旅游管理毕业论文-试析潮州市旅游交通问题及其发展对策

--XXXIII-引言选题缘由随着人们物质、精神、物质和文化水平的不断提高，人们的休闲活动逐渐增加，人们对旅行的需求也在不断提高。潮州市市因其丰富的旅游资源与独具特色的城市文化而倍受关注，但由于其交通运输系统相对较弱，致使潮州市旅游与交通不能有效地结合，严重制约着潮州市旅游市场的开发，成为制约潮州市旅游业发展的“瓶颈”，但目前国内外对此问题的研究较少。研究目的及意义第一，通过借鉴国内外优秀旅游城市的旅游交通发展经验，梳理总结潮州市自身旅游交通发展历史过程中遇到的问题，只有认清了差距才能更好地发展旅游交通。第二，总结分析旅游与公共交通间的关系，在此基础上，根据游客的出行习惯，对潮州市旅游运输发展进行了探讨。第三，结合潮州市实际，以旅客的出行需求为依据，确立旅游交通的发展重点，以促进潮州市公共交通和旅游业的双赢，提高潮州市整体形象。。国内外研究现状国外研究现状旅游交通问题一直以来都是欧美各国所关心的热点问题，许多专家学者从旅游行为、旅游交通规划以及旅游交通对旅游交通的影响三个方面对旅游交通问题展开了深刻的研究。二十世纪初，美国公路发展的时候，一些从事于交通领域的专家和学者，就已经注意到了美国公路上的交通问题，于是，美国交通部便对其进行了详细的分析，并对其进行了详细的描述，并将其应用到了后来的美国公路上。在这些人当中，有一位著名的学者Prideaux(2015)，他认为旅游交通不能只是一个服务旅游业的独立个体，而是一个系统，每一个旅游者都是这个系统的一部分，在进行研究和分析时，应当从各个因素和整体的角度来考虑。该体系主要包括四大部分，即道路、中转站和技术。自二十一世纪开始，美国各个州级公路运输的发展已成为其重要组成部分，而这一时期公路运输的发展更是举足轻重。在旅游者旅游交通行为的内容中，对旅游者供需求和旅游目的地周边环境的研究最多。G.Bammel（2020）就曾在旅游者休闲放松行为就做过相关深度分析，而L.J.Cram-pon（2021）利用各种方法理论大胆的把旅游者供需求看作引力和推力，建立了具体的引力模型，得到以下结论：旅游者的需求是吸引旅游者的重要原因之一，也与旅游目的地的旅游交通的便利性和快捷性相关。国内研究现状我国从新中国成立尤其是改革开放经济突飞猛进后，公共交通运输业发展迅速，全国各地尤其是沿海发达城市和旅游城市都对已高度重视并给予了经济支持，可旅游交通还一直制约了旅游业进一步的发展。旅游交通基础设施缺乏落后以及旅游交通相关企业、政府部门机构与旅游交通市场供需求不匹配都在很大程度上影响了旅游城市的资源开发和发展。我国近年来各地尤其是南京、杭州等旅游城市陆续出现大规模景点拥挤和踩踏事件，这一方面是因为节假日普通人民大众旅游热情的高涨导致旅游者人数急剧增加，另一方面也是旅游交通发展落后的原因造成的。为此，无论是陆地的铁路、公路建设还是旅游交通的基础设施都得到了很大的改善和修建，这在很大程度上缓解了我国旅游交通发展现状滞后的情况，也为我国发展为世界优秀的旅游大国奠定了实力基础。然而，在入世后，以低能耗、低排放、低污染为核心的旅游运输发展方式，必然会面临新的挑战与机会，而旅游运输是“门户”，必然扮演关键角色。保继刚和楚义芳（2020）将旅游交通分为外部交通、内部交通和从旅游枢纽到旅游景点的三个层次，提出了旅游交通的现代化和科学化是旅游发展的关键要素。包括张涛（2021）在内的三名学者调查研究了旅游交通的发展现状及不足之处，由此出发预测了旅游交通未来发展中的瓶颈和解决这些问题的合理化措施，认为提高旅游者对旅游交通满意度更能激发大众对旅游的热情和兴趣，进而提高我国旅游业的综合发展。就目前而言，我国对旅游交通的相关研究还缺乏一个系统的框架结构来支撑，相关理论种类繁多，大部分还是侧重于理论研究、旅游交通管理、旅游者行为分析、旅游交通满意度调查等几大方面，但仍缺乏更具系统层次的分析研究比如旅游目的地内部的旅游交通规划。研究方法（1）文献分析法文献分析法主要是搜集整理研究课题的有关资料，并以文献研究为基础，培养学生对科学事实的认知方式和思维方式。本文主要从图书馆及中国知网搜集潮州市旅游交通的相关书籍、论文资料并对其发展进行研究探索。（2）问卷调查法问卷调查法是以书面形式提出问题的询问方法，问题和答案是它的主体，主要是发放完问卷后回收、统计、整理和分析出对研究对象有用的信息。潮州市旅游交通基本概况潮州市的基本概况地理区位概况潮州市古城群，坐落在潮州市城区中部，东临笔架山，西临葫芦山，北临环城北和园路，南临环城南，凤凰岛以北，地势高，东临大海，有“三山一河一城八大景观”之称。古城占地2.33平方千米，东起韩江，西至西湖，葫芦山，北起环城市北区，至环城市南区，南北走向。旅游经济发展现状潮州市全年旅游业总收入398.23亿元，同比增长30%，占国内生产总值的2.6%，排在国内生产总值的第18位，排在国内生产总值的第13位，显示出潮州市旅游业在国内生产总值中的重要作用；而粤东地区（潮州市、汕头、梅州、揭阳）的总体旅游业收益仅为21%，这表明作为粤东地区的一个重镇，潮州市的经济发展相对落后。据统计（数据来源：今日新闻标题“andyand”）：潮州市除夕到腊月十六（2月11日到7日），共有游客186.6500人次，旅游收入达9.3亿人民币；而在这个春节假期中，G省的游客达到了3964.3万人次，总的票房达到了204.8亿人民币。以本届春节为例，虽然潮州市占G省整体旅游总收入的4.5%，但潮州市整体旅游业与G省整体经济水平仍有差距。潮州市的旅游业发展速度较慢，产业结构较差，旅游业的发展也较慢，旅游业的发展已被旅游业所制约。旅游交通发展现状潮汕火车站为厦深圳高速铁路上最大的车站，每天可容纳1万名旅客。(1)观光胜地交通工具的制约因素因其自身的规划与职能，城市车流密度大，缺少缓冲区与疏解区，尤其是高峰时段的拥堵更加突出。(2)潮州市内外运输能力不平衡对内，潮州市以韩江为核心，东面则是以韩江为核心的韩东新城，位于两大城市的交界点，东西两侧各有四条主要道路，分别是环城路，开元路，西马路等。在外运方面（文章重点是大尺度的交通情况），近几年，本市一直在努力发展大交通。潮汕火车站是“厦深圳”高速铁路上最大的火车站，每天可容纳一万多名旅客。潮汕高速公路是潮州市“十三五”期间重点建设的一条高速公路，贯通了潮州市与汕头两座城市的主要交通线网，并连通了深汕东线、汕湛线、潮惠线、汕梅线、汕山等多条高速公路；梅汕线建成后，它将通过梅州、揭阳、潮州市和杭深线连接潮汕地区。潮州市的高速公路网络密度由2018年中的倒数第2跃升至国内第13位，该项目的建设对改善潮州市的整体交通状况起到了重要作用。到2030年，潮州市旅游城镇人口规模将超过1000万，其中公共旅游人口、旅游团人口、个人旅游人口比例将超过2:1。（1月15日由潮州市广播电台转播）然而，相较于当前潮州市的“大交通”，旅游运输的路网十分狭小，缺乏具有缓冲人流、大型停车、换乘、旅游咨询、特色服务等功能的枢纽，连接景区内外，减轻景区内外的旅游运输压力。(3)对交通方式进行了不严谨的分类道路两侧的人行道上挤满了商家和车辆，造成行人、自行车等慢行车辆无法通行，给交通带来极大的安全隐患。由于电动车、摩托车没有清晰的行驶线路，再加上大部分市民对此缺乏了解，有些电动车甚至霸占了机动车道，导致了严重的交通堵塞，引发了严重的交通意外。(4)泊车数量过多在旧城中，因建筑物的分布，使旧城停车空间受限，停车位紧张。目前只有惠如园、凤城园、韩文公馆、开元园和其他中型停车场。现在，很多游客还只能停车在路边、围墙边上，乱停车、占用车道等现象时有发生。(5)缺乏完善的大众运输工具目前，我国的公交站点过于分散、数量较多、运行时间较长、运行次数较少，这些都不能很好地对人流进行疏导，从而造成了公交服务不能很好地对人流进行疏导，从而对旅客的乘车体验造成了一定的影响。(6)运输困难的严重性没有对城市道路进行有效的管理，道路两侧商铺、摊位杂乱，车辆和行人不遵守交通规则，导致了城市旅游交通的困境，形成了一个交通管制的恶性循环，进而影响了景区的形象管理和游客体验。潮州市游客出行交通方式及流动概况出行交通方式(1)交通工具主要是公共交通工具，使用旅游公司的公共交通工具与自行驾驶的旅行工具基本相同.据抽样调查显示，潮州市的游客中，使用公共交通工具（高速铁路或火车）占44.16%（近40%是从火车或火车换乘的，近20%是从长途交通工具换乘的，不足20%是从长途交通工具换乘的)，而陪同游客的游客占40%，自行驾驶的游客占20%。(2)南、北两个方向的车流明显增大；往返珠三角、揭阳、江西赣州、梅州、潮汕高铁、潮州市高铁、自西向南的主要道路（包括S335、S233、新风路、枫春路、南堤路、潮汕路）；由汕头至福建的客源主要有汕汾高速，S335,S231等公路，这些公路都是主要的交通工具；由饶平县至大埔县之交通，主要路线为南北向（S233,S334）、S233等，为以至旧城之主要交通要道。在西部和南部，道路交通的通过率要远远高于东部和北方，为市区的3%左右。交通流动概况汕头是世界著名的观光胜地。在潮州市，以G市为主，75.89%的消费者占主导地位。其中，以汕头为代表的粤东游客占37%，以珠三角为代表的广东游客占37%。以福建省为第一大游客来源地，江西、浙江、广西为第二大游客来源地，说明潮州市旅游目的地的地理位置与旅游目的地之间存在着很大的距离关系，因此，潮州市旅游目的地多为中、短时旅游目的地。图2.1G省内游客比例图基于问卷调查的潮州市旅游交通发展中存在的问题潮州市旅游交通调查概况基本调查情况（1）调查方法本文通过同时发布实体问卷和网上问卷的方式进行调查。（2）调查对象潮州市本地居民及到访游客主要调查内容表3.1调查问卷主要内容表调查项目调查内容对象基本情况对象基本信息、来源地出行习惯一般选择旅游方式、到潮交通方式、出行花费时间、金额占比对潮州市交通评价交通情况、公路规划、存在问题调查数据分析通过对366份实际问卷调查，其中356份为有效问卷调查，得出以下结论。(1)接受调查的人的一般情况在本次调查的被调查者中，女性占了大约60%，由于被调查者大多是学生，他们的年龄在18-25岁之间，除了大学生之外，还包含了一些教育工作者、政府、企业、服务业等部门，这两类人群可以更好地反映出旅行者的角色。除潮州市以当地居民为主，其余地区以福建、上海、东北部为主，与上述潮州市相似。(2)运输工具（1)）现在更多人喜欢自己驾车。从调查数据来看，超过一半的市民选择了徒步、骑车，这也反映了潮州市的公交系统并不健全，与乘客的需求不相匹配，导致市民的出行积极性不高。对于其他城市的游客来说，高铁和火车是最好的交通工具，但是如果有足够的资金，还是会有自驾车出行的。虽然潮州市居民的自驾车出行有主观和客观两个因素的共同作用，但在一定程度上也会造成交通堵塞。潮州市人流量并不大，停车位又是非常紧张的，尤其是到了旺季，人流量更是大增，很容易造成交通堵塞，无法提供足够的停车位。图3.1调查对象选择频率最高的交通方式（左：本地市民；右：外来人群）2)以安全为第一原则，以方便出行为重点调查结果显示，每一个因素的重要程度为：安全，方便，直观，经济，舒适，正确。安全是所有行动的前提，只有在安全存在的情况下，人们才会对旅行的便利感给予更多的重视，因为这将会影响到整个旅行过程中所需要的时间和支出。当旅行的便利度能够达到一定的要求时，这样的限制就会变得更少，旅游地也就会变得更具诱惑力，也就更有可能让旅游者产生旅游意向和消费意向。旅游目的地与旅游者在空间上的距离是旅游目的地选择的关键。一般来说，和距离是成正比的，但又不一定是成正比的，也有可能距离很近，但由于交通不便，导致出行费用（花费）较多。潮州市对外交通的便捷性有待进一步提高，加强景区的开发管理，降低旅客的交通不便，提高城市的魅力，具有重要的现实意义。图3.2出行时各因素的重要性程度占比图3）除了消遣和货币外，交通条件的重要程度从调查结果来看，大部分被调查者认为，时间与资金是最重要的因素，且两者相吻合后，大部分人认为道路是道路交通的重要因素，所以，如果有充裕的时间与资金，旅游者会将道路交通作为考量因素。潮州市的旅游业具有短程游、低价、费用相对较高等特点，但交通问题将成为其发展的瓶颈。图3.3调查对象认为阻碍出行的最大因素图(3)对潮州市道路运输情况的研究现在的旅游交通情况令人担忧。潮州市目前的交通现状，是对外来游客的一道“门槛”，也是一道很难通行的坎。但因其自身的地理位置及周围的地理条件限制了其发展，再加上其自身的运输设备及运营方式的缺陷，造成了都市旅游业与都市发展的冲突。此外，大部分人认为公共交通体系不完善，公共交通运营时间较少，公共交通信息体系不完善，导致人们不愿意乘车。旅游大巴的发展还不够成熟，尚处在开发阶段，不能完全填补公交系统的不足，所以，在短时间内，旅游景点、住宿、餐饮等交通工具的运力仍然很弱，旅游交通的现状亟待改善。在对当前的交通现状进行评价时，多数被调查者认为，除了道路管理方面的问题，社会文化及社会心理的影响，也是造成当前的交通现状的主要原因。在我国，人们因缺乏对公路知识的了解，公路上的违法行为屡见不鲜，非但未被引导，还引发了一些重大的交通事故。图3.4调查对象对存在交通评价图潮州市旅游交通发展中存在的问题通过对调查问卷数据的分析及结合潮州市旅游交通现状，总结出潮州市旅游交通发展中主要存在的问题。旅游交通规划设计不合理古城区位于韩东新城与市中心交界地带，是旅游、文化、艺术、教育、商业等重要旅游资源的重要集散地，由于城市与城市主干道路距离较远，城市主干道路与城市主干道路的不和谐性，使得城市主干道路难以满足城市居民出行需求，尤其是早、晚高峰时段。潮州市古城区的主干道原本就不多，而这座城市又是一个汽车“缓冲地带”，如果不加以有效的规划与设计，会给城市带来很大的拥堵。公共、慢行交通体系较弱潮州市公共交通体系相对薄弱，公共交通路线少，往返时间少（20-50分钟），运营时间短（早晚停），且观光路线仍在开发中，景点路线仍在构建中。城市公路两边的人行道上挤满了商店和小贩，给行人和自行车通行造成了很大的障碍；在我国，城市的公路上没有明确的机动车与非机动车（摩托车、自行车、步行），也没有进入市区的通道，也没有明确的标识，市民的交通观念不强，以私家车、摩托车为主的社会车辆串行、换道、违规停车等情况时有发生。旅游交通设施建设不够完善由于城镇用地狭窄，居民稠密，道路呈现为密密麻麻的网格形，而其内部的空间结构却没有太多的改变，导致了停车难、停车混乱等现象普遍存在，但是由于其停车场的规模非常小，与周围的景观很不和谐，使得当前的停车需求量大大超过了停车泊位的供给，同时，其占用道上的乱停现象也非常显著，使得停车问题比较严重。另外，在景区交通的管理方面，缺乏专业的机构和专业的工作人员，需要配合当地公安、交通部门，才能保证市区交通的顺畅，才能保证游人的安全。市民缺乏交通意识各类公路上，出现了许多无牌照、无头盔、闯红灯、换车道、逆向行驶等情况；有些机动车辆及非机动车辆乱停乱放；当前，我国城镇居民的交通安全意识不强，文明素质不高，是造成城镇居民交通拥堵的重要原因。旅游交通中容量问题及其引发的安全、服务质量问题潮州市作为一座具有悠久历史的城市，因占地面积小，对其交通环境的承载力受到限制，导致其交通线上的机动车数目受到限制，原来交通线上的人流已不能满足日益增长的人流需求，由此引发了我国旅游业发展过程中出现的安全性与服务品质问题。。潮州市旅游交通发展中的若干对策探析降低古城交通压力当前潮州市仍处在“四、五级”、“五级”的发展时期，城市道路运输的基本条件较差，城市道路运输的组织体系相对滞后，城市道路运输的运输模式亟待调整。在中心区，应加强城镇功能，加强文化娱乐，消除行政、医疗和教育等非核心职能，降低老区的居民人数，适当弱化老区的一些职能，从而减轻老区的交通负担。道路升级，增大交通量(1)发展并设计旅游景区的内部交通线路，实现高密度、大空间、高通行能力的城市内交通系统。(2)加快连接潮州市大桥与城东大街的速度，在潮州市城区（环城西路、环城南路）的道路上实现交通疏导，降低潮州市市区周围道路交通对市区的冲击。(3)增加金山大桥与老城区之间的联通性，拓宽北堤路和环城北路，以减轻局部区域的交通压力。创建“智慧”古城在此基础上，对旅游景点的交通流量进行实时监控与调控，对交通管控车辆进行分区域、分时段的监控，建立公众号对城市交通进行智能化管理，为流动车辆提供智能化的“智慧”服务（实时交通监控、空余车位提示、防拥堵提示、事故提醒等）。加强本地旅游交通系统管理要强化对旅游交通从业人员（网约车、旅游大巴）、旅游交通从业人员的标准化管理，强化他们对交通安全的认识，提升从业人员的综合素质，提升综合服务质量。潮州市在进行都市化建设时，必须要有一套符合都市发展