；5、运营参数管理：制定、修改、下发由ACC控制的系统参数；6、时钟管理：与标准时钟源同步时钟，并将时钟信息下发，实现路网内计算机、设备的时钟同步；7、实现交易数据采集、认证及稽核：采集各线路上传的交易数据，对交易数据的合法性进行验算认证；对轨道交通专用票卡交易序号连续性、卡余额连续性及卡余额合法性稽核。运营管理系统三、轨道交通清分计算机系统功能1、清分清算管理系统可以接收传入的消费数据，对消费数据进行有效性验证，核对消费数据和设备数据，并计算总收入额和运营商之间的清分结果。2、系统将交易数据与原始的交易进行比较，对错误或有差错的交易进行统计，并给出原因；对于正常的交易数据则按清分规则进行处理，分别计入各设备的账户。3、系统会根据交易类型进行结算、清分处理，与“一卡通”卡相关的交易，会根据一卡通公司的交易清算对账的相关规定执行。所有“一卡通”“一票通”的交易都会在ACC内部进行清算，并为各线路运营商生成清算报表。清分清算管理系统四、票款清分结算管理自上海和北京分别于2006年和2008年正式启用“一票换乘”，这种乘车模式至今已在我国各大城市的轨道交通系统内得到了广泛应用。所谓“一票换乘”，就是指在运营的轨道交通范围内，实行“只需一次购票、线路间可换乘、目的站下车、凭票结算出站”的乘车模式，这种乘车模式减少了换乘的不便，最大程度上方便了乘客。当前，对轨道交通乘客宏观出行路径（相对于微观乘车班次而言）的分析主要基于进出站票卡数据（现在多为AFC数据），但是在“一票换乘”模式下，这些数据无法使我们直接得出乘客究竟途经了哪些线路，城市轨道交通网络越复杂，这种情况越突出。（一）票款清分结算概述城市轨道交通项目通常存在建设规模巨大、造价高、工期长的特点，使得单一的投资主体往往难以承担全部的建设投资，城市在进行城市轨道交通建设时常以分期、分线的方式，由不同的投资主体参与投资建设，而线路建成后又可能由不同运营商负责运营。在这种情况下，网络上多条线路由不同投资主体投资建设，建成后又分属于不同运营主体，便需要对票款收入进行清分清算。四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述清分：清分也叫清算，指清算中心ACC按照一定的清分规则将合法交易数据对应的资金进行清分，并将清分的结果详细列示出来。清分模型由清分主体、清分原则、清分比例三大要素组成。1.清分主体：为收益分配的主体。运营主体、线路主体、区域主体和发卡主体。目前主流是按线路进行清分，然后按所属的运营企业进行清算。2.清分原则：为路径选择原则。常见原则有路径最短原则、时间最少原则、换乘最少原则等。3.清分比例：为各清分主体的收益分配比例。“多劳多得”的原则。四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述清分对象：票务清分系统模型构建中,最重要的是明确收益的清分对象,即为清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体五个主体。清分主体即为城市轨道交通网的清算中心ACC运营主体为城市轨道交通运营企业线路主体为线路的所有权拥有者区域主体为线路组成的区域即为路网中某组成部分的所有权者发卡主体即为发行储值票或轨道交通专用票卡的票卡发行商

四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述结算与清分规则

结算是指清算中心ACC按照清算结果将资金划拨给相应的收益方账户，完成资金的实际交收。

清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的原则，是清算中心ACC进行交易清分的依据。四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述

影响清分因素和原则：影响城市轨道交通运费清分的因素，主要可以分为四类：1.乘客的本身因素：年龄、职业、收入水平。2.乘客出行特征因素：出行距离、出行目的、出行时段。3.轨道交通网络因素：路网结构、换乘方便性、运营模式、运营时间、出行时间。4.运营商管理因素：票价、安全性、方便舒适性、正点率。四、票款清分结算管理（二）票款清分方案换乘方式：在轨道交通线路之间发生换乘时，根据是否经历进、出检票过程，换乘方式有以下两种形式：1.无标记换乘：无标记换乘模式也叫做无缝换乘模式、一票换乘或多线路联乘。乘客只需在起点站根据目的地购买一张车票后,凭允许进站的单程票或储值票进站,经由不同运营企业经营的线路时,在付费区换乘不再刷卡,便可以直接连续地在不同线路上乘车,此种换乘方式成为无标记换乘。如果乘客在换乘车站无需经历一次进出检票过程,在乘客出站时系统无从知晓乘客的乘车路径乘客有多条路径可以选择。由于不同的线路可能分属于不同的运营主体,所以运费收入归属不同的路径就会涉及不同运营主体的利益。无标记换乘的一个显著特点是乘车路径的多样化。目前,上海市采用的运费清分方法是基于乘客路径选择的最短路径清分方法。1、站台换乘

也称为“零距离换乘”，不仅仅是8号线和3号线的西津桥站和唐庄站，还有4号线和4号线支线的换乘站红庄站，也采用的是站台换乘方式。常见地铁换乘模式2、站厅换乘

在1、8号线换乘站时代广场站，在1号线木渎/钟南街方向的乘客换乘8号线时，需从电扶梯或楼梯至站厅，再从站厅通过电扶梯或楼梯到达8号线站台。常见地铁换乘模式3、节点换乘

指在两线站台的结构重叠交叉处，通过设置换乘楼梯，将两线站台连通，乘客可通过该楼梯进行换乘的方式，一般两条线路垂直交叉的车站换乘会采用此种方式。常见地铁换乘模式4、通道换乘

当两个站点主体结构完全分开、两线站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，便会选择在两线交叉处设置单独的连接通道供乘客换乘。常见地铁换乘模式四、票款清分结算管理（二）票款清分方案2.有标记换乘：采用出付费区换乘方法,乘客需要多次购票,即乘客在换乘车站(或通过换乘通道)需经历一次进出检票过程,增加了乘客的不便,降低了整个轨道交通系统的吸引力。这种有障碍换乘模式,可以通过辅助手段准确记录乘客的乘车路径,整个乘车路径中所涉及的换乘站点被准确记录下来，不同的运营线路之间独立收费，因此在这些城市的轨道交通中并不涉及清分问题。

四、票款清分结算管理（二）票款清分方案换乘交易的清分:换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时地将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益

根据不同的换乘方式，清分算法也不同1.无标记换乘的清分2.有标记换乘的清分四、票款清分结算管理（二）票款清分方案东京地铁的换乘模式分为以下三种：①单程票直接到达目的地。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站通过换乘通道至另外的线路乘车,到达目的地出站并有出站检票机回收车票。②单程票只到换乘站。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站要再次购买到达目的地车票,再次进站到达目的地出站并有出站检票机回收车票。③单程票到达换乘站但须重新检票。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站要通过专用闸机检票并取回单程票出站,并凭借此票换乘另一条线路进站检票乘车,到达目的地出站并有出站检票机回收车票。四、票款清分结算管理（二）票款清分方案常见的清分模式：1、单路径单运营主体：OD间的收益所得全部分配给该运营主体。2、单路径多运营主体：OD运费所得应根据各运营主体的运距比例分配。3、多路径单运营主体：OD的运费收益所得全部分配给该运营主体。4、多路径多运营主体：OD的运费只要根据客流在各路径的分配比例分摊给各条路径运营主体。（算例见后）四、票款清分结算管理（三）我国清分模型我国清分模型的发展经历了早期的人工分账、基于路网规模的清分、基于最短路径的清分，以及基于多路径的清分等几个阶段。1、人工分账模式这是最早的一种清分处理方法，以地铁线路的资产评估作为清分依据，评估指标包括公里数、走向、投资额、服务质量等。依据每条换乘线路中运营线路的参与情况，给出一个清分比例，据此清分比例进行分账。此方法灵活性较差，当线路改变时需要重新进行人工评估。2、基于路网规模的清分根据城轨各运营主体的路网规模制定相应的清分比例，据此比例进行分账。此方法简单易行，不考虑各个运营主体所提供的服务对整个路网客运周转贡献的差异，但在精确度、合理性上都存在问题。四、票款清分结算管理（二）票款清分方案我国清分模型的发展经历了早期的人工分账、基于路网规模的清分、基于最短路径的清分，以及基于多路径的清分等几个阶段。3、基于最短路径的清分根据最短路径算法得到起终点（O-D）间最短路径，根据最短路径中各运营线路参与比例确定清分比例。此方法不能体现乘客路径选择的多样性，当路网规模不断加大，特别是在连通度较高的城轨网络中不能很好地反映实际客流的分布状况。4、基于多路径的清分此方法考虑O-D间乘客出行路径的多样性，根据各路径的综合阻抗进行客流分配，能反映更加真实的乘客出行情况，得到更加准确的网络客流分布状况，从而做出更加准确的票款收益清分。此方法也需要在客流和路网结构发生变化时，对模型参数做相应的优化和调整。四、票款清分结算管理（二）票款清分方案任务一在实际情况中，应用最短路径法计算清分和结算。如图所示:1、红色线路为1号线、绿色线路为2号线、蓝色线路为3号线2、从A站到B站有三条路径可以选择，ACB=6元；AB=5元；ADB=4元3、AC=10min；CB=5min；AB=15min；AD=30min；DB=5min；换乘需要5min若采用路径最短原则，应选择哪条路径？在时间最短原则，换乘次数最少原则，所用车费最少原则，又分别应选择那条路径？任务二

2号线5号线1号线西直门根据图所示地铁1号线、2号线和5号线的部分线路图，如果乘客出行的起讫点为二号线的“长椿街”和五号线的“和平北里”，那么乘客根据自身需求和地铁线路的实际情况大致会选择以下三条路径：路径1：长椿街—崇文门—建国门—雍和宫—和平北里路径2：长椿街—复兴门—西直门—雍和宫—和平北里路径3：长椿街—崇文门—东单—雍和宫—和平北里任务二

请思考以下问题：①选择哪条路径的乘客较多？②