我国生鲜农产品冷链物流发展现状

我国生鲜农产品冷链物流发展现状（一）我国生鲜农产品冷链物流业发展现状及特点我国冷链行业起步于20世纪50年代，目前肉类、农产品冷链流通率仅15%，果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%，与发达国家相比还有很大差距。近年来我国冷链发展迅速，主要体现在以下方面：1、生鲜农产品冷链物流需求增幅加快随着人民生活水平的提高一级生活节奏的加快，冷冻冷藏食品需求迅猛增长，食品冷链行业迎来了较大的发展空间，以肉制品、速冻食品、乳制品等为代表的冷链食品发展加快。肉制品市场需求分析。我国肉制品加工业正在处于成长期，消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。在未来十年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。速冻食品市场需求分析。速冻食品是利用现代速冻技术，在-25℃迅速冻结，然后在-18℃或更低温条件下贮藏并远距离运输、保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产产家近2000家，年销售量达100亿元。乳制品市场需求分析。乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。快速增长的乳制品行业给冷链物流带来了巨大需求。从现在到2017年，中国乳制品消费每年的复合增长率将达到13%，同时高端的乳制品有可能以每年20%的速度增长。一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质。因此，高质量的冷链物流运作对促进乳制品行业的发展有至关重要的意义。2、冷库、冷藏车等基础设施资源加速增长据统计，到目前为止，全国冷冻冷藏能力达900多万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约占50万吨;国有冷库850多万吨。其中国有冷库分属于内贸、农业、外贸和轻工系统，库龄多在30年左右。国家发改委在发布的《农产品冷冻物流发展规划》中提出，要“争取到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，达到增加冷库库容1000万吨的目标”。这意味着新建冷库容量将是现有容量的一倍。截至2010年，我国冷藏汽车和保温汽车产量共为2980辆，未来10年内,我国的冷藏车年均增长将达到28%以上。我国冷藏运输行业发展状况不能满足低温物流巨大的市场需求。公路冷藏运输以其机动灵活、方便快捷等特点，成为易腐货物运输的重要组成部分，发达国家公路冷藏货物运输比例已达到65%-85%，而我国仅为25%。据估计2001年至2010年我国易腐货物年运输量将从1900万吨增至7500万吨，公路冷藏运输比例也将逐步提高，冷藏车市场需求将迅速增长，有资料显示:今后3-5年，我国冷藏保温车有望达到10-15万辆。2005年，我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国31个省、自治区、直辖市的“绿色通道”骨架，为鲜活农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，冷链物流进入了快速发展新时期。冷库温度和适宜储存产品，如图所示。冷库种类冷库温度冷库用途保鲜库-10℃~8℃水果、蔬菜、花卉、乳制品、酒类、巧克力、黄油、鲜鸡蛋、保鲜肉等保险冷藏库-20℃~—10℃冻鱼、冻肉、冻家禽、冰蛋等冷藏冻结库-35℃~—20℃鲜鱼、鲜肉、米面制品冻结、冰激凌等低温贮藏气调库0℃~8℃水果、蔬菜、药材、种子等长时间储存近几年，我国冷库容量构成（按冷库主要储存商品分），如下图所示。3、冷链制度正在逐步完善2009年，《物流业调整和振兴规划》中重点强调了要发展农产品和食品冷链物流体系，2010年上半年，国家发改委出台《农产品冷链物流规划》，计划到2015年极大缓解我国冷藏技术设施不足的问题。由此可见，我国冷链制度正在逐步完善。4、冷链物流信息技术开始发展随着现代科技的不断发展，先进的信息技术也不断在我国冷链物流产业中运用。例如，冷藏车载GPS定位系统是冷链信息技术的重要方面。利用多采点智能温度仪与冷藏车载GPS定位系统实现无缝对接，能够迅速准确的记录和回传冷藏车厢体内的多点温度，之冷藏车运输温度监控借助GPS定位系统在Internet和移动通信系统中实现。RFID检测技术的冷链物流信息技术发展的趋势之一。利用RFID技术将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，对产品生鲜度、品质进行细致、实时的管理。另外，RFID还可扩展为覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。下图为冷链物流配送信息管理的主要业务活动。冷链物流配送信息管理冷链物流配送信息管理配送决策客户管理配送管理冷库管理进货管理配送决策客户管理配送管理冷库管理进货管理单据管理人员管理需求管理配送调度货物管控温度管控承运业务采购业务单据管理人员管理需求管理配送调度货物管控温度管控承运业务采购业务车辆管理客户管理车辆管理客户管理物流方向 物流方向配送检验库存温度货物管控进货检验配送检验库存温度货物管控进货检验供应商客户客户 信息流向信息流向（二）我国生鲜农产品冷链物流发展存在的问题1、完整独立的生鲜农产品冷链物流体系尚未成型根据有关资料，完整独立的生鲜农产品冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。供应链长且复杂我国生鲜农产品供应链的物流过程一般都会经过几个主要的环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者，物流渠道越长，则生鲜农产品的流通效率会受到影响，导致效率下降。特别是对生鲜农产品来说，如果产品从进入供应链始端开始就能够得到妥善的冷冻冷藏保护，数量损失会相对小一些，但太长的供应链容易导致产品的质量受到严重影响，经过众多的供应链参与主体，当到达消费者手中时，产品的新鲜度已经大大降低。2、冷链设施相对落后，运输效率低、冷藏效率低冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。特别是我国的铁路冷藏运输缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80％～100％、果蔬采后损失率5％，冷藏运输率80％~90％，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3％,而我国分别为30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。3、生鲜农产品冷链物流市场化程度很低。从生鲜农产品生产环节来看，农户生产规模小，经营分散，生鲜农产品分级和包装技术水平低，管理困难；大量家庭作坊式的小型食品企业由于包装、储藏、运输等设施设备的落后和管理不完善。我连锁企业生鲜农产品的物流配送业务多由供应商或自身完成，市场规模不大，区域性特征较强，生鲜农产品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，同时，亦缺乏专业化和规模化，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗也很高。

4、生鲜食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体