钢桥概述课件

钢桥概述

※中国桥梁的发展

※中国钢桥的发展

※钢桥的分类

※钢桥实例赏析

桥梁的发展

我国桥梁的发展引言回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。（当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。）

一、向苏联学习，建设跨江大桥1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。为此设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的技术。同期于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁，这是重要的一步。1957年建成的武汉长江大桥采用了当时苏联最新的管柱基础技术，上部结构钢桁架采用胎具组拼、机器样板钻孔的新技术。它是50年代中国桥梁的一座里程碑，为中国现代桥梁工程技术和南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥。50年代预应力砼简支梁桥的实现，使中国桥梁界初步具备了高强钢丝，预应力锚具，管道灌浆，张拉千斤顶等有关的材料、设备和施工工艺。

我国桥梁的发展三、“文革”时代的圬工拱桥

50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型。1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥，首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通部科学研究院创建了钢架拱的新桥型，在中小跨径桥梁中得到广泛应用。

我国桥梁的发展四、八十年代中国桥梁技术开始崛起

60年代已传入中国的现代斜拉桥的信息在70年代初于四川、上海和山东同时开始修建实验桥，四川云阳汤溪河桥于1975年首先建成，主跨为75.84米，采用钢芯缆索制成斜拉索。

1980年建成的四川三台涪江桥，主跨128米，斜拉索采用24Φ5高强钢丝，外涂沥青后缠包玻璃丝布，再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布防腐（早期防腐系统）。1982年，上海泖港桥和济南黄河桥相继建成，前者的拉索防腐同上，至今仍使用，后者改用铅皮套管压注水泥浆工艺，15年后防腐失效而换索。此后拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，因为管道压浆工艺未能保证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用12年后全面换索；而东营黄河桥（首次采用钢塔和钢桥面），采用日本的热挤PE护套成品拉索无破坏。第一座跨越黄浦江的主跨423米的上海南浦大桥（结合梁）建成，同时带动了我国预应力工艺和拉索的生产。柳州OVM锚具，成为国内预应力锚具的主流；浦江缆索厂研制的PE热挤护套成品拉索也广泛使用。

我国桥梁的发展四、八十年代中国桥梁技术开始崛起（续）

预应力混凝土梁桥也取得长足进步。1984年建成主跨111米的湖北沙洋汉江桥和广东顺德容奇桥（3孔90米），前者用挂蓝悬浇施工，后者用500T浮吊预制组拼而成；1985年建成松花江大桥（7孔90米），1986年建成主跨达120米的湖南常德沅水桥。1988年，广东省同时建成了采用悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥，和主跨达180米的预应力混凝土连续刚构桥——番禺洛溪桥。这两座桥代表了80年代我国梁式桥的最高水平。

80年代，拱桥出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱及无风撑的下承式系杆拱桥。前者以四川旺苍东河桥（主跨115米）和广东高明桥（2×100米中承式拱）为代表；后者则以芜湖元泽桥（主跨75米）和广东惠州水门大桥（三跨40+60+40米）为代表。无风撑拱圈的侧向稳定性由吊杆的非保向力效应保证，反映出国际的新潮流。最后，还应当提到1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的这座铁路钢桥是迄今世界同类桥梁跨度之冠。总之，整个80年代，中国的桥梁技术取得了突飞猛进的发展。为九十年代更加辉煌的成就奠定了精神和物质基础。

五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥1994年建成时居世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑。第二次攀登开始于汕头海湾大桥，是中国第一座现代意义上的悬索桥。主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠，由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随后建设的广东虎门大桥（L=888米）、西陵长江大桥（L=900米）和江阴长江大桥（L=1385米）起了示范的作用。拱桥实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米的贵州江界河桥（1995）之后，主跨420米的万县长江大桥建成，此跨度跃居世界首位，标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。钢桥方面，九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。

我国桥梁的发展五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列（续）

国家对交通建设的大规模投入，中国的桥梁建设出现了遍地开花的繁荣景象。90年代全国建造了许多大跨度斜拉桥，著名的有：铜陵长江大桥（L=436米），武汉长江公路桥（L=400米），重庆长江二桥（L=444米）以及上海徐浦大桥（L=590米）。此外，广东虎门辅航道桥（L=270米）建成时创造了连续刚构桥的记录跨度。香港的三座大桥：青马大桥（L=1377米），汲水门桥（L=430米）和汀九桥（L=475+448米）也增强了中国桥梁的实力。中国交通开始构想21世纪更大规模的发展。例如南北公路主干线之一的同三线上将通过五个跨海工程（自北向南依次为渤海海峡工程，长江口越江工程，杭州湾跨海工程，珠江口伶仃洋工程以及琼州海峡工程）。舟山群岛也在进行联岛工程的宏伟规划，通过六个跨岛桥梁工程和大陆相连接。中国许多沿江省会城市都通过了建造多座越江大桥形成城市环线的规划，以解决日益拥挤的交通问题。

六、现代化城市的重要标志——城市立交桥从60年代起我国就开始建造最初的立交桥。改革开放以后，广东于1983年率先修建了城市高架路以缓解日益拥挤的交通。80年代中期形成了全国兴建立交桥的第一次高潮。

80年代末的上海内环线高架，成都路南北高架和延安路东西高架形成了上海市的“申”字形城市高架路，极大地改善了市区的交通，其中的几座立交（漕溪路立交，共和新路立交，延安西路立交，龙阳路立交和罗山路立交），都各有特点，初步展现了上海大都市的现代化风貌。90年代后期上海开始把外环线和沪宁、沪杭两条高速公路联结起来，在本世纪末实现了上海和江浙两省交通干线的通畅。

我国桥梁的发展

七、桥梁难题——抗震、抗风等问题的研究

70年代唐山大地震后，李国豪教授开始对桥梁抗震理论，橡胶支座减震、隔震性能和大跨度桥梁空间非线性地震反应分析理论与方法的研究。80年代同济大学建立地震模拟震动台。承担了20余座大桥的抗震研究，包括江阴长江大桥、上海扬浦大桥和贵州江界河大桥等。研究水平已跨入世界先进行列。

70年代后期，李国豪教授组织桥梁抗风研究。1979年起，同济大学利用低速航空风洞进行了上海泖港桥等多座大桥的节段模型风洞试验研究。1983年开展了斜拉桥三维颤振理论研究，1985年进行了上海南浦大桥结合梁斜拉桥的全桥气动弹性模型风洞试验。1990年完成了主跨423米的上海南浦大桥抗风试验与研究。1994年建成大型桥梁风洞，规模居世界第二。该风洞完成了虎门大桥和江阴长江大桥的全桥气弹模型风洞实验，标志着我国桥梁抗风研究水平已进入世界先进行列。我国正在规划21世纪初的重大桥梁工程，如长江口苏通大桥工程、珠江口伶仃洋工程、琼州海峡工程和舟山群岛联岛工程等。必将促使我国的桥梁抗震和抗风研究再上一个台阶。

我国桥梁的发展同济土木工程防灾抗灾重点实验室

土木工程领域唯一的国家重点实验室；风洞实验室在全世界同类风洞中位居第二；

八、知识经济时代的桥梁之梦知识经济时代的桥梁工程将具有以下特征：

首先，在规划和设计阶段，运用计算机辅助手段进行有效、快速的优化和仿真分析，虚拟现实（VirtualReality）技术的应用可以预见成桥的外型、功能，模拟地震和台风袭击下的表现等。

其次，在制造和架设阶段，运用智能化的制造系统在工厂加工，然后用全球定位系统和遥控技术，在总部管理和控制桥梁的施工。

最后，在运营后，通过自动监测和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。若有故障或损伤，健康诊断和专家系统将报告损伤部位和养护对策。回顾20世纪桥梁工程的成就，日本明石海峡大桥以1991米的跨度和50米深水基础的记录载入桥梁史册。我们已有可能在21世纪建造主跨4000米的大桥。新型炭纤维材料如研究成熟，就有希望在21世纪突破5000米大关。同时，如果能解决50~100米水深的新基础技术，将获得更为经济合理的海峡工程方案，实现全球四大洲的陆路交通网的共同奋斗目标和梦想。

我国桥梁的发展苏通长江大桥连接苏州和南通的长江公路大桥，初步设计采用了双塔双索面斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100m。苏通长江大桥效果图杭州湾大桥即将兴建的杭州湾大桥全长36公里，桥面设6个车道，设计时速达100公里，建成后将是世界上最长的跨海大桥。青岛海湾大桥效果图

青岛海湾大桥

连接青岛与黄岛的交通要道，采用主跨1652米的三跨双塔钢箱梁悬索桥。崇明越江通道工程效果图崇明越江通道工程

连接上海市与崇明岛的越江工程，桥梁方案中包括主跨为2300m的悬索桥和主跨为600m的斜拉桥。舟山大陆连岛工程示意图

钢桥的发展

我国迄今已建造了3600余座各式钢桥。仅在长江上已有各种型式的桥梁29余座，其中接近半数为钢桥。按悬索桥的跨径L≥600m，斜拉桥L≥400m，进行不完全统计:90年代以来中国已建成大跨径悬索桥7座，大跨径斜拉桥10座；同时期国外建成的大跨径悬索桥有10座（其中日本6座），大跨径斜拉桥有15座（其中日本6座）。按跨径大小排序，在世界上建成的全部悬索桥中排名前十位的焊接钢桥中，中国有2座：江阴长江大桥（L=1385m）排名第四，香港青马大桥（L=1377m）排名第五；斜拉桥排名前十位的焊接钢桥中，日本的多多罗大桥L=890m，居首位；中国有6座桥，排名第三、四、五、六、七和第九（南京长江二桥L=628m，排第三位；武汉长江三桥L=618m，排第四位）。我国近50年来有代表性的钢桥按建成年代排序，见下表。

钢桥的发展

钢桥的发展年代

桥名

类别

桥型

结构

跨径/m钢材制造

安装11957武汉长江大桥

公铁

桁梁

三跨连续

128相当Q235

铆接

铆接

21968南京长江大桥

公铁

桁梁

三跨连续

16016Mnq铆接

铆接31970迎水河桥大桥铁路

系杆拱

刚性梁

11216Mnq焊接

栓接（成昆铁路）

41991上海南浦大桥

公路

斜拉

结合梁

423StE355焊接

栓接

51992

九江长江大桥

公铁

系杆拱

三跨连续

21615MnVNq焊接

栓接

61993上海杨浦大桥

公路

斜拉

结合梁

602StE355焊接

栓接

71995孙口黄河大桥

铁路

桁梁

四跨连续

108SM490C焊接

栓接

81996上海徐浦大桥

公路

斜拉

混合梁

590S355N焊接

栓接

91996西陵长江大桥

公路

悬索

单跨箱梁

90016Mnq焊接

焊接

101997香港青马大桥

公铁

悬索

三跨箱梁

1377BS4360Gr.500YS焊接

栓接111997虎门大桥

公路

悬索

单跨箱梁

88816Mnq焊接

焊接

121999厦门海沧大桥

公路

悬索

三跨箱梁

64816Mn焊接

焊接

131999江阴长江大桥

公路

悬索

单跨箱梁

1385Fe510D(S355J2G3)焊接

焊接142000芜湖长江大桥

公铁

低塔斜拉

三跨桁梁

31214MnNbq焊接

栓接152001南京长江二桥

公路

斜拉

三跨箱梁

62816Mnq焊接

焊接

162001宜昌长江大桥

公路

悬索

单跨箱梁

960Q345E焊接

焊接

172001塘沽海河大桥

公路

单塔斜拉

混合箱梁

310Q345E焊接

焊接

182001北盘江大桥

铁路

拱

钢管砼

236Q345D焊接

焊接

192001军山长江大桥

公路

斜拉

三跨箱梁

460Q345C焊接

焊接20在建

巫峡长江大桥

公路

拱

钢管砼

460Q345C焊接

焊接

21在建

桃夭门大桥

公路

斜拉

混合箱梁

580Q345D焊接

焊接

22在建

润扬长江大桥公路

斜拉

三跨箱梁

406Q345D焊接

焊接（北汊大桥）

钢桥的发展

四座大桥（公铁两用大桥）见证中国钢桥史

1957年10月，万里长江上第一座公铁两用钢铁大桥——武汉长江大桥建成通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”，拉开了长江建桥的序幕。该桥从设计、施工到材料，都是由苏联提供的。

60年代我国依靠自己力量建设的第一座长江大桥是南京长江大桥。该桥也成为“自力更生”精神的代名词。

1993年建成的九江长江大桥，跨度，材料、技术、工艺以及焊接、制造、架设等多项技术实现了历史性突破，达到当时国际先进水平。

20世纪末建成的芜湖长江大桥为世界上第一座结合型钢桁梁低塔斜拉桥，将我国公铁两用大桥的制造水平又推进了一步。该桥的设计、制造、架设技术，达到当今国内、国际的“顶级”水平。

上述4座长江大桥，桥长从不足1000米发展到2000余米；材料从16锰碳发展到15锰钒氮、14锰铌；结构施工从铆接桁梁发展到拱桁梁、整体节点构造；主跨跨度从武汉长江大桥128米，到南京长江大桥的160米，到九江长江大桥的216米，直至芜湖长江大桥的312米。

用16锰桥钢建造桁桥，最大跨度只能达到112米。15锰钒氮C桥梁钢和高强螺栓，填补了我国桥梁用高强度钢的空白。1993年，九江长江大桥建成。其跨度、桥长和工程量超过了武汉长江大桥及南京长江大桥。216米跨度的刚性桁梁柔性拱，结构轻巧刚劲，它彻底完成了铆接钢桥向栓焊钢桥的过渡。至此，我国用国产优质高强度、高韧性钢，建造特大跨度栓焊桥梁，在材料、工艺、理论方面都有了坚实的基础。芜湖长江大桥是20世纪末，在长江上修建的最后一座标志性工程，采用了低塔斜拉、板桁结合桥新结构，解决了荷载重、跨度大等难题，为改善焊接难度研制了新钢种14锰铌桥钢，针对厚板、全封闭箱型构件，整体节点和制梁速度要求，采用了很多新技术、新工艺，重要的受力连接都采用了焊接，使我国大跨度栓焊钢梁向全焊钢梁迈进了一大步。九江长江大桥和芜湖长江大桥跨度分别为216、312米，表面看好像它们的跨度不及公路桥和香港的公铁路桥，实际该桥承受的动荷载特别大，不仅在全国名列第一，而且在世界上只有少数国家大跨度公铁路桥所承受的荷载可以与其相比，属于国际最高水平。

钢桥的发展武汉长江大桥南京长江大桥九江长江大桥：位于鄂赣两省交界处，双层公铁两用桥，上层公路，下层双线铁路。主桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由180+216+180(m)连续刚性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。

羌湖长江大桥——施工技术中国焊接钢桥的发展并不是一蹴而就的。中国钢桥是从建设铁路桥起步的，相当长的时间里是采用铆接制造技术。采用的钢材是低碳钢。60年代初，开始栓焊钢桥的研制，并于1962年和1964年分别建成雒容(L=44.62m)和浪江(L=61.44m)两座试点钢桥，取得了初步经验。

以成昆铁路建设为契机，中国开始进入了栓焊钢桥时代。成昆铁路全线共建成栓焊钢桥44座122孔，用钢量1.2万吨(16Mnq），高强螺栓100万套。栓焊结构基本上代替了铆接结构，是我国钢桥技术的一次重大改革，并为我国钢桥的进一步发展提供了大量实践的经验，起到了促进作用。1996年中国已经建成第一座全焊钢桥，即西陵长江大桥（L=900m，单跨悬索桥）。虽然较之世界上第一座全焊悬索钢桥Severn大桥（英国，1966年，L=987.6m）晚了30年。但说明中国焊接钢桥已经开始疾步赶上并进入了世界的先进行列。

钢桥的发展——材料我国在70～80年代，桥梁用钢质量不理想，同时也存在对焊接技术可靠性的疑虑。1966年列为当时重点工程的枝城长江大桥（701桥），为三跨连续桁梁铁路桥（L=160m），原设计为栓焊梁。专为该桥开发了新桥梁钢

15MnVNq，并进行了全部的焊接性和焊接工艺试验；但最终仍将栓焊结构改变为铆接结构。当15MnVNq钢经过不断优化，并将白河大桥作为试验桥取得成功后，才在1992年应用于九江长江大桥，建成L=216m公铁两用三跨连续系杆拱栓焊钢桥（最大板厚为56mm）。

进入90年代，我国冶金技术在不断进步，优质低合金高强钢有了长足发展。除了山海关和宝鸡两个桥梁厂，大型船厂如沪东造船厂、武昌造船厂及广州造船厂等均有条件承担大跨径钢桥的制造任务，并且已经成功地制造出高质量的焊接钢桥。表明中国完全具备条件有能力建设大跨度或超大跨度焊接钢桥。

钢桥的发展——九十年代成就1991年开始，上海率先先后建成三座斜拉式栓焊公路桥：南浦大桥（1991年，L=423m，结合梁）杨浦大桥（1993年，L=602m，结合梁）徐浦大桥（1996年，L=590m，混合梁）上海卢浦大桥，L=550m，是世界上最大的一座钢拱公路桥。在建中的润扬长江大桥南汊大桥，L=1490m，为我国当前跨距最大的公路悬索桥。铁路钢桥也有明显进步，建造了诸如九江长江大桥、孙口黄河大桥、长东黄河二桥、芜湖长江大桥等公铁两用栓焊钢桥或铁路专用栓焊钢桥；而且结构型式由源于铆接钢梁的节点栓接到焊接整体节点，栓焊比例由初期“少焊多栓”发展到全焊整体节点，钢材由16Mnq发展到14MnNbq，钢板厚度由24mm

发展到56mm。

钢桥的发展

钢桥的发展

几座栓焊钢桥采用的钢材牌号、最大板厚、耗量等列于表

桥梁名称主跨度（m）

主要钢材牌号最大板厚（mm）

总耗量（t）

汉江桥176SM53CN、16Mnq、16Mn241706淮阴一号桥9016Mn、16MnR32南浦大桥423StE355、StE4601356239九江长江大桥21615MnVNqC、15MnVNqB、15MnVNqA5620000杨浦大桥602StE3556012600

钢桥的分类

一、概述钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。用于桥梁的钢材类型主要是钢板、型钢和高强度钢索。以往钢板和型钢多数采用低合金钢16Mn或16Mnq。或者铸钢和优质碳素钢（如45号钢）。在20世纪我国已建成了采用可焊性良好的14MnNbq及15MnVNq钢及栓焊整体节点组成的大型桥梁，目前还须进一步开展低含碳量和含其他合金元素，经过微合金化和晶粒细化处理的超高强度的、可焊性优异的钢材的研究和生产。一般钢材的防锈蚀，需要经常除锈、油漆，费钱费时。而不需要油漆的耐候钢的表面会形成氧化铁薄膜以抗锈蚀，例如美国的A242及A588号钢，日本的JISG3114等等。钢桥的主要优点是：能够实现工业化制造和拼装；上、下部结构可以同时施工，加快了施工进度；钢材匀质、构件轻型，利于悬臂施工；高强度利于跨越很大跨度，节省下部结构的施工时间与费用。钢桥的主要缺点是：在大气作用下受侵蚀，易生锈，要经常除锈和油漆，养护费用较混凝土桥大；建桥一次性投资成本高。千年桥

英国

钢桥的分类

钢桥的分类

常见的钢桥结构型式有：梁桥（I型板梁、桁梁、箱梁）拱桥（系杆拱，箱形拱、桁架拱）索桥（悬索桥和斜拉桥）大跨径公路钢桥主要是悬索桥和斜拉桥；铁路钢桥多为桁梁桥和桁架拱桥。按造桥方法，钢桥可分为：铆接桥(工厂制造和工地拼接均为铆接)栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)全焊桥(工厂制造和工地拼接均为焊接)栓焊桥和全焊桥统称为焊接桥

钢桥的实例赏析

☻

钢桁架桥☻钢箱梁桥☻钢拱桥☻钢斜拉桥☻钢悬索桥钢桁架桥SteelTrussBeamBridges

装配式桁架在桥梁建设中的使用装配式钢桁架是世界上应用广泛最为流行的一种结构。它具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易等特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点。它能根据可选择的桥梁跨径、组合成各种类型和各种用途的临时桥、应急桥和固定桥。在工程及桥梁施工中利用桁架组装导梁、拱架、塔柱、龙门吊架、架桥机等。组合钢桁桥利用桁架进行了拼装的拱架利用桁架拼装的龙门吊12吨架桥机1890年苏格兰福思桥，

主跨520米的铁路悬臂桁架桥港大桥（日本）外白渡桥（上海）某桥某桥钢桁架桥SteelTrussBeamBridges

1杭州钱塘江桥

QiantangjiangBridge

2武汉长江大桥

WuhanBridgeoverYangtzeRiver

3南昌赣江南桥

GanjiangBridge

4湘桂线浪江桥

LangjiangBridge

5三堆子金沙江桥

SanduiziBridgeoverJinshajiang

6南京长江大桥

NanjingBridgeoverYantzeRiver

7宜宾金沙江大桥

YibinBridgeoverJinshangjiang

8枝城长江大桥

ZhichengBridgeoverYangrzeRiver

9北镇黄河公路桥

BeizhenHighwayBridgeoverYellowRiver10沙通线白河桥

BaiheBridge11马房北江大桥

MafangBridgeoverBeijiang12塘沽海门桥

HaimenBridge13九江长江大桥

JiujiangBridgeoverYangtzeRiver14京九线孙口黄河大桥

SunkouBridgeoverYellowRiver杭州钱塘江桥

桥全长1453m，上层设双车道公路，车道宽6.1m，两侧人行道各宽1.52m；下层为单线铁路。正桥18孔，由2×14.63简支上承式钢板梁与16×65.84m简支钢桁梁组成。主桁用华伦式平行弦三角形桁架，桁架中心距6.1m，桁高10.7m，采用铬合金钢制造，铆接，在岸边拼装，借助涨落潮整孔浮运架设。正桥主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基础，沉箱长17.7m，宽11.3m，高6.1m，于岸边制造，浮运就位，基础深达47.8m。于1937年10月全部竣工，

南昌赣江南桥

位于江西省南昌市的向九铁路线上，公铁两用简支钢桁梁桥，铁路公路在主桁下弦同一平面上，主桁之间为双线铁路，桁架中心距9.7m；两侧为单车道公路，桥面各宽4.5m。桥全长661.13m，共11孔，由2×31.7m预应力混凝土梁，9×64m简支钢桁梁组成。主桁为平行弦三角形桁架，桁高11m。采用悬臂拼装法架设。塘沽海门桥

位于天津市塘沽区，是跨越海河河口的一座升降式开启桥，桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m),采用简支下承式栓焊钢桁梁，桥宽2×2+14(m)；中间64m为活动孔，提升高度24m，采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。开启时桥下净高提高24m，可通过5000t海轮，是目前国内跨径最大的升降式公路开启桥。钢桁梁采用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。于1985年11月建成。

孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥。主桥为4×108m下承式连续桁梁，全长433.4m。主桁采用三角形桁架，标准节间长12m，桁高13.6m，桁宽10m。上、下弦杆和支点处斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆为工字形截面。主桁与节点板焊接成整体预制。主桁弦杆均采用M24高强度螺栓在工地全截面对接拼接。该桥系中国钢桁梁桥首次采用整体节点构造。三堆子金沙江桥四川

钢箱梁桥SteelboxBeamBridges钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展，于20世纪50年代以来发展起来的。钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而采用较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。

20世纪50年代联邦德国首先采用钢箱形梁。60年代以来，世界各国都相继修建了不少钢箱形梁桥。联邦德国于1961年在莱茵河上建成一座箱形两跨连续梁，跨度为113米，无枕双线桥面，平均腹板高度5.2米。这座桥是世界上目前最大跨度的铁路箱形梁桥。1966年中国试制了一孔跨度32米的钢箱形梁，1969年架在南同蒲铁路潼河桥上。1976年在北京西北环上架设了一孔跨度40米箱形钢梁。1850年英国第一座铁路钢箱梁桥Britinnia桥问世钢拱桥SteelArchBridges

大跨度钢拱桥与同跨度钢简支梁桥相比，省钢可达15％以上；但柔性系杆刚性拱与简支梁桥相比，省钢较少而构造复杂，所以跨越平原桥时，并非最佳方案。现今公路及铁路钢拱桥，多采用双铰（桁架拱）或无铰拱（板拱）。中下承式板拱，经济的矢跨比为1/5；上承式板拱不宜小于1/8～1/10。板拱主拱拱顶合理高度约为1/40跨长；桁架拱约为1/15左右。钢拱桥实例：虹桥：加拿大与美国边境，主跨290米，公铁两用，1941年建成；悉尼港钢拱桥：主跨503米，公铁两用，1931年建成；3002大桥：中国西南，主跨180米，公路桥，无铰钢板拱；等等。九江长江大桥

位于鄂赣两省交界处，双层公铁两用桥，上层为4车道公路，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路。全桥长1806.6m：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。主桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由3跨180+216+180(m)连续刚性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。芦浦大桥

550米的主跨距离，一举超过美国西弗吉尼亚新河峡谷大桥40米，比澳大利亚悉尼海湾大桥长了47米，成为当今世界跨度第一的钢拱桥卢浦大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用全钢结构。整个工程的投钢量近4万吨，

悉尼桥

主跨503米澳大利亚悉尼桥

SydneyHarborBridge主跨503.6米的贝永桥

BayonneBridge

主跨518m的美国新河桥

NewRiverBridgeKRK桥

南斯拉夫

Bayonne桥CoalBrookdale多多罗大桥（日本）钢

斜

拉

桥1995法国塞纳河上856m诺曼底(Normandy)桥横滨港湾桥

日本

加州河谷桥（美国）SunshineSkyway

美国

中国跨长江的钢斜拉桥（宜宾～上海）

桥

名主跨跨径m桥长m塔型与塔高m拉索加劲梁形式

1南京二桥58.5+246.5+628+246.5+58.52938倒Y型塔

195.4平行钢丝钢箱梁（南汊桥）2武汉白沙洲大桥50+180+618+180+503586A型塔175.0平行钢丝钢箱梁,两端87m砼混合式3安徽安庆大桥50+215+510+215+505900倒Y型塔

179.1钢绞线钢箱梁4湖北荆州大桥200+500+2004178H型塔139.2平行钢丝混凝土梁（北汊桥）5湖北鄂黄大桥55+200+480+200+552453倒Y型塔

172.3平行钢丝混凝土梁6武汉军山大桥48+204+460+204+482847倒Y型塔

163.5平行钢丝钢箱梁7重庆奉节大桥30.4+202.6+460+147.7+25.3893A型塔214.0平行钢丝混凝土梁8重庆大佛寺大桥198+450+1981146H型塔159.2平行钢丝混凝土梁9重庆李家沱大桥53+169+444+169+531350H型塔115.5平行钢丝混凝土梁10安徽铜陵大桥80+90+190+432+190+90+802592H型塔153.0平行钢丝混凝土梁11江苏润扬大桥175.4+406+175.4—倒Y型塔

146.9钢绞线钢箱梁（北汊桥）12武汉长江二桥