政府补贴、比亚迪盈利能力

一、绪论（一）研究背景近年来，新能源汽车行业成为中国战略性新兴产业的重要组成部分。为推动行业快速发展，中国政府出台了一系列政策支持措施，包括购置补贴、税收优惠、出口退税及研发补助等。据统计，从2016年至2022年，中央及地方政府在新能源汽车领域累计投入超过2000亿元的补贴资金，直接促进了新能源汽车的推广与普及。表1近年来我国新能源汽车补贴政策时期期间政策主要内容2001年-2008年起步探索期863计划：启动燃料电池汽车的研发工作。引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化。首批新能源汽车被批准量产。2009年-2016年高速成长期宏观层面：新能源汽车产业被纳入我国七大战略性新兴产业，提出加快汽车产业调整和振兴，稳定和扩大汽车消费需求，以新能源汽车为突破口，形成新的竞争优势；突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键技术。目标：2015年累计产销量50万辆，2020年累计产销量超500万辆。应用推广：在公交、出租、公务、环卫等领域开展试点，并结合青奥会、冬奥会等大型活动实施新能源汽车示范项目。消费层面：私人购买新能源汽车享受补贴，实施补贴退坡制度，并免征车辆购置税和车船税。配套设施：加快充电桩建设，要求停车场至少10%车位配备充电设施，每2000辆电动汽车至少建设一座快速充换电站。2016年至今稳定调整期提高标准：提高国家标准，对车辆能耗、续航里程设置门槛，引入动力电池新国标，提高安全性、循环寿命等指标；因产品质量引发安全事故的车型将扣减补贴资金或暂停补贴资格；淘汰低速电动车。企业准入：提高新能源汽车生产企业准入门槛，加强产品准入标准。限制燃油车：禁止新设燃油车企业，禁止跨类别生产燃油车。资料来源：东方财富网2020年，国务院发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，延长补贴至2022年底，并提高技术标准门槛与补贴退坡，推动企业创新与成本控制。2023年起，新能源汽车购置补贴正式退出，行业进入“市场驱动”转型期。作为行业领军者，比亚迪凭借领先电池技术与制造能力，2022年实现187万辆新能源汽车销量，市场占有率突破30%。其获得的政府补贴金额为21亿元，占净利润的15%，补贴政策对比亚迪盈利能力、市场布局及资源配置产生了深远影响。（二）研究意义1.理论意义本研究通过分析政府补贴对比亚迪盈利能力的影响，丰富了产业经济学、政策评估及企业管理领域的理论框架。研究揭示了政府补贴通过降低成本、激励技术创新和优化资源配置等途径，提升企业盈利能力，填补了新能源汽车行业补贴作用机制的研究空白。此外，本研究从盈利能力的核心指标入手，分析了补贴对比亚迪财务表现的具体影响，为相关领域的后续研究提供了新的分析视角。2.现实意义 本研究以比亚迪为案例，探讨了政府补贴对新能源汽车企业盈利能力的影响及其应对策略，具有重要现实意义。首先，研究为企业提供了应对补贴退坡的实践路径，如通过技术创新和优化产品结构降低对补贴的依赖，确保长期可持续增长。其次，量化分析揭示了补贴对企业收入结构、毛利率等的影响，为企业战略决策提供了参考，帮助优化成本控制和资源配置。同时，研究为政策制定者提供了改进补贴政策的理论依据，推动行业健康发展。（三）研究手段和方法1.文献分析法本研究广泛查阅和整理了国内外关于政府补贴政策、新能源汽车行业发展以及企业盈利能力相关的学术文献、政策文件及行业报告，通过梳理现有研究成果，明确政府补贴在企业发展中的理论作用与实际影响。2.案例分析法本研究以比亚迪公司为典型案例，深入分析其在新能源汽车行业中的发展路径及所获政府补贴的具体形式和规模。通过对比亚迪业务结构、收入构成、毛利率及净利率等核心指标的研究，系统评估政府补贴对其盈利能力的影响。3.数据分析法本研究基于比亚迪年度财务报表和相关公开数据，对政府补贴金额、收入结构、毛利率、净利率等指标进行统计和量化分析。通过对多年的数据进行趋势对比和回归分析，揭示政府补贴对比亚迪盈利能力的具体作用机制。（四）文献综述1.国外研究现状在国外，关于政府补助对企业发展的研究多侧重于政策实施对环境、绿色技术创新以及产业转型的影响。Gohl和Schrauth（2024）通过对公共交通补贴的研究发现，政府补助能够有效推动绿色技术的创新应用，并在一定程度上改善空气质量。该研究强调了政府补助对绿色创新的积极影响，尤其是在可持续发展和环保政策的背景下，政府补助为企业提供了推动绿色技术革新的资金支持。类似的，Kortleve等（2024）分析了欧盟农业补贴的影响，研究表明，政府补助对于推动可持续生产具有重要作用，特别是针对高排放产品的补贴政策能有效促进企业技术的绿色转型。这些研究表明，政府补助不仅是企业技术创新的重要支持力量，还对推动环境保护和可持续发展起到了积极的促进作用。进一步的，Sharma和Nambiar（2024）指出，政府补助在推动数字化转型和高科技产业发展的过程中发挥了重要作用。研究表明，企业能够通过政府补助加快数字化转型进程，提升生产效率和管理水平，尤其是在信息技术和人工智能等领域。通过政府补助，企业能够减少数字化转型中的资金压力，提高技术创新能力，进而提高市场竞争力。与国内研究类似，国外的研究也表明政府补助在技术创新、产业升级和市场竞争力提升方面具有重要作用，但国外的研究多侧重于绿色技术和数字化转型的领域。此外，Harring等（2024）研究了政府补助对企业韧性的影响，表明政府补助不仅在推动绿色技术创新方面具有积极作用，还能够增强企业在面临市场不确定性和环境压力时的韧性。特别是当企业面临环境规制压力时，政府补助为企业提供了资金保障，帮助企业缓解外部不确定性带来的风险。这些研究进一步强调了政府补助在促进企业技术创新、提高绿色技术应用及提升企业韧性方面的重要作用。2.国内研究现状国内学者对政府补助的研究主要集中在其对企业创新、财务绩效及技术创新的影响。邵颖红等（2024）对政府补助在激励企业“卡脖子”技术创新中的作用进行了深入研究。研究表明，政府补助在提升企业技术创新方面起到关键作用，尤其是在面临技术瓶颈或市场竞争压力时，企业往往依赖政府补助来推动技术突破，特别是在内循环程度较高的企业中，政府补助能够有效支持企业的技术研发。周倩（2023）进一步探讨了政府补助对新能源汽车企业财务绩效的影响，强调政府补贴对企业的资金支持尤为重要，尤其是在新能源汽车行业初创期和高速发展阶段。研究指出，政府补助在减轻企业资金压力、加速产品研发和提升产能方面发挥了不可替代的作用。张明志等（2024）分析了政府补助对新能源汽车产业创新结构的影响，认为政府补助不仅能直接支持企业技术创新，还能通过优化产业结构推动新能源汽车产业的整体技术进步。政府补助对于提升企业的市场竞争力和创新能力起到了关键性作用，尤其是在全球能源转型和环保政策的推动下，新能源汽车产业得到了政府大力的政策支持。王倩（2024）通过对市场化程度与IPO业绩的结合分析，提出政府补助政策对企业财务绩效的影响具有异质性，政府补助的减少可能导致企业在短期内的创新绩效波动，尤其是当补助依赖性较强的企业面临补助退坡时。然而，长期来看，企业能够通过提升自主创新能力和内生增长来克服这一挑战。陈淼淼（2024）指出，政府补助在支持企业研发投入的同时，也促进了企业经营绩效的提升，尤其在研发密集型行业中，企业能够通过政府补助加大研发投入，进而提升核心技术竞争力和市场份额。这些研究表明，政府补助在促进技术创新、提升企业绩效和产业结构调整方面发挥了至关重要的作用。许玲丽和陈云菲（2023）研究了城市政府补助政策在减贫中的多维效应，提出通过政府补助政策的合理调配，能够有效地促进地区间的不平衡发展，尤其是低收入地区的技术创新和产业升级。虽然这些研究集中在不同领域，但共同的观点是政府补助能在较短时间内显著改善企业的资金状况，推动技术研发和产品创新，帮助企业在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟。3.文献述评总结来看，国内外的研究一致表明政府补助在推动企业技术创新、改善财务绩效和提升产业竞争力方面具有显著作用。尽管研究侧重点不同，国内研究更侧重于新能源汽车产业、市场化改革及技术创新的影响，而国外研究则更多集中在环境规制和绿色技术创新等方面。但无论在国内还是国外，政府补助都为企业提供了重要的资金支持，尤其在技术密集型和绿色转型领域，补助政策的作用愈发重要。同时，随着政策的逐步退坡，企业也逐渐认识到，只有提升自主创新能力和内生增长，才能在未来的市场竞争中保持持续的竞争力。二、相关概念及理论基础（一）概念界定1.政府补贴在2017年，国家中央财政部针对政府补助进行了明确规定，其中针对政府补助的内容和规定进行了详细的阐述，包括了政府补助需要具有无偿性，即政府补助不需要企业进行回报，政府补助的形式主要为货币形式，同时也涵括了其他非货币形式。政府开展一系列补助行为是为了促使企业进行一系列研发创新活动，进一步实现可持续发展，政府如果对于企业进行注资，则不在政府补助的范畴之内。政府补助往往被分为两类，分别是资产相关的补助和收益相关的补助，这两类补助都需要企业按照对应的会计准则进行处理。。因此在本文的研究中，为了更好的分析政府补助对于比亚迪盈利能力的影响，本文直接将直接将新能源汽车企业年报中的不同种类政府补助进行加总作为政府补助总额。2.盈利能力盈利能力是衡量企业通过日常经营活动获得利润的能力，是评估企业财务状况和经营成果的重要指标。通常，盈利能力通过一系列财务比率进行衡量，如毛利率、净利率。毛利率反映了企业核心业务创造价值的能力，净利率体现了企业在扣除各项费用后实际获得的利润水平。盈利能力不仅体现企业的运营效率，还直接影响企业的市场竞争力和可持续发展能力。高盈利能力意味着企业在资源配置、成本控制和市场拓展方面具备显著优势。与之相对，低盈利能力反映出企业面临较高的成本压力或市场竞争力不足的问题。比亚迪作为新能源汽车领域的龙头企业，其盈利能力直接受政府补贴政策的影响。（二）理论基础刺激理论（StimulusTheory）认为，政府通过财政补贴、税收优惠等措施，能够有效刺激企业的技术创新和生产能力提升。政府的资金支持不仅缓解了企业的短期资金压力，还能激励企业加大研发投入，从而提升其长期竞争力。此外，需求侧经济学（Demand-sideEconomics）则强调，政府补贴能够刺激市场需求，尤其是在消费品和高科技产业中，政府的资金扶持通过提高消费者购买力或促使企业增加产品供应，进而促进产业的快速发展。这些理论框架有助于分析政府补贴如何在短期内通过增加企业资金、推动技术创新，以及通过增强市场需求，促进企业和产业的增长与竞争力提升。因此，补贴效应不仅是企业发展的一种直接激励，也是政府调控经济、促进产业升级的有效手段。三、比亚迪公司的基本情况（一）新能源汽车行业概况新能源汽车作为汽车产业的重要变革方向，其在生产制造过程中涵括了多种技术形式，同时新能源汽车行业的发展对于全球可持续发展有着显著的促进作用，有助于减少对于传统能源的依赖和消耗。在我国，新能源汽车的发展已经被提升为国家战略，得到了国家和地方政府的大力支持。经过十多年的研究、开发和示范运营，我国的新能源汽车产业逐渐壮大，不仅在国内市场取得显著成绩，也在全球新能源汽车领域崭露头角。新能源汽车产业链上的关键零部件，如原料供应、动力电池和整车控制器，在我国多年的发展中都取得了显著的成效，这不仅为我国新能源汽车行业企业拓展国际市场提供了支持，同时也为我国新能源汽车的规模化生产提供了坚实的支撑。近年来随着我国政府对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车行业经历了从试点研发生产到规模化发展的过程。2022年，全国的新能源汽车产量已经达到705.8万台，取得了显著的发展成果。图12011-2023年我国新能源汽车产销量（单位：百万辆）资料来源：东方财富网通过上图3-1可以发现，在2018年开始我国新能源汽车实现了快速增长，在2018年我国新能源汽车产量和销量分别增长60.01%和61.67%。在2021年我国我国新能源汽车产销量更是爆发式增长，截止到2023年我国我国新能源汽车产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆。这一数字相较于2013年的仅有1.8万辆，实现了近千倍的跃升，突显了我国新能源汽车行业在近十三年来的迅猛发展。（二）比亚迪公司简介1.比亚迪发展概况比亚迪股份有限公司是一家总部位于我国深圳的综合性高科技企业，成立于1995年。以新能源汽车、电池技术、电子元器件为主导业务，涵盖了IT、新能源、传统汽车等多个领域。作为全球领先的新能源汽车制造商之一，比亚迪致力于推动清洁能源和绿色交通的发展。比亚迪在全球范围内拥有广泛的业务布局，其产品涵盖电动汽车、混合动力汽车、燃油汽车、电池储能系统等多个领域。公司以技术创新为驱动力，持续投入研发，不仅在电动汽车领域取得了显著的成就，还在电池技术、光伏发电、电子元器件等领域取得了业界认可。2.比亚迪业务概况比亚迪是全球领先的新能源汽车和电池制造商之一，业务涵盖电动汽车、传统汽车、电池能源存储系统和智能交通等多个领域。公司致力于推动电动化技术的发展，产品线包括轿车、SUV、MPV等多个系列，如宋、秦、唐等，广受消费者欢迎。此外，比亚迪还在新能源商用车领域取得显著成绩，推出多款纯电动和混合动力的公交车、货车等。公司在电池技术领域拥有领先优势，是全球最大的锂电池制造商之一，并积极发展智能交通解决方案，推动城市出行的智能化转型。四、比亚迪获得政府补助概况（一）比亚迪政府补贴类型比亚迪获得的政府补贴数额非常可观且具有持续性，体现在比亚迪的财务报表中，主要为与资产相关的政府补贴和与收益相关的政府补贴。与资产相关的政府补贴主要包括：长沙汽车城项目生产研发固定资产投资补贴、插电式乘用车深度混合动力系统项目、深圳汽车研发基地技术补贴、新型动力总成及零部件研发和产业化项目、深圳汽车及零部件检测中心项目补贴、上海研发基地技术补贴、深圳新能源产业发展补贴、铁动力锂离子电池项目、汽车产业发展资金、电池产业发展资金、产业基础再造和制造业发展相关补贴等。与收益相关的政府补贴主要包括：淮安实业产业扶持引导基金、汕头比亚迪珠三角优质企业转移扶持资金、产业扶持资金、研发相关补贴、员工相关补贴等。如果以补贴对象作为政府补贴的划分标准，主要有生产端政府补贴和消费端政府补贴。生产端的补贴主要在于对研发方面的补贴，以及扩建新能源汽车企业基础设施等。消费端补贴则主要在于销售新能源汽车时，消费者所需要支付的价格是汽车原价减去政府补贴价，当销售结束后，政府将补贴的部分发放给汽车企业。消费端的补贴不仅限于此，还包括免征车辆购置税、对新能源汽车实施不限行等政策。这是政府为了刺激新能源汽车消费，提升新能源汽车产销量，从而增加新能源车企的业务收入、拓宽新能源汽车市场、达到促进新能源汽车产业发展的目的。表22017-2021年比亚迪所获得的政府补贴合计明细

政府补贴明细政府补贴金额（亿元）长沙汽车城项目18.53铁动力锂离子电池项目4.98汽车及相关产品研发补贴8.65深圳汽车研发基地技术补贴1.65深圳汽车及零部件检测中心项目补助0.68上海研发基地技术补贴1.11深圳新能源产业发展补助1.15商洛陕南突破发展项目补助0.4电动汽车车载DC-DC项目补助0.25长沙汽车城项目二期土地补贴0.43插电式乘用车深度混合动力系统项目1.99新型动力总成及零部件研发和产业化项目0.93长沙纯电动客车产业化项目财政贴息0.2南粤功勋奖补贴0.21惠州电池锂离子动力电池0.12深圳新能源产业专项补助0.11长沙汽车基础研究基金补助3.5西安新能源汽车研发补贴0.3“秦”项目政府补贴3.75新能源产业扶持资金1.05韶关专项技术研发扶持资金1.35战略性新兴产业扶持资金0.12淮安实业产业扶持引导基金0.85太原汽车电池项目研发补贴3.63西安高新技术产业开发区创新补贴0.63汕尾汽车产业扶持奖励资金0.5汕头比亚迪珠三角优质企业转移扶持资金0.84西安比亚迪新能源汽车营销奖励6节能汽车生产扶持奖励4.74财政贴息0.66税收返还1.3资料来源：东方财富网近年来比亚迪在新能源汽车领域凭借其技术创新与市场优势，获得了政府多方面的政策支持和财政补贴。从表中可以看出，补贴内容涵盖基础设施建设、研发创新支持以及市场推广奖励等多个方面。其中，长沙汽车城项目（18.53亿元）和汽车及相关产品研发补贴（8.65亿元）占据较大比例，显示出政府对比亚迪在新能源汽车制造与技术创新领域的高度支持。同时，地方政府针对重点项目如“秦”项目补贴（3.75亿元）和新能源汽车营销奖励（6亿元）等，进一步助力比亚迪开拓市场。除此之外，税收返还、财政贴息等政策也在一定程度上缓解了企业的财务压力。图2政府补贴金额(单位：万元)及其增长率资料来源：东方财富网近年来，比亚迪的政府补贴金额呈现出波动增长的态势。从数据来看，2016年至2018年，比亚迪获得的政府补贴金额大幅增长，尤其是2017年同比增长79.45%，2018年进一步增长62.46%，显示出国家对新能源汽车行业的持续政策支持。然而，从2019年开始，补贴金额出现波动，2019年同比下降28.42%，2022年和2023年分别下降24.43%和1.33%，反映出政府补贴逐步退坡的趋势。尽管2020年和2021年补贴金额有所回升，分别增长13.10%和34.88%，但整体波动说明政策支持的强度正在逐渐调整。这种波动对比亚迪的经营活动和盈利能力产生了直接影响，也突显出其盈利模式对政府补贴的依赖性。（二）政府补贴的会计处理根据《企业会计准则第16号——政府补助》及相关解读，车企收到的政府补贴的会计处理方式主要取决于补贴的性质（与资产相关或与收益相关）以及补贴是否与日常活动相关。以下是具体的会计处理方法：1.与资产相关的政府补助这类补助通常用于购置固定资产或无形资产，如新能源汽车的研发设备或环保设施。会计处理方法如下：总额法：收到补助时：借：银行存款贷：递延收益资产使用期间摊销：借：递延收益贷：其他收益（或营业外收入，视是否与日常活动相关）2.与收益相关的政府补助这类补助通常用于补偿企业运营成本、研发费用或特定项目支出。会计处理方法如下：总额法：收到补助时：借：银行存款贷：递延收益补偿未来期间费用时：借：递延收益贷：其他收益（与日常活动相关）/营业外收入（与日常活动无关）补偿已发生费用时：借：递延收益贷：相关费用科目3.新能源汽车销售补贴对于新能源汽车销售补贴，通常由政府直接支付给消费者，但企业需要在销售时按扣减补贴后的价格确认收入：销售时：借：银行存款（实际收款金额）应收账款（补贴金额）贷：主营业务收入（全额售价）应交税费——应交增值税（销项税额）收到补贴时：借：银行存款贷：应收账款税务处理增值税：如果补贴与销售收入挂钩，需缴纳增值税。企业所得税：补贴收入通常在收到时确认为应税收入，但需根据具体政策判断是否符合不征税收入条件。比亚迪所获得的政府补助采用总额法核算。政府文件规定用于购建或以其他方式形成长期资产的，作为与资产相关的政府补助；政府文件不明确的，以取得该补助必须具备的基本条件为基础进行判断，以购建或其他方式形成长期资产为基本条件的作为与资产相关的政府补助，除此之外的作为与收益相关的政府补助。与收益相关的政府补助，用于补偿以后期间的相关成本费用或损失的，确认为递延收益，并在确认相关成本费用或损失的期间计入当期损益；用于补偿已发生的相关成本费用或损失的，直接计入当期损益。与资产相关的政府补助，确认为递延收益，在相关资产使用寿命内按照合理、系统的方法分期计入损益。但按照名义金额计量的政府补助，直接计入当期损益。相关资产在使用寿命结束前被出售、转让、报废或发生毁损的，尚未分配的相关递延收益余额转入资产处置当期的损益。财政将贴息资金拨付给贷款银行，由贷款银行以政策性优惠利率向本集团提供贷款的，以借款的公允价值作为借款的入账价值并按照实际利率法计算借款费用，实际收到的金额与借款公允价值之间的差额确认为递延收益，在借款存续期内采用实际利率法摊销，冲减相关借款费用。财政将贴息资金直接拨付给本集团的，将对应的贴息冲减相关借款费用。五、政府补助对比亚迪盈利能力的影响分析（一）业务结构分析表3近年来比亚迪业务结构

20232022202120202019汽车、汽车相关产品及其他产品23.02%20.39%17.39%25.20%21.88%手机部件、组装及其他产品8.78%6.06%7.57%11.20%9.35%其他17.15%11.96%21.25%24.79%21.72%资料来源：东方财富网图3近年来比亚迪业务结构从表3和图3的数据显示，近年来比亚迪的业务结构呈现出明显的多元化趋势，同时汽车及相关产品占比持续提升。2023年，汽车、汽车相关产品及其他产品占总业务比重达23.02%，较2022年的20.39%增长了近3个百分点，显示出汽车业务的持续扩张。相比之下，手机部件、组装及其他产品的比重逐年下降，从2020年的11.20%降至2023年的8.78%，反映出该板块的重要性逐渐减弱。而“其他”业务的比例从2019年的17.15%快速上升至2023年的21.72%，显示出比亚迪在新兴业务上的投入正在显现成效。汽车业务越来越突出，其他业务占比呈下滑趋势。（二）收入结构分析表4近年来按行业分类比亚迪收入结构

20192020202120222023按行业分类主营构成主营收入(元)收入比例主营收入(元)收入比例主营收入(元)收入比例主营收入(元)收入比例主营收入(元)收入比例交通运输设备及电气制造业632.7亿0.4953839.9亿0.53641125亿0.52043247亿0.76574835亿0.8027日用电子器件制造业533.8亿0.4179600.4亿0.3834864.5亿0.4988.2亿0.2331186亿0.1969其他5.872亿0.00464.739亿0.0037.275亿0.00345.544亿0.00132.851亿0.0005资料来源：东方财富网从表4可以看出，近年来比亚迪的收入结构发生了显著变化，交通运输设备及电气制造业（主要为汽车及相关业务）成为收入增长的核心驱动力。2019年该行业的收入比例为49.53%，到2023年大幅提升至80.27%，显示出比亚迪汽车业务的爆发性增长。表5近年来按产品分类比亚迪收入结构20192020202120222023按产品分类汽车、汽车相关产品及其他产品632.7亿0.4953839.9亿0.53641125亿0.52043247亿0.76574835亿0.8027手机部件、组装及其他产品533.8亿0.4179600.4亿0.3834864.5亿0.4988.2亿0.2331186亿0.1969其他5.872亿0.00464.739亿0.0037.275亿0.00345.544亿0.00132.851亿0.0005资料来源：东方财富网与此同时，日用电子器件制造业（主要为手机部件和组装业务）收入占比持续下降，从2019年的41.79%降至2023年的19.69%，说明该业务的重要性逐步减弱。表6近年来按地区分类比亚迪收入结构

20192020202120222023按地区分类中国(包括港澳台地区)1082亿0.8472974.7亿0.62241522亿0.70433326亿0.78434421亿0.734境外63.23亿0.0495591.3亿0.3776639.1亿0.2957914.5亿0.21571602亿0.266资料来源：东方财富网此外，按地区分类，中国市场的收入比例自2019年的84.72%降至2023年的73.40%，境外市场占比则从4.95%提升至26.60%，表明比亚迪在开拓国际市场方面取得了一定进展。值得注意的是，境外市场收入在2023年实现了1602亿元，相比2019年增长了近26倍，这反映了比亚迪国际化战略的成效显著。（三）政府补贴的分类表72019-2023年比亚迪获得政府补贴分类20192020202120222023计入当期损益的政府补

助14836620001678089000226348500017104900002187382000与日常活动相关的政府补助170628016860822,261,97116755424619187营业外收入中政府补助13760002060000164600015140001646000与经营活动有关的现金中政府补助1,011,8420759984,173,076995310410367182资料来源：东方财富网从2019年至2023年，比亚迪计入当期损益的政府补助呈现波动增长趋势。2019年为14.83亿元，2021年增至22.63亿元，2022年略有回落至17.10亿元，但2023年再次升至21.87亿元。这表明，尽管政府补贴政策逐步退坡，但比亚迪依然能够获得稳定且可观的政策支持。与日常活动相关的政府补助金额总体较低，但呈现出逐步增长趋势，2023年达到了461.92万元，反映出政策补贴在支持企业日常运营方面的覆盖面有所扩大。营业外收入中的政府补助基本稳定在1.37亿元至1.65亿元之间，显示出非经常性补助在支持企业特殊项目上的持续性。此外，与经营活动相关的现金中政府补助金额波动较大，尤其在2021年达到4.17亿元，而2023年显著增长至10.37亿元，说明企业通过政策扶持获得的现金流支持显著增强，为其运营和研发提供了有力保障。表8比亚迪近年来获得政府补贴分类情况年份与资产相关政府补助与收益相关政府补助20141.936.0520151.594.2220162.055.0620172.4510.0420183.7419.5520192.8114.4220203.9413.0120213.7518.8520227.059.70202313.313.29资料来源：东方财富网从2016年至2023年的数据来看，比亚迪的政府补贴金额呈现出波动增长的特点。2016年至2018年，补贴金额持续大幅增长，其中2017年同比增长79.45%，2018年增长62.46%，表明这一阶段国家对新能源汽车产业的支持力度处于高位。2019年补贴金额大幅下降28.42%，反映出政策支持力度的调整。2020年和2021年补贴金额有所回升，分别增长13.10%和34.88%，显示出部分政策的延续性和对企业发展的持续扶持。然而，2022年和2023年补贴金额再次下滑，分别下降24.43%和1.33%，进一步印证了国家对新能源汽车补贴政策逐步退坡的趋势。这一波动性对比亚迪的盈利模式和市场战略提出了新挑战，尤其是在补贴退坡的背景下，企业需要通过技术创新和市场化竞争提升核心竞争力，以降低对政府补贴的依赖，实现可持续发展。（四）与资产相关的政府补贴总额法用于那些与资产相关的政府补助。例如，当政府补助用于购建或形成长期资产时，企业按照总额法将补助金额全额确认为收益，并在相关资产的使用寿命内，逐步将其计入“其他收益”。这种处理方法不冲减相关资产或费用，而是将补助作为一项收益项在资产的使用期内进行摊销。此类补助通常涉及政府对固定资产的支持，如新能源汽车补贴、研发补贴等。新能源汽车补贴与企业的日常销售活动紧密相关，符合政府补助的定义，因此应计入“其他收益”。类似地，政府提供的研发补贴如果用于补偿企业未来的研发费用，也应计入“其他收益”。递延收益法用于与收益相关的政府补助。如果政府补助用于补偿企业未来的相关成本或损失，企业应首先将补助金额确认为递延收益，然后在未来的费用发生时，逐步将递延收益转化为“其他收益”。这种处理方法适用于政府补助在未来时期对企业运营或研发的补偿。对于与企业日常活动无关的政府补助，如自然灾害补偿或专项奖励，则应计入“营业外收入”，这类补助通常不直接影响企业的日常经营活动。因此，根据不同的政府补助类型，企业需要选择合适的会计处理方法，确保财务报表的准确性和公允性。表92019-2023年比亚迪获得与相资产关的政府补贴流向情况类别细分项目2019年2020年2021年2022年2023年与资产相关的政府补助计入其他收益149,185252,830374,769704,6333,287,277计入营业外收入1,376,0002,060,0001,514,0001,514,0001,646,000资料来源：东方财富网从表9中可以看到，比亚迪与资产相关的政府补贴在不同的流向项目中有着不同的体现。与资产相关的政府补助逐年增加，尤其是在2019年到2023年间，计入其他收益的金额稳步增长，从149万元增长到3287万元，表明比亚迪在固定资产投资和基础设施建设方面获得了较大的政府支持，比亚迪固定资产投资和基础设施建设投资总额从2019年的206.3亿元上升到1221亿元，增长幅度较为显著。而计入营业外收入的补贴则大致保持稳定，反映出非经常性项目对企业的支持力度较为平稳，且主要用于支持比亚迪的特殊项目，如技术研发和项目建设。值得注意的是，政府补贴流向企业日常运营的金额，也在逐年增多，尤其是计入经营活动相关现金流的政府补助，从2019年1.01亿元大幅增加至2023年的10.37亿元，表明企业获得的现金流支持力度增强。表102019-2023年比亚迪与资产相关的政府补助情况20192020202120222023递延收益2,232,1012,269,1764,481,03617,473,11225,890,036固定资产折旧（可抵扣暂时性差异）45142166,681,1288,713,36122,082,76134,255,562固定资产1319000000005458000000061220000000131900000000230900000000资料来源：东方财富网表10的数据详细展示了比亚迪与资产相关的政府补助情况。在2019年至2023年间，递延收益呈现稳步增长，2019年为2.23亿元，2020年为2.27亿元，2021年增长至4.48亿元，2022年和2023年分别达到17.47亿元和25.89亿元，显示出比亚迪在固定资产投资方面获得的政府支持逐渐增加。与此同时，与固定资产相关的折旧费用也逐年增加，特别是2023年，折旧费用达到了34.26亿元，意味着比亚迪在固定资产上的投入逐步加大，相应的政府补贴摊销也逐渐增加。比亚迪的固定资产在此期间也呈现波动，2023年达到2309亿元，较2019年大幅增加，这一变化表明比亚迪的资本支出和政府支持资金同步增长，支持其业务扩展、产能提升和技术革新等方面。（五）与收益相关的政府补贴表112019-2023年比亚迪与收益相关的政府补助类别细分项目2019年2020年2021年2022年2023年与收益相关的政府补助计入其他收益796,825744,648953,281970,9091,331,910合计2322010305747828420501,677,0564,620,833毛利20810000000303500000002814000000072240000000121800000000净利润1614000000423400000030450000001662000000030040000000资料来源：东方财富网从表11的数据来看，比亚迪的与收益相关的政府补助在2019至2023年间有所波计入其他收益的金额从2019年的796万元增长到2023年的1331万元，表明政府对比亚迪日常运营成本的支持有所增加。然而，整体的与收益相关的政府补助金额却呈现逐年下降的趋势，2023年为3.29亿元，相较于2019年的14.42亿元有了显著减少，这反映了政策支持的退坡以及对企业日常运营的补助有所减少。与此同时，比亚迪的毛利和净利润也呈现出波动变化，尤其是净利润方面，2019年为16.14亿元，2023年增至30.04亿元，显示出比亚迪盈利能力的显著提升。政府补贴的减少，特别是与收益相关的补贴减少，可能促使比亚迪加大技术创新和市场开拓力度，以增强自身的盈利能力和竞争力，从而减少对政府补贴的依赖。尽管补贴减少，但企业的盈利能力依