《制动机的操纵与维护》课件 风源系统的组成与工作通路

电力机车空气管路系统按功能分风源系统制动机气路系统控制气路系统辅助气路系统主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用。总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。风源系统的构成空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘及机械杂质。无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，保证主空气压缩机组顺利起动。止回阀：限制压力空气的流向。风源系统的构成负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。风源系统的功能一、SS4改电力机车风源系统正常工作时的通路制动机及气动机械空气压缩机43高压安全阀45？整定压力启动电空阀247YV止回阀47冷却管空气干燥器49塞门110（关闭）塞门111第一总风缸91塞门112塞门139压力控制器517KF逆流止回阀49第二总风缸92塞门113总风管总风联管折角塞门63（64）总风连接软管65（66）重联机车风源系统每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机43产生压缩空气；运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压缩机组继续维持运行。

1.压缩空气的生产按工作过程可分为五个环节一、SS4改电力机车风源系统由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源。压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按钮操纵主压缩机的起动与停转。2.压缩空气的压力控制一、SS4改电力机车风源系统由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成；主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后进入总风缸内贮存。

3.压缩空气的净化处理一、SS4改电力机车风源系统压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为290L，第二总风缸92容积为612L；机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气；机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间；定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。4.压缩空气的贮存一、SS4改电力机车风源系统5.总风重联一、SS4改电力机车风源系统第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风缸连通。二、SS8型电力机车风源系统正常工作时的通路空气压缩机43高压安全阀45无负载起动电空阀247YV止回阀47空气压缩机43高压安全阀46无负载起动电空阀248YV止回阀48冷却管空气干燥器49故障塞门85折角塞门63总风软管65截断塞门111第一总风缸91塞门112故障塞门86逆流止回阀50机车总风管截断塞门139压力控制器547KP折角塞门64总风软管66由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气；运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。

1.压缩空气的生产二、SS8型电力机车风源系统由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4改型机车相同。2.压缩空气的压力控制二、SS8型电力机车风源系统由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成；主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后进入总风缸内贮存。3.压缩空气的净化处理二、SS8型电力机车风源系统压力空气进入两个串联的总风缸内贮存。其中第一总风缸91容积为500L，第二总风缸92容积为500L；然后由第二总风缸经过截断塞门113进入机车总风管。机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气；机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间；定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。4.压缩空气的贮存二、SS8型电力机车风源系统三、其他说明风源系统在使用过程中应当注意的问题严格按要求定期检修风源系统的主要部件；总风缸与滤清装置应定期排水；定期观察风源系统的管路漏泄；严格按规定操纵风源系统的塞门；冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。正常运用时的总风缸供风库停后的控制风缸供风库停后的辅助压缩机供风四、控制管路系统1.控制管路系统的功能2.控制系统管路的三种工况为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器等气动电器提供压缩空气。3.正常运用时的总风缸供风主断路器4QF门联锁阀37总风调压阀51止回阀108塞门140吹扫塞门146（关闭）塞门141、142Ⅰ、Ⅱ号高压柜止回阀106（截止）膜板塞门97控制风缸102（风表6显示压力）塞门145分水滤气器207调压阀52升弓电空阀1YV门联锁阀38塞门147风压继电器515KF（150kPa）塞门143保护电空阀287YV受电弓1AP四、控制管路系统控制风缸102容积55L;机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风；机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97；机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。4.库停后的控制风缸供风四、控制管路系统4.库停后的控制风缸供风受电弓1AP控制风缸102膜板塞门97止回阀108（截止）止回阀106（截止）塞门145主断路器4QF分水滤气器207门联锁阀37调压阀52升弓电空阀1YV门联锁阀38塞门147风压继电器515KF（150kPa）塞门143保护电空阀287YV四、控制管路系统5.库停后的辅助压缩机供风若总风缸与控制风缸内风压均已低于450kPa时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作；用辅助压缩机组打风时应关闭膜板塞门97切除控制风缸；当辅助风缸105内压力上升至600kPa时，可边打风边升弓进行合闸操作四、控制管路系统受电弓1AP辅助压缩机96止回阀107止回阀106辅助风缸105传感器201BP……风表6止回阀108（截止）塞门145主断路