2024年物流信息系统管理

物流信息系统管理【学习目标】：1．掌握物流信息系统的概念及组成，了解物流信息系统中常用的信息技术。2．掌握物流信息系统开发的方略和措施，以及各种开发措施的过程和优缺陷。3．了解常用的自动识别技术，尤其是掌握条码的结构和设计标准，了解条码技术的一般应用。4．掌握EDI的内容和标准，以及EDI的详细工作过程，了解EDI系统在各个行业中的作用。5．掌握EOS系统的作用、结构以及业务流程。6．了解目前物流运输企业广泛采取的物流运输信息管理系统，掌握GPS和GIS的概念和基本原理，了解GPS和GIS在各个行业中的应用。7．掌握POS系统的组成和特点，以及POS系统的基本运行步骤。8．掌握电子商务的概念和物流电子商务中的安全技术，了解电子商务的交易过程。第一节物流信息系统的内容与作用一、物流信息系统的内容（一）物流信息系统的概念物流信息系统(LIS：Logisticslnformationsystem)作为企业信息系统中的一类，能够了解为通过对与物流有关信息的加工处理来达成对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决议支持的人机系统。它具备实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。物流信息系统以物流信息传递的标准化和实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化等为基本内容。（二）物流信息系统中的信息技术信息技术(IT：InformationTechnology)泛指凡是能拓展人的信息处理能力的技术。从目前来看信息技术重要包括传感技术、计算机技术、通信技术、控制技术等，它替代或辅助人们完成了对信息的检测、识别、变换、存储、传递、计算、提取、控制和利用。依照物流的功效以及特点，物流信息技术重要包括条形码及射频技术、计算机网络技术、多媒体技术、地理信息技术、全球卫星定位技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、信息互换技术、电子数据互换、数据库技术、数据仓库技术、数据挖掘技术、Web技术等。条形码技术条形码技术亦称条码技术，是20世纪在计算机应用中产生和发展起来的一个自动识别技术，是集条码理论、光电技术、计算机技术、通信技术、条码印制技术于一体的综合性技术。条码技术是物流自动跟踪的最有力工具，被广泛应用。条码技术具备制作简单、信息搜集速度快、准确率高、信息量大、成本低和条码设备以便易用等优点，因此从生产到销售的流通转移过程中，条码技术起到了准确识别物品信息和迅速跟踪物品历程的重要作用，它是整个物流信息管理工作的基础。条码技术在物流的数据采集、迅速响应、运输的应用极大地促进了物流业的发展。2．多媒体技术多媒体技术一般被解释为通过计算机将文字、图像、声音和影视集成为一个具备人机交互功效和可编程环境的技术，其中图像包括图形、图像、动画、视频等，声音包括语音、音乐、音像效果等。目前，多媒体技术在各个领域发挥着引人注目标作用。多媒体技术重要包括图像处理、声音处理、超文本处理、多媒体数据库、多媒体通信等。3．地理信息系统地理信息系统(GIS：GeograPhiclnformationSystem)是人类在生产实践活动中，为描述和处理有关地理信息而逐渐产生的软件系统。它以计算机为工具，对具备地理特性的空间数据进行处理，能以一个空间信息为根本，将其他各种与其有关的空间位置信息结合起来。它的诞生变化了老式的数据处理方式，使信息处理由数值领域步入空间领域。GIS用途十分广泛，例如交通、能源、农林、水利、测绘、地矿、环境、航空、国土资源综合利用等。4．全球定位系统全球定位系统(GPS：GlobalPositioningSystem)的原始思维理念是将参考的定位坐标系搬到天际上去，可在任何时候、任何地方提供全球范围内三维位置、三维速度和时间信息服务。使用GPS，能够利用卫星对物流及车辆运行情况进行实时监控。能够实现物流调度的即时接单和即时排单，以及车辆动态实时调度管理。同时，客户经授权后也能够通过互联网随时监控运输自己货物车辆的详细位置。假如货物运输需要暂时变化线路，也能够随时指挥调动，大大减少货物的空载率，做到资源的最佳配备。5．电子数据互换电子数据互换(EDI：ElectronicDataInterchange)是按照协议的标准结构格式，将标准的经济信息，通过电子数据通信网络，在商业搭档的电子计算机系统之间进行互换和自动处理。EDI的基础是信息，这些信息能够由人工输入计算机，但愈加好的措施是通过扫描条码获取数据，速度快、准确性高。物流技术中的条码包括了物流过程所需的多个信息，与EDI相结合，方能确保物流信息的及时可得性。6．数据管理技术数据库技术将信息系统中大量的数据按一定的模型组织起来，提供存储、维护、检索数据的功效，使信息系统可以便地、及时地、准确地从数据库中取得所需的信息，并依此作为行为和决议的依据。当代物流信息量大而复杂，假如没有数据库技术的有效支持，物流信息系统将根本无法运作，更不用说为企业提供信息分析和决议协助。7．数据挖掘技术信息技术的迅速发展，使数据资源日益丰富。不过，“数据丰富而知识贫乏”的问题至今还很严重。数据挖掘(DM：DataMining)也随之产生。DM是一个从大型数据库浩滋的数据中，抽取隐含的、从前未知的、潜在有用的信息或关系的过程。8．Web技术web技术是网络社会中具备突破性变革的技术，是Intenet上最受欢迎、最为流行的技术。采取超文本、超媒体的方式进行信息的存储与传递，能把各种信息资源有机地结合起来，具备图文并茂的信息集成能力及超文本链接能力的信息检索服务程序。web页面的描述由标识语言(HTML)发展为可扩展的标识语言(XML),使得Internet上能够以便地定义行业的语义。二、物流信息系统的组成(一)物流信息系统的组成要素从系统的观点，组成物流企业信息系统的重要组成要素有硬件、软件、数据库和数据仓库、有关人员以及企业管理制度与规范等。1．硬件硬件包括计算机、必要的通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆、通信设施，它是物流信息系统的物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统的基础，它组成系统运行的硬件平台。2．软件在物流信息系统中，软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。系统软件重要有操作系统(0S：0PerationSyatem)、网络操作系统等(NOS：Network0PerationSy。tem)，它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少的软件。实用软件的种类诸多，对于物流信息系统，重要有数据库管理系统(DBMS：DatabseManagementSystem)、计算机语言、各种开发工具、国际互联网上的浏览器、群件等，重要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。应用软件是面对问题的软件，与物流企业业务运作有关，实现辅助企业管理的功效。不一样的企业能够依照应用的要求，来开发或购置软件。3．数据库与数据仓库数据库与数据库用来存储与应用有关的数据，是实现辅助企业管理和支持决议的数据基础，目前大量的数据存储在数据库中。4．有关人员系统的开发包括多方面的人员有专业人员，有领导，尚有终端用户，例如企业高层的领导(CE0)、信息主管、中层管理人员、业务主管、业务人员，系统分析员、系统设计员、程序设计员、系统维护人员等是从事企业物流信息资源管理的专业人员。5．物流企业管理思想和理念、管理制度与规范流程、岗位制度等.物流企业管理理念、管理制度等是物流信息系统成功开发和运行的管理基础和保障，是结构物流信息系统模型的重要参考依据，制约着系统硬件平台的结构、系统计算模式、应用软件的功效。(二)物流信息系统的总体结构下图描述了物流信息系统的总体结构。不一样的物流企业，当采取不一样的管理理念，其物流信息系统的应用软件会不一样。例如以机械制造业为例，管理理念由库存控制、制造资源管剪发展到企业资源管理，其业务层的企业信息系统应用软件随之发生了从MRP、MRPH到ERP的变化，从重视内部效率的提升到重视客户服务，其业务层的企业信息系统应用软件从以财务为中心发展到以客户为中心。表9—1应用软件实用软件系统软件数据库管理思想与理念、管理制度及规范硬件三、物流信息系统的作用物流管理信息系统(LMIS:LogisticsMangementInformationSystems)是利用信息技术，通过信息流，将各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的通道。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，基本资源的调度也是通过信息共享来实现的，因此，组织物流活动必须以信息为基本。为了使物流活动正常而有规律地进行，必须确保物流信息畅通。物流信息的网络化就是要将物流信息通过当代信息技术使其在企业内、企业间乃至全球达成共享的一个方式。物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络方式将物流企业的各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，企业物流愈加好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间的冗余，实现了信息的可追溯性。四、物流信息系统的层次与网络（一）区域物流信息网络平台组成要素及构建的标准1．区域物流信息网络平台组成要素区域物流信息网络平台是物流的载体，是一个包括诸多原因的复杂网络体系，其建设需要从如下三个方面进行统筹规划、协调发展。首先是基础设施类。包括机场、铁路、道路与航路网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。其次是设备类。包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。再次是标准类。例如物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息互换标淮、仓库标准、作业标淮等。2．区域物流信息网络平台构建的标准（1）统一标准强调参加当代物流的各部门、各步骤之间从适应物流需要出发，统一设备规格、技术性能、信息标准。（2）协调标准强调组织物流的各部门及运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理各步骤的运输过程中，必须加强信息交流，在时间、空间上相互衔接。（3）物流信息网络平台的兼容性标准区域物流平台的构建，是结合区域经济优势及其发展特点进行的，区域间的市场经济的互补性决定了区域间物流信息网络平台应有很好的兼容性。（4）整体效能标准区域物流信息网络平台作为一个系统化、一体化的物流支持体系，其优劣应以整体效能为评价标准，应在确保整体效能最大化的前提下，追求各子系统的最大利益。这就要求在发展过程中，统筹兼顾，协调发展。因此，需要把握重要矛盾，处理好物流信息网络平台中各有关步骤的“瓶颈”问题。（5）硬件基础设施建设应有相正确前瞻性，即适度超前铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基础设施属固定物，其建设具备阶段性。在任目前的建设中，都应依据规划超前建设。（二）物流信息网络平台的重要功效模块1．物流网框架用于提供一个具备延展性的平台，让使用者能够通过互联网，进入物流网进行作业。系统管理者亦可通过系统管理功效模块进行系统设定、基础数据维护等。2．物流网网页内容为物流网会员提供多元化物流信息，包括物流的政策法规、最新信息公布、教授咨询及常见问题解答等。3．仓库管理仓库管理功效包括货物入库、上架、补货、捡货、出货、盘点及账务处理。4．多仓管理物流网应用平台上可同时管理多个仓库，包括入出库、调拨、调整、账务查询等功效；并可与运输管理集成，实现储运一体的目标。5．会员管理为物流信息网络平台的会员提供注册、登录、基本资料维护及管理功效。6．产品目录管理提供储运品的基本资料维护及管理，供仓库管理及运输管理使用。7．运输管理为货主、承运人、物流业者提供货物运输的执行、监控、追踪功效，如运务需求提交、运费管理、装载处理及运输状态更新等。8．合约议定货主可通过物流信息网络平台将需求发送给特定的物流业者，这些信息包括区段、数量、载具、服务水平等；被选定的物流业者，能够就自身的特长、能力或方略提出竞价，并可整合议定的成果，作为运输管理系统的费率数据。9．合约生成为物流信息网络平台的会员提供各种合约模板，并可在网上完成合约制作与下载处理。10．要车计划供货主在互联网上提交铁路、公路、水路和航空的要车计划申请。（三）物流信息网络平台的重要作业流程1．物流网运行模式物流网运行模式为三层架构：中央(物流中心)、区域中心、网点。物流中心采取集中管理方式，负责全范围内的物流管理；区域中心负责一个区域范围内的物流运作信息处理，区域内各网点信息的搜集、更新，接收并执行物流中心的指令；网点为仓库系统，实际执行物流的仓库作业，完成库存管理、补货、收货、发货等功效。2．新客户加盟新客户／货主可利用物流信息网络平台的会员管理功效进行注册申请，经物流信息网络平台管理部门审核确认后，就可成为新会员。物流信息网络平台的会员可利用产品目录管理功效，进行仓库商品的资料登陆，此信息自动更新下层网点仓库系统，维持上下层资料的一致性。3．出入库／调整／调拨客户／货主可通过多仓管理界面提交出库单、入库单、调整单、调拨单给下层仓库管理系统，所提交的出库单等经仓库作业人员审核确认后，由作业部门职工进行运输安排，提交给承运人。4．货物追踪／库存查询客户／货主能够通过多仓管理系统对自己在仓库中的货物进行查询，包括数量、储位等；承运人可通过运输管理系统将货物递送信息登录到系统；客户可利用运输管理系统进行货物追踪，掌握货物运输的动态信息。5．运输合约议价客户与物流信息网络平台的业务人员可利用合约议定功效，进行运输合约费率询价、报价。6．合约生成中央管理部门可依照业务需要，制定运输、仓储等合约模扳，为业务部门与客户提供在线填写、制作并生成合约。7．要车计划货主能够通过互联网提交要车计划申请，经审核同意后的要车计划，将接人铁路运输管理信息系统（TMIS）.物流网与TMIS整合，将深入拓展和延伸物流网的功效。8．账务管理与查询物流信息网络平台的财务部门与管理人员可在多仓管理系统中查询管理仓储与运输费用。五、物流信息系统的开发（一）系统的开发方略系统的开发方略是指包括识别问题，明确系统开发的指引思想，选定适当的开发措施，确定系统开发过程、方式、标准等各个方面在内的一个系统开发总体方案。重要包括如下几个问题：1．识别问题依照用户的需求情况、实际组织的管理现实状况以及详细的信息处理技术来分析和识别问题的性质、特点，以便确定应采取什么样的方式来加以处理。需要处理的问题有：（1）信息和信息系统需求确实定程度。即考查用户对系统的需求情况，信息系统在将来组织中的作用和地位。（2）信息和信息处理过程确实定性程度。即考查既有的信息(或数据)是否准确、真实；统计渠道是否可靠；既有的信息处理过程是否规范化、科学化。（3）体制和管理模式确实定性程度。即考查既有的组织机构、管理体制是否确定，会不会发生较大(或根本)的变化；管理模式是否合理，是否满足生产经营和战略发展的要求等。（4）用户的了解程度。即用户是否真正认识了系统开发的必要性和开发工作的艰巨性；用户对自己的工作以及以后将在信息中所担当的工作是否有清醒的认识；组织的领导能否挂帅并参加系统的开发工作。（5）既有的条件和环境情况。2．可行性研究（1）经济的可行性。进行系统的投资／效益分析。系统的投资包括硬件、系统软件、辅助设备费、机房建设和环境设施、系统开发费、人员培训费、运行费等。系统的效益包括直接经济效益和间接经济效益。将系统的投资与效益进行比较，估算出投资效益系数和投资回收期，评价系统经济上的可行性。（2）技术的可行性。评价所提供的技术条件如硬件性能、通信设备性能、系统软件配备等能否达成系统目标要求，并对建立系统的技术难点和处理方案进行评价。（3）管理的可行性。物流管理信息系统建立后，将引起管理体制、管理思想和管理措施的变更。因此，系统的建立要考虑社会的、人为的原因影响，要考虑改革不适合系统运行的管理体制和措施的可行性，实行各种有利于系统运行提议的可行性，人员的适应性以及法律上的可行性。可行性研究报告的重要内容：A．现行系统概况，即企业目标、规模、组织结构、人员、设备、效益等。B．现行系统存在的重要问题和重要信息要求。C．拟建系统的总体方案，包括系统目标与范围的描述；系统运行环境的描述；确定计算机系统选型要求；系统开发计划。D．经济可行性分析。E．技术可行性分析。F．管理的可行性。G．结论。对可行性研究成果的简明总结。（二）物流管理信息系统的开发措施1．生命周期法生命周期是指软件产品从形成概念开始，通过开发、使用和不停增补修订，直到最后被裁减的整个过程。生命周期法将系统的开发过程划分为系统分析、系统设计、系统实行三个阶段，每个阶段又提成若干步骤，见表9—2。表92阶段步骤系统分析可行性研究系统调查需求分析确定逻辑模型系统设计建立物理模型详细设计系统实行编写程序程序调试编写技术文献系统运行系统评价系统维护各阶段的重要任务：（1）系统分析阶段在系统分析阶段，先依照用户对新系统提出的要求，进行初步调查和可行性分析，提出系统总体规划。经领导同意系统可行并能够开展开发工作以后，再对原系统进行深入的调查，彻底掌握原系统的模型，并在此基础上提出新系统的逻辑模型。（2）系统设计阶段依照系统分析确定的逻辑模型，确定新系统的物理模型，即物流管理信息系统的总体结构和数据库设计，并提出系统配备方案，继而对物理模型进行详细的设计。重要内容有：代码设计、用户界面设计、处理过程设计、编写系统设计阐明书。（3）系统实行阶段按照物理模型实现系统的编写和测试、系统试运行、编写技术文献、系统转换、系统交付使用运行后的系统维护和评价等工作。生命周期法的重要优点：整个开发过程阶段和步骤清楚，每一阶段和步骤都有明确的成果，这些成果以可行性分析报告、系统分析报告、系统设计报告等形式确定下来，并作为下一步工作的依据。在每阶段的步骤中，整个项目能够划分为许多组成部分，各部分可各自独立的开展工作，但各部分的工作必须按时抵达阶段或步骤的终点，这么才有利于整个项目标管理与控制。生命周期法的重要缺陷：难以准确定义用户需求。系统的开发过程是一个线性发展的“瀑布模型”，各阶段须严格按次序进行，并以各阶段提供的文档的正确性和完整性来确保最后系统的质量，这在许多情况下是难以做到的。用户在初始阶段提出的要求往往既不全面也不明确，尤其是我国多数管理人员缺乏应用计算机的基本知识和应用实践，更难以提出完整、详细的要求。而当系统投入运行后，又感到不满意，要求修改。开发周期长，难以适应环境变化。系统分析和设计的时间较长，对于一个比较大的系统，一般要用2—3年。当系统实行时，本来提出的要求也许已经有了变化，又要进行修改设计。同时，因为第一、二阶段时间较长，而这两阶段能提供应用户的只是文字上的成果，用户长期看不到运行的系统，不便于用户与设计者交流。整个系统开发工作是劳动密集型的。各阶段的工作从系统分析、系统设计到系统实行，绝大部分工作靠人工完成，使系统开发成本高、效率低。2．结构化系统开发措施结构化系统开发措施的基本思想：用系统工程的思想和工程化的措施，按用户至上的标准，结构化、模块化、自顶向下地对系统进行分析与设计。也就是说，先将整个系统的开发划提成若干个不一样阶段，如系统规划、系统分析、系统设计、系统实行等，然后在系统规划、分析和设计阶段采取自顶向下的措施对系统进行结构化划分，最后在系统实行阶段采取自底向上的措施逐渐实行。结构化系统开发措施的特点：（1）面对用户的观点。用户的参加程度和评价是衡量系统开发是否成功的核心。因此，在系统开发过程中要面对用户，激发用户的热情，使他们与系统开发人员打成一片；同时使系统开发人员更多的了解用户的需求，更深入地了解用户的需求，使新系统愈加科学、合理。（2）自顶向下的分析与设计和自底向上的系统实行。按照系统的观点，任何事情都是相互联系的整体。因此，在系统分析与设计时要站在整体的角度，自顶向下地工作。但在系统实行时，先对最底层的模块编程，然后一个模块、几个模块的调试，最后自底向上逐渐组成整个系统。（3）严格辨别工作阶段。依照系统工程思想，必须把整个系统开发过程划分为若干个工作阶段，明确每个阶段的任务和目标，并在开发领导小组的检查和督促下严格按照划分的工作阶段，逐一完成任务，从而实现预期目标。（4）深入现场调研。在系统规划和分析阶段，要深入现场，详细地调查研究，尽也许搞清现行系统业务处理的每一个细节，做好总体规划和系统分析，从而描述出符合用户实际需求的新系统逻辑模型。（5）充足考虑变化的情况。在现实世界中任何一个系统都不是孤立的，而是与其他系统亲密有关的。一旦系统开发的周围环境，如组织的内、外部环境，用户的需求、信息技术等发生变化，都会直接影响到系统的开发。因此，必须在系统调查和分析时对将来也许发生的情况予以充足的重视，使新系统具备应付各种变化的适应能力。（6）工作成果文档化，文档资料规范化、标准化。依照系统工程的思想，系统的各个阶段的成果必须文档化。只有这么，才能愈加好地实现用户与系统开发人员的交流，才能确保各个阶段的无缝连接。因此必须充足重视文档资料的规范化、标准化工作，充足发挥文档资料的作用，为提升系统的适应性提供可靠确保。结构化系统开发措施开发系统的五个阶段：（1）系统规划阶段。依照用户的系统开发祈求，进行初步调查，明确问题，确定系统目标和总体结构，确定分析阶段实行进度，最后进行可行性研究。（2）系统分析阶段。通过对组织的现行系统进行详细分析，作出详尽描述，如分析业务流程，分析数据与数据流程、功效与数据之间的关系，从而提出若干个处理方案，分别进行成本效益分析，最后得出新系统逻辑模型。（3）系统设计阶段。依照新系统的逻辑模型，提出新系统的物理模型，进行总体结构设计、代码设计、数据库／文献设计、输入输出设计和模块结构与功效设计。（4）系统实行阶段。依照系统设计阶段的文档资料，进行软件编程、调试和检错，硬件设备的购入和安装，以及对用户的培训和系统试运行。（5）系统运行维护阶段。进行系统的日常运行管理、维护和评价三部分工作。若运行成果良好，则送利益有关者；若存在某些问题，则对系统进行修改、升级等；若存在重大问题，则用户只有提出开发新系统的要求，这标志着旧系统生命的结束，新系统的诞生。结构化系统开发措施的优点和缺陷：（1）优点是更强调开发人与用户的紧密结合、自顶向下的观点、开发过程的整体性和全局性，即在整体优化的前提下考虑详细的分析设计问题。（2）缺陷是开发过程过于繁琐，周期过长，工作量太大，同时要求系统开发人员在调查中充足掌握用户需求、管理情况以及可预见将来也许发生的变化，这在实际工作中难以实行，导致系统开发的风险较大。3．原型法原型法是由用户与系统分析设计人员合作，在短期内定义用户的基本需求，开发出一个功效不十分完善、试验性的、简易的系统基本框架(称为原型)。首先运行这个原型，然后用户和开发人员共同探讨、改进和完善，直至用户完全满意为止。原型法开发的六个阶段：(1)识别基本需求。它是开发初始原型的基础，因此需要对组织进行初步调查，与用户进行交流，搜集各种信息，进行可行性分析，从而发觉和确定用户的基本需求。用户的基本需求包括系统的结构、输入／输出要求、数据库基本结构、保密要求、系统接口等。(2)开发初始原型。依照用户的基本需求开发一个初步原型，以便进行讨论，并从它开始进行迭代。初始原型的质量是生成新系统的核心，假如初始原型存在明显缺陷，就会导致重新构建一个新原型。（3）原型评价。系统开发人员和用户通过对原型的操作、检查、测试和运行，不停发觉原型中存在的问题，并对功效、界面以及原型的各个方面进行评价，提出修改意见。（4）修改和改进原型。依照原型评价阶段所发觉的问题，系统开发人员和用户共同修正、改进原型，得到最后原型。当然，第三阶段和第四阶段需要数次重复，直至用户满意。（5）判定原型完成。即判断用户的各项需求是否最后完成。如完成则进入一一阶段，否则继续更正和改进。（6）整顿原型，提供文档。即把原型进行整顿和编号，并将其写入系统开发文档资料中，以便为下一步的运行、开发服务。文档资料包括用户的需求阐明、新系统的逻辑方案、系统设计阐明、数据字典、系统使用阐明书等。所开发出的系统和对应的文档资料必须得到用户的检查和认可。原型法使用的工具：（1）字典编辑器。完成数据流图、数据字典、数据处理过程的编辑。（2）概要设计编辑器。依照新系统的数据流图和数据字典，将数据流图转换成功效结构图。（3）详细设计编辑器。完成处理功效的算法描述、解释，输入／输出界面转换及文献管理等功效。（4）程序自动生成器。依照模块的设计阐明，生成源程序清单。（5）图形编辑器。完成数据流图的编辑。编辑原系统的业务流程图和新系统的数据流图，并自动对数据流图进行平衡性、一致性和完善性的检查，确保数据流图与数据字典的阐明完全一致。（6）文档编辑器。自动给用户提供各阶段的重要文档资料。原型法的优点和缺陷：（1）优点是以用户为中心来开发系统，加强了用户的参加和决议，实现了早期的人一机结合测试，提供了良好的文档、项目阐明和示范，增强了用户和开发人员的兴趣。（2）缺陷是不适合开发大型系统，易导致开发人员因为最后系统过快产生。而忽视彻底的测试，文档不够健全。4．面对对象的措施面对对象法是系统开发人员依照用户的需求，找出和确定问题领域对象和类，对其进行静态的结构描述和动态的行为描述，建立处理问题领域的模型，用问题领域对象和类、接口对象和类、运行对象和类以及基础与实用对象和类去组成一个体系结构，通过不停地重复与累增，尽也许直接描述现实世界，实现模块化、可重用，完全而准确地满足用户的所有需求。面对对象法的特点：（1）抽象化。抽象是指事物或现象的简括概述，突出事物或现象之间的共同属性，而忽视某些无关紧要的属性。通过抽象能够尽也许防止过早陷入细节。在对象的抽象化过程中，首先是过程和算法的抽象化，接着是数据的抽象化，最后是将过程与数据抽象概括而成的对象的形成。（2）封装性。封装是指把复杂的概念(或抽象、或属性、或模块)包装成简单和能直接了解的形式，并由明确要求阶惟一接口与外界联系，以保护其内容不受外界任何未经允许的接触。实质上就是信息隐藏。在许多文献中，封装与信息隐藏能够互换使用。封装的的优点：一是修改一部分；不影响其他部分；二是使各个类(对象)彼此相互独立。（3）继承性。类(对象)间的继承性是在类(对象)之间的层次性基础上产生的，亦是最有力的机制。通过类继承能够填补由封装对象带来的诸如数据或操作冗余的问题，通过继承支持重用，实现软件资源共享、演化以及增强扩充。（4）多形化。多形是指同一行为(过程或函数)可应用于许多不一样的类，而每一类则以其独有的方式来执行此行为。（5）模块化。模块具备明确的界限、要求好的固定接口和可分开单独编译三大特点。对象作为程序模块，是一个独立存在的实体，从外部能够了解它的功效，但其内部细节“隐蔽”，不受外界干扰。因此对象问的相互依赖性很小，能够独立地被其他各个系统所调用。（6）动态链接性。是指各个对象间统一、以便、动态的消息传递机制。面对对象的开发阶段：（1）系统分析阶段。依照用户对系统开发的需求进行调查研究，在繁杂的问题领域中抽象地识别出对象及其行为、结构、属性等。（2）系统设计阶段。依照系统分析阶段的文档资料，作深入地抽象、归类、整顿，利用雏形法结构出系统的雏形。（3）系统实行阶段。依照系统设计阶段的文档资料，利用面对对象的程序设计语言加以实现。（4）系统运行维护阶段。进行系统的日常运行管理、维护与评价工作。面对对象法的优点的缺陷：（1）优点是以对象为中心，利用特定的软件工具直接完成从对象客体的描述到软件结构间的转换，缩短了开发的周期，是一个很有发展潜力的系统开发措施。（2）缺陷是需要一定的软件支撑，并且在大型MIS开发中不进行自顶向下的整体划分，而直接采取自底向上的开发，因而会导致系统结构不合理，各部分关系失调等问题。第二节自动识别系统及其应用一、自动识别系统的种类与作用自动识别技术是对数据自动识读且将数据自动输入计算机的重要措施和伎俩。它是以计算机技术和通信技术的发展为基础的综合性科学技术。（一）自动识别技术1．条码技术条码由一组规则排列的条、空和对应的字符组成，这种用条、空组成的数据编码能够供机器识读，并且很轻易译成二进制数和十进制数。这些条和空能够有各种不一样的组合措施，从而组成不一样的图形符号，即各种符号体系，也称码制，适合用于不一样的场所。目前使用频率最高的几个码制是：EAN、UPC、39码、交插25码和EANl28码。其中UPC条码重要用于北美地区。E州条码是国际通用符号体系，它们是一个定长、无含义的条码，重要用于商品标识。EANl28条码是由国际物品编码协会和美国统一代码委员会联合开发、共同采取的一个特定的条码符号。它是一个连续型、非定长有含义的高密度代码，用以表示生产日期、批号、数量、规格、保质期、收货地等更多的商品信息。另有某些码制重要是适应于某些特殊场所，如库德巴码用于血库、图书馆、包裹等的跟踪管理；05码用于包装、运输和国际航空系统为机票进行次序编号。尚有类似39码的93码，它的密度较高，可替代39码。2．OCR———光学字符识别技术光学字符识别(OCR，OpticalCharacterRecognition)，已经有30数年历史，近几年又出现了图像字符识别(ICR，ImageCharacterRecopition)和智能字符识别(ICR，IntelligentCharacterRecognition)。实际上这三种自动识别技术的基本原理大体相同。OCR有三个重要的应用领域：办公自动化中的文本输人、邮件自动处理、与自动获取文本过程有关的其他领域。这些领域包括：零售价格识读，定单数据输入，单证、支票和文献识读，微电路及小件产品的状态及批号特性识读等。因为在识别手迹特性方面的进展，目前正探索在手迹分析及判定署名方面的应用。3．磁条(卡)技术磁条技术应用了物理学和磁力学的基本原理。磁条就是把一层薄薄的由定向排列的铁性氧化粒子组成的材料(也称为涂料)，用树脂粘合在一起并粘在诸如纸或塑料这么的非磁性基片上。磁条技术的优点是数据可读写，即具备现场变化数据的能力；数据存储量大，便于使用，成本低廉；具备一定的数据安全性；能粘附于许多不一样规格和形式的基材上。这些优点，使之在如信用卡、银行ATM卡、机票、公共汽车票、自动售货卡、会员卡、现金卡(如电话磁卡)等诸多领域得到广泛应用。4．声音识别技术声音识别技术的迅速发展以及高效可靠的应用软件的开发，使声音识别系统在诸多方面得到了应用。这种系统能够用声音指令和应用特定短句实现“不用手”的数据采集，其最大特点就是不用手和眼睛，但比较轻易受到噪声的干扰。5．视觉识别技术视觉识别系统能够看作是这么的系统：它能获取视觉图像，并且通过一个特性抽取和分析的过程，能自动识别限定的标志、字符、编码结构，或可确切识别呈目前图像内的其他基础特性。6．射频识别技术(BF/ID)射频识别技术的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远。射频识别卡具备读写能力，可携带大量数据，难以伪造。RF合用的领域：物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和互换的场所，因为BF标签具备可读写能力，对于需要频繁变化数据内容的场所尤为合用。射频识别系统的传送距离由许多原因决定，如传送频率、天线设计等。对于应用RF识别的特定情况应考虑传送距离、工作频率、标签的数据容量、尺寸、重量、定位、响应速度及选择能力等。7．便携式数据终端(PDT)和射频通信(RF／DC)便携式数据终端(PDT)可把那些采集到的有用数据存储起来或传送至一个管理信息系统。把它与适当的扫描器相连，可有效地应用于许多自动识别系统中。便携式数据终端二般包括一个扫描器、一个体积小但功效很强并带有存储器的计算机、一个显示器和供人工输入的键盘。在只读存储器中装有常驻内存的操作系统，用于控制数据的采集和传送。8．智能卡(SmartCard)科学家们将具备处理能力和具备安全可靠、加密存储功效的集成电路芯片嵌装在一个与信用卡同样大小的基片中，组装成“集成电路卡”，国际上称为“Smartcard”，我们译为“智能卡”。其最大特点是具备独立的运算和存储功效，在无源情况下，数据也不会丢失，数据安全性和保密性都非常好，成本适中。二、条形码技术条形码是一个信息代码，用特殊的图形来表示数字、字母信息和某些符号。条形码由一组宽度不一样、反射率不一样的条和空按要求的编码规则组合起来，用以表示一组数据的符号。(一)基本术语条形码的符号：由静区和一组条形码按符号组合起来，用以表示一个完整数据的符号。一般，将人可识别的字符注在条码符号的下面。条形码元素；用以表示条形码的条和空，简称为元素。条形码字符：用以表示一数字、字母及特殊符号的一组条形码元素。条：在条形码符号中，反射率较低的元素。空：在条形码符号中，反射率较高的元素。位空：在条形码中符号中，位于两个相邻的条形码字符之间，且不代表任何信息的空。条高：在条的二维尺寸中较长的那个尺寸。条宽：在条形码符号中，排除两侧静区的那部分长度。单位元素长度：在条形码符号中，排除两侧静区的那部分长度。单位元素宽度：在条形码符号中，窄元素的标称宽度为单位元素宽度，用x表示。两种元素宽条形码：在条形码字符中，假如元素的宽度只有两种，即宽元素和窄元素，则称此种码制为两种元素宽条形码。多个元素宽条形码：在条形码符中，假如元素的宽度有三种或三种以上，则称为此种码制为多个元素宽条形码。条形码逻辑值：对于两种元素宽长形码，宽元素的逻辑值为1，窄元素的逻辑值为0；对于多个元素的宽条形码，若单位元素宽度上是条，则逻辑值为1，若单位元素宽度上是空，则逻辑值为0。连续码型、离散型条形码：在条形码符号中，假如两个相邻条形码字符之间存在位空，则称此种码制为离散型条形码，否则称为连续型条型码。长度固定、长度可变条型码；在条形码符号中，假如符号所包括的条形字符的个数是固定的，则称此种码制是长度固定条码；否则称为称度可变条型码。自校验条形码：假如一个印刷错误不引起一个字符被译成此码制中另一个字符，则称此种码制为自校验条形码。(n，k)码：具备多个元素宽度的连续型条形码，又叫做(n，k)码。N指条形码符中所含单元素宽度的个数，k指—个字符中条或空的个数。条形码符号密度：是指单位长度中所能表示的条形码字符的个数。条形码字符集：条形码字符集是指条形码制中所给定的数据字符的范围。在各种条形码制中所给定的数据字符范围。在各种条形码码制中，字符集重要有两种，一个是数字式字符集，它包括数字0—9及某些特殊字符；另一个是字母、数字式字符集，它包括数字0—9、字母A—z及某些特殊字符。污点：空及静区中出现的与条的反射率相近的点。疵点：条中出现的与空的反射率相近的点。对比度；条形码符号空的反射率RL和条的反射率RD之差与空的反射率Rl的比值，用符号PCS表示，即：PCS＝(RI—RD)RI（二）条形码符号的结构一个完整的条形码符号是由两侧静区、起始字符、数据字符、校验字符(可选)和终止字符组成。图9—2给出了一个条形码符号的完整结构，其中：图9—1静区起始字符数据字符校验字符终止字符静区1．静区：没有任何印刷符或条形码信息，它一般是白的，位于条形码符号的两侧。静区的作用是提示阅读器即扫描器准备扫描条形码符号。2．起始字符：条形码符号的第一位字符是起始字符，它的特殊条、空结构用于识别一个条形码符号的开始。阅读器首先确认此字符的存在，然后处理由扫描器取得的一系列脉冲。3．数据字符：由条形码字符组成，用于代表一定的原始数据信息。4．终止字符：条形码符号的最后一位字符是终止字符，它的特殊条、空结构用于识别一个知形码符号的结束。5．校验字符：校验字符是通过对数据字符进行一个算术运算而确定的。当符号中的各字符被解码时，译码器将对其进行同一个算术运算，并将成果与校验字符比较。若二者一致时，阐明读入的信息有效。(三)条形码设计1．条形码码制选择的有关原因条形码码制的选择包括多个原因，条形码码制的选择与应用系统有关。（1）开环系统开环系统具备社会性，即社会各不一样职能部门(如生产厂家、商业、使用单位等)利用条形码对条形码载体进行管理，这么的条形码系统称为开环系统。要求商品上所用的条形码具备通用性，符合国际上通用的标准。（2）闭环系统闭环系统是指局限于某一单位或某种场所的专用的条形码管理系统。因此考虑证上的条形码不一定具备通用性(而选择码制的重点在于条形码自身的特性)。由此可见，条形码的码制选择与应用系统的性质有关。2．条形码字符集编码(数据源)大多采取0—9数字、A－Z字母等符号表示。有些系统的数据源只包括0—9十个数字；有些系统的数据源则包括更多的符号。因为各种条形码码制的字符集不一样，因此在开发条形码应用系统时，应当选择与应用系统所包括的信息相适应的条形码码制。3．条形码密度各种码制的信息密度有很大差异，开发条形码应用系统时，假如印、贴条形码标签的空间较小，且表示的信息量又较大时，应选用密度较高的码制。对于这种有很大尺寸的几何尺寸物体，为便于操作，一般采取低密度的码制。4．条形码的安全可靠性因为各种码制的条形码符号可靠性不一样，有些码制具备自校验功效，有些码制没有；而有些码制采取校验字符，有些码制不采取校验字符。5．其他原因选择条形码制时，还应考虑条形码符号印制情况，所选码制对条形码阅读器的要求，以及闭环系统向开环系统过渡的发展前景。6．条码编码库的建立以及条形码管理系统所谓编码库就是表示一定意义的专用词且与条形码之间的对应关系。通过编码库可实现常用信息的输入。条形码编码库一般可提成两部分，一个是管理目标与条形码之间的联系部分；另一个是应用系统中操作命令等信息与条形码之间的联系部分。三、条形码技术在供应链中的应用(一)条形码在物流管理中的应用条形码对于物流管理的应用能够分为三类。即类别管理、批次管理和单品管理。类别管理是一维条码的成功应用的经典之一，其管理单位是一类别，它适合的是例如超市之类的整进零出。批次管理不但能够得到数量信息，同时还能够实现某些批次应用，例如，食品的保质期处理或关心商品数量的场所。批次管理的管理单位是某个商品的某个批次，一般也由一维条码实行先进先出的方略。单品管理在于批次管理信息，这些信息能够依照详细的精力需求来定制。能够看出这三类管理的差异在于货物信息的精细程度越来越高，从而能够引出更多的可管理特性。条码在物流领域的应用不但仅限于货物的标识管理上，对于物流过程中的单据，也能够生成对应的条码。这种条码首先能够起到防伪作用，另首先也在一定程度上预防了录入差错。对于提升系统运作的效率有相称大的作用。又如条码还提供了信息反向流动的渠道，例如，对厂家来说，销出的产品假如出现质量问题，能够利用条码迅速将有关信息返回，这是信息反向流动的一个经典应用，在这里条码直接创造了新的信息价值。第三节电子数据互换系统(EDI)一、EDI的内容与标准（一）EDI的含义EDI的含义是指商业贸易搭档之间，将按标准、协议规范化和格式化的经济信息通过电子数据网络，在单位的计算机系统之间进行自动互换和处理。国际标准化组织(ISO：InternationalStandardOrganization)于1994年确认了EDI的技术定义：“依照约定的交易或电文数据的结构标准实行商业或行政交易从计算机到计算机的电子传输。”这表白EDI应用有它自己特定的含义和条件，即：(1)使用EDI的是交易的双方，是企业之间的文献传递，而非同一组织内的不一样部门；(2)交易双方传递的文献是特定的格式，采取的是报文标准，目前即是联合国的UN／EDI—FACT。(3)双方各有自己的计算机系统；(4)双方的计算机(或计算机系统)能发送、接收并处理符合约定标准的交易电文的数据信息．(5)双方计算机之间有网络通信系统，信息传输是通过该网络通信系统自动实现的。信息处理是由计算机自动进行的，无需人工干预、人为的介入。（二）EDI的特点通过20数年的发展与完善，EDI作为一个全球性的具备巨大商业价值的电子化贸易伎俩及工具，具备几个明显的特点：1．单证格式化EDI传输的是企业间格式化的数据，如定购单、报价单、发票、货运单、装箱单，报关单等，这些信息都具备固定的格式与行业通用性。而信件、公函等非格式化的文献不属于EDI处理的范围。2．报文标准化EDI传输的报文符合国际标准或行业标准，这是计算机能自动处理的前提条件。目前最为广泛使用的EDI标淮是：UN／EDIFACT(UnitedNationsForElectronicInternationalForAdminstration，CommerceandTransport，联合国家标准准EDI规则适合用于行政管理、商贸、交通运输)和ANSIX．12(美国国家标准局特命标准化委员会第12工作组制定)。3．处理自动化EDI信息传递的途径是计算机到数据通信网络，再到商业搭档的计算机，信息的最后用户是计算机应用系统，它自动处理传递来的信息。因此这种数据互换是机一机，应用一应用，不需人工干预。4．软件结构化EDI功效软件由五个模块组成：用户界面模块，内部EDP(ElectronicDataProcessing)接口模块，报文生成与处理模块，标准报文格式转换模块，通信模块。这五个模块功效分明、结构清楚，形成了EDI较为成熟的商业化软件。5．运作规范化EDI以报文的方式互换信息有其深刻的商贸背景，EDI报文是目前商业化应用中最成熟、有效、规范的电子凭证之一，EDI单证报文具备法律效力已被普遍接收。任何一个成熟、成功的EDI系统，都有对应的规范化环境作基础。（三）EDI标准EDI报文能被不一样贸易搭档的计算机系统识别和处理，其核心就在于数据格式的标准化EDI标准。EDI标准重要提供：语法规则、数据结构定义、编辑规则和协定、已出版的公开文献。目前国际上流行的EDI标准是由联合国欧洲经济委员会(UN／ECE)制定颁布的《行政、商业和运输用电子数据互换规则》(EDIFACT)，以及美国国家标准局特命标准化委员会第12工作组制定的ANSIK．12。从内容上看，这两个标准都包括了EDI标准的三要素；数据元、数据段和标准报文格式。二、EDI技术实行过程EDI的实现过程就是用户将有关数据从自己的计算机信息系统传送到有关交易方的计算机信息系统的过程，该过程因用户应用系统及外部通信环境的差异而不一样。在由EDI增值服务的条件下，这个过程分为如下几个步骤：(1)发送方将要发送的数据从信息系统数据库中提取，转换成平面文献。(2)将平面文献翻译为标准EDI报文，并组成EDI信件；接收方从EDI信箱收取信件。(3)将EDI信件拆分并译成为平面文献。(4)将平面文献转换并送到接收方信息系统中进行处理。三、EDI技术的应用要点（一）仓储管理EDI系统设计(1)格式转换模块：它将各种EDI报文，按照EDI结构化的要求作结构化处理，按照EDI语法规则进行压缩、重复和嵌套，经代码转换及语法控制后提交给通信模块，而后发送给其他EDI系统的用户；或者将其他EDI系统经通信模块所接收到的结构化的EDI报文作非结构化处理，以便信息系统或数据库深入处理。(2)通信模块：它是EDI系统与通信网络的接口，执行呼喊、自动转发、地址转换、差错检查和报送等功效；接收到EDI用户的报文后，便进行审计和确认，它通过EDI中心电子邮箱系统软件实现。(3)联系模块：它是EDI系统与单位EDP系统及数据库之间的联系接口，也是EDI系统用户之间的接口。一份来自外部设备的EDI报文，通过EDI处理之后，有关内容就由应用模块送往EDP，EDP系统的信息也能够通过联系模块传递给其他模块，最后形成EDI报文发送给其他用户。EDI信息系统利用电子计算机与通讯技术的结合，自动地在计算机之间以标准格式进行数据的传递和处理，从而可大大提升物流业的作业效率。目前，EDI的应用在我国还处在起始阶段，EDI信息系统仍然没有被开发和广泛使用，这么就制约了国际多式联运(铁、公、水等方式结合的运输)的发展。为此，应加快我国发展EDI信息系统的步伐，使物流管理水平尽快与国际接轨。（二）EDI在供应链管理过程中的应用EDI是一个信息管理或处理的有效伎俩，它是对供应链上的信息流进行运作的有效措施。EDI的目标是充足利用既有计算机及通信网络资源，提升贸易搭档间通信的效益，减少成本。EDI是供应链管理的重要信息伎俩之一，通过一致的互换标准使复杂的数据互换成为也许。最新开发的软件包、远程通信技术是EDI更为通用。EDI技术的应用使供应链变得愈加集成化，使供应链中的“物流、信息流、资金流”变得愈加畅通、及时。EDI能清除职能部门间的障碍，不但使信息在不一样职能部门之间可靠、畅通地流通，并且能有效的减少低效工作和非增值业务。EDI在采购订单、付款、预测等过程中的应用更是提升了客户机销售部门之间的沟通效率，确保了为用户提供高质量的产品和服务。将EDI和企业信息系统集成起来，明显提升了企业的经营管理水平。第四节电子自动订货系统（EOS）一、EOS系统的作用(一)EOS系统给零售业带来的好处1．压低库存量。零售业能够通过EOS系统将商店所陈列的商品数量缩小到最小的程度，以便使有限的空间能陈列更多个类的商品，虽然是销量较大的商品也无须很大的库房存储，可压低库存量，甚至做到无库存。商店工作人员在固定期间去巡视陈列架，将需补足的商品以最小的数量订购，在当日或隔天即可到货，无须一次订购诸多。2．减少交货失误。EOS系统订货是依照通用商品条码来订货的，可做到准确无误。批发商将详细的订购资料用计算机处理，能够减少交货失误，迅速补充库存，若能防止交织商品或数量不足，那么，把对商品的检查由交货者来完成是十分可取的，零售商店只作抽样检查即可。3．改进订货业务。因为实行EOS系统，操作十分以便，无论任何人都可正确迅速地完成订货业务，并依照EOS系统可取得大量的有用信息，如订购的控制、批发订购的趋势、紧俏商品的趋势和其他信息等等。若能将订货业务管理规范化，再依照EOS系统就可愈加迅速准确地完成订货业务。4．建立商店综合管理系统。以EOS系统为中心确立商店的商品文献、商品货架系统管理、商品架位置管理、进货价格管理等，便可实行商店综合管理系统。如将所订购的商品资料存人计算机，再依据交货传票、修正订购与实际交货的出入部分，进行进货管理分析，可确定应付账款的管理系统等。（二）EOS系统给批发业带来的好处1．提升服务质量。EOS系统满足了用户对某种商品少许、数次的要求，缩短交货时间，能迅速、准确和便宜的出货、交货。EOS系统提供准确无误的订货，因此减少了交织商品，减少了退货。计算机的库存管理系统能够正确、及时地将订单输人，并因出货资料的输入而达成正确的管理从而减少了缺货现象的出现，增加商品品种，为用户提供商品咨询，共同使用E0S系统，使得零售业和批发业建立了良好的关系，做到业务上相互支持、相辅相成。2．建立高效的物流体系。E0S系统的责任制防止了退货、缺货现象，缩短了交货时检查时间，可大幅度提升送货派车的效率，减少物流的成本。同时，可使批发业内部的各种管理系统化、规范化，大幅度减少批发业的成本。3．提升工作效率。实行EOS系统能够减轻体力劳动，减少事务性工作，减少此前专门派人去收订购单和登记、汇总等繁杂的手工劳动，此前，3小时至半天的手工工作量，目前实行EOS系统后，几分钟即可完成。一般退货处理要比一般订货处理多花5倍的工时，实行EOS系统后，防止了退货，减少了繁杂的事务性工作。4．销售管理系统化。将销售系统与商店的综合管理系统一体化管理时，使销售信息的处理愈加快捷，及时补货到位，确保了销售市场的稳定，大大提升了企业的经济效益。二、EOS系统的结构与流程（一）EOS的系统结构1．批发、零售商采购人员依照MIS系统提供的功效，搜集并汇总各机构的要货的商品名称、要货数量，依照供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定的供货商下达采购指令。采购指令按照商业增值网络中心的标准格式进行填写，经商业增值网络中心提供的EDI格式转换系统而成为标准的EDI单证，经由通信界面将订货资料发送至商业增值网络中心。然后等候供货商发回的有关信息。2．商业增值网络中心商业增值网络中心(VAN)不参加交易双方的交易活动，只提供用户连接界面，每当接收到用户发来的EDI单证时，自动进行EOS交易搭档关系的核查，只有互有搭档关系的双方才能进行交易，否则视为无效交易；确定有效交易关系后还必须进行EDI单证格式检查，只有交易双方均认可的单证格式，才能进行单证传递；并对每一笔交易进行长期保存，供用户此后的查询或在交易双方发生贸易纠纷时，能够依照商业增值网络中心所储存的单证内容作为司法证据。商业增值网络中心是共同的情报中心，它是透过通信网络让不一样的机种的计算机或各种连线终端相通，促进情报的收发愈加便利的一个共同情报中心。实际上在这个流通网络中，VAN也发挥了巨大的功效。VAN不单单是负责资料或情报的转换工作，也可与国内外其他地区的VAN相连并互换情报，从而扩大了客户资料互换的范围。3．供货商依照商业增值网络中心转来的EDI单证，经商业增值网络中心提供的通信界面和EDI格式转换系统而成为一张标准的商品订单，依照订单内容和供货商的MIS系统提供的有关信息，供货商可及时安排出货，并将出货信息透过EDI传递给对应的批发、零售商，从而完成一次基本的订货作业。（二）EOS业务流程1．销售订货业务过程(1)各批发、零售商或社会网点依照自己的销售情况，确定所需货物的品种、数量，按照同体系商场依照实际网络情况，把补货需求通过增值网络中心或通过实时网络系统发送给总企业业务部门；不一样体系商场或社会网点通过商业增值网络中心发出EOS订货需求。(2)商业增值网络中心将收到的补货、订货需求资料发送至总企业业务管理部门。(3)业务管理部门对收到的数据汇总处理后，通过商业增值网络中心向不一样体系的商场或社会网点发送批发订单确认。(4)不一样体系的商场或社会网点从商业增值网络中心接收到批发订单确认信息。(5)业务管理部门依照库存情况通过商业增值网络或实时网络系统向仓储中心发出配送通知。(6)仓储中心依照接收到的配送通知安排商品配送，并将配送通知通过商业增值网络传送到客户。(7)不一样体系的商场或社会网点从商业增值网络中心接收到仓储中心对批发订单的配送通知。(8)各批发、零售商、仓储中心依照实际网络情况将天天进出货物的情况通过增值网络中心或通过实时网络系统，报送总企业业务管理部门，让业务部及时掌握商品库存数量，以合理库存；并依照商品流转情况，做好合理商品结构等工作。2．采购订货业务过程我们能够将向供货商采购作业过程中的业务往来划提成如下几个步骤：（1）业务管理部门依照仓储中心商品库存情况，向指定的供货商发出商品采购订单。(2)商业增值网络中心将总企业业务管理部发出的采购单发送至指定的供货商处。(3)指定的供货商在收到来购订货单后，依照订单的要求通过商业增值网络对采购订单加以确认。(4)商业增值网络中心将供货商发来的采购订单确认发送至业务管理部门。(5)业务管理部门依照供货商发来的采购订单确认，向仓储中心发送订货信息，以便仓储中心安排检查和仓储空间。(6)供货商依照采购单的要求，安排发运货物，并在向总企业交运货物之前，通过商业增值网络中心向仓储中心发送交货通知。(7)仓储中心依照供货商发来的交货通知安排商品检查并安排仓库、库位或依照配送要求进行备货。第五节物流运输信息管理一、企业运输信息系统管理下面着重简介目前物流运输企业广泛采取的物流运输信息管理系统。（一）货物跟踪系统货物跟踪系统是指物流运输企业利用物流条形码和EDI技术及时获取有关货物运输状态的信息(如货物品种、数量、货物在途情况、交货时间、发货地和抵达地、货物的货主、送货责任车辆和人员等)，提升物流运输服务的措施。详细地说就是物流运输企业的工作人员在向货主取货时、在物流中心重新集装运输时及在向用户配送交货时，利用扫描仪自动读取货物包装或者货物发票上的物流条形码等货物信息，通过公共通讯线路、专用通讯线路或卫星通讯线路把货物的信息传送到总部的中心计算机进行汇总整顿，这么，所有被运输的货物信息都集中在中心计算机里。货物跟踪系统提升了物流运输企业的服务水平，其详细作用表目前如下四个方面：1．当用户需要对货物的状态进行查询时，只要输入货物的发票号码，立即就能够懂得有关货物状态的信息。查询作业简便迅速，信息及时准确。2．通过货物信息能够确认是否货物将在要求的时间内送到用户手中，能及时发目前要求的时间内把货物交付给用户的情况，便于立即查明原因并及时更正，从而提升运输货物的准确性和及时性，提升用户服务水平。3．作为取得竞争优势的伎俩，提升物流运输效率，提供差异化物流服务。4．通过货物跟踪系统所得到的有关货物运输状态的信息，丰富了供应链的信息分享源，有关货物运输状态信息的分享受利于用户预先做好接货以及后续工作的准备。（二）车辆运行管理系统如下简介两种车辆运行管理系统，一个是适合用于城市范围赔偿损失应用MCA无线技术的车辆运行管理系统，另一个是适合用于全国、全球范围的应用通讯卫星和GPS技术的车辆运行管理系统。1．应用MCA无线技术的车辆运行管理系统MCA(MultiChannelAccess)无线系统由无线信号发射接收控制部门、运输企业的计划调度室和运输车辆组成。通过无线信号发射接收控制部门，运输企业的计划调度室与运输车辆能进行双向通话，无线信号管理部门通过科学地划分无线频率来实现无线频率的有效利用。因为MCA系统无线发射功率的限制，它只适合用于小范围的通讯联系。如城市内的车辆计划调度管理，在我国北京、上海等城市的大型出租运输企业都采取MCA系统。该系统在接到用户运输货物的祈求后，将货物品种、数量、装运时间、地点、用户的联系电话等信息输入计算机，同时依照运行车辆移动通讯装置发回的有关车辆位置和状态的信息，通过MCA系统由计算机自动地向最近用户的车辆发出装货指令，由车辆上装备的接收装置接收装货指令并打印出来。利用MCA技术的车辆运行管理系统不但能提升物流运输企业效率，并且能提升用户服务的满足度。2应用通讯卫星、GPS技术和GIS技术的车辆运行管理系统在全国范围甚至跨国范围进行车辆运行管理就需要采取通讯卫星、全球卫星定位系统和地理信息系统。采取通讯卫星、GPS技术和GIS技术的车辆运行管理系统中，物流运输企业的计划调度中心和运行车辆通过通讯卫星进行双向联系。详细地说，物流运输企业计划调度中心发出的装货运输指令，通过公共通讯线路或专用通讯线路传送到卫星控制中心，由卫星控制中心把信号传送给通讯卫星，再经通讯卫星把信号传送给运行车辆，而运行车辆通过GIS系统确定车辆准确所在位置，找出抵达目标地的最佳路线，同时通过车载的通讯卫星接收天线、GPS天线、通讯联系控制装置和输出装置把车辆所在的位置和情况等信息通过通讯卫星传回企业计划调度中心。物流运输企业通过应用通讯卫星、GPS技术和GIS技术不但能够对车辆运行情况进行控制，并且能够实现全企业车辆的最佳配备，提升物流运输业务效率和用户服务满足程度。在地区辽阔的美国，因为采取通讯卫星、GPS技术和GIS技术的车辆运行系统能提升配车运输效率、缩短等候时间，因而越来越多的企业开始采取这一系统。二、社会运输信息系统的管理社会物流基础设施包括道路、铁路、码头、机场、海关等硬件设施和提供这些硬件设施使用情况的信息系统以及提升这些硬件设施使用效率的管理系统等软件设施。下面从道路交通和通关信息的处理两个方面阐明建立社会物流基础设施关联信息系统的重要性。（一）道路交通关联智能信息系统我们懂得，多额度、小数量运输和及时运输的用户物流需求使得货物运输的频度大大增加，配送的时间要求也越来越严格。在这种环境下，目前某些发达国家的大型道路交通运输企业，都利用通讯卫星、GPS和数字式电子交通地图建立最佳车辆调配系统。该车辆调配系统依照车辆所在的位置、装载情况和运输货物的要求(运输目标地、抵达时间、货物大小等)自动选择最佳的货物运输路线、并把最佳的货物运输路线表示在数字式电子交通地图上。该系统对提升车辆的装载效率、对车辆驾驶员的动态管理、对提升用户物流服务水平起着重要作用。然而该系统成立的一个前提条件是最住运输路线的道路交通是畅通的。假如在最佳运输路线上出现交通阻塞的话，则通过最佳车辆调配系统得到的最佳运输线路就不是最佳路线了。因此，需要建立一个具备反应道路使用情况、向道路利用者提供道路信息、扩大既有道路通行容量等功效的道路交通信息系统。目前，许多发达国家正在着手开发应用当代先进信息技术的下一代智能交通信息系统ITS(IntelligentTransportSysterm)，该智能信息系统中有关道路交通的部分有如下作用：(1)提供道路阻塞、交通事故、交通规则限制等交通关联信息和前方道路使用情况信息。(2)通过对交通信号的控制和向驾驶员提议运行线路来实现道路交通流量的最优化。(3)高速公路自动收费系统。(4)提供道路、交通环境等方面的危险警告信息和提供运行过程中增援辅助信息。(5)开发智能型汽车。这种汽车具备自动操作、自动监测报警、自动回避冲突等功效。ITS系统直接的功效是提升道路利用率、实现安全舒适的交通运输。ITS系统间接的功效是因为道路交通环境的改进减少汽车的燃料消费和有毒气体的排放，有利于环境保护，并能防止因交通阻塞所带来的经济损失。（二）通关信息管理系统国际贸易的开展带来了国际物流活动。在国际物流活动中，通关活动是一个重要组成部分。提升通关速度能提升国际物流活动的效率。因为通关过程包括品种分类、商品价格、关税税率等许多信息的交流，同时通关活动与货主、运输企业、物流服务企业、银行保险业、商品商检部门、关税仓库等有亲密的联系，因此建立一个综合的通关信息管理系统CIDS(CustomsintelligentDatabaseSystem)很有必要。综合通关信息管理系统是通过在线连接把运输企业(如海关企业、空运企业)、物流服务企业、货物装卸企业、保税仓库、通关代理企业、银行保险、关税收缴部门等连接在一起组成的网络。通过综合通关信息管理系统，货主在系统网络终端能完成关税申报手续，同时也能问询和检查关税申报进度和货物保管情况，并交纳关税和支付运输装卸保管费用等。税务部门利用综合通关信息管理系统，受理报关，自动计算申报商品价格、合用税率、外汇汇率，确定纳税税款，通知纳税时间，同时进行报关审查。建立综合通关信息管理系统能够缩短通关的时间，提升通关效率。（三）港口海运信息管理系统1．德国汉堡港德国汉堡港海运信息管理系统建立于1983年，目前重要进行海运行业使用的各种业务信息的传递并进行与海运有关的200多个格式的电子单证的处理加工。该系统的用户达200多家，其中货运代理商115家，船运代理商54家，码头经营者15家，理货业者7家，其他用户(海关、铁路和港口当局等)16家。该系统由8个子系统组成。分别是货运代理商使用的单证系统、理货业者使用的单证系统、海关通讯系统、船舶信息系统、危险品信息系统、集装箱管理系统、船运集装箱多式联运系统、国际通讯服务系统。2．新加波港新加波于1984年开始建立港口信息管理系统，该系统名称为新加波PORTENT。目前系统的用户有l200多家企业，并与2个亚洲港口和6个非亚洲港口建立了电子数据互换联系。新加波港务局的将来规划是不停延伸和改进PORNET的功效，使其愈加完善，建立更多的计算机通讯线路，联通港口的使用者、与航运有关的单位以及银行、保险、海关等部门，加快船舶和货物的流动周转速度。另外，新加波港务局和新加波贸易局联合开发了一个海运信息系统MAINS(MaritimeInformationSystem)，这个系统把航运企业、货运代理商、贸易商和监管机构的有关文书(如货单、发票、报关单、进出口许可证等)按电子互换的标准格式统一起来。3．我国海运信息管理系统的发展情况我国航运界在应用以电子数据互换为核心的海运信息管理系统方面起步较早的企业是中国远洋运输集团企业。1989年中远集团开始在中美航线上进行货运舱单EDI通讯的试点工作，1992年试点扩展到中国至西北欧航线，并于1993年开始向重要航线推广使用Em的国际标准UN／EDFACT。交通部1995年组织实行九五重点科技攻关项目国际集装箱EDI系统及示范工程，其目标是在“四点一线”(上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团)建成具备互联式和分局功效的以EDI为核心的海运信息管理系统，实现国际集装箱运输单证的电子数据互换，以后逐渐延伸扩展，最后形成覆盖我国重要外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的电子信息传输和运行系统。三、GPS与GIS（一）GPS技术及应用1．GPS系统概述全球定位系统(GlobalPositioningSystem，GPS)是利用导航卫星进行测时和测距，使地球上的任何用户都能确定自己所处的方位，是由一系列卫星组成的，它们24h提供高精度的世界范围的定位和导航信息。准确地说，它是由24颗沿距地球1km高度的轨道运行的NAVSTARGPS卫星组成，不停地发送回精准的时间和它们的位置。GPS接收器同时收听3—12颗卫星的信号，从而判断地面上或接近地面的物体的位置，尚有它们的移动速度和方向等。(1)GPS工作原理GPS采取的是全球性地心坐标系统，坐标原点为地球质量中心，利用高空轨道上运行的人造卫星所发射出来的信号，以三角测量原理计算出收信者