高速公路概论课件：高速公路景观设计及环境保护

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ONTENTS7.1

高速公路景观设计的概念1.构成要素多元性从上述公路景观设计单元中可知，公路景观是由自然的与人工的、有机的与无机的、有形的与无形的各种复杂元素构成。2.时空存在多维性从高速公路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；连续延绵、无尽无休、走向不定、起伏转折的连贯性带形空间。而从时间上来说，从高速公路景观既有前后相随的空间序列变化，又

有季相(一年四季)、时相(一天中的早、中、晚)、位相(人与景的相对位移)和人的心理时空运动所形成的时间轴。3.景观评价的多主体性评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同，评价的原则和出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、经济效益等方面甄别；沿线居住者多从出行是否便利、生活环境是否受到影响等方面考虑；而高速公路设计

者、建设者考虑更多的则是行驶的技术要求及建设的可行性。功能性原则：始终要把公路的功能性原则放在首位。要充分考虑公路的特点，以满足公路的交通功能为首要宗旨。自然优先原则：以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。可持续原则：把道路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、格局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应，谋求生态、社

会、经济三大效益的协调统一与同步发展。地域性原则：高速公路少则几十千米，多则几千千米，故穿越的地区较多，不同地区的自然景观有不同的结构、格局和生态特征，因此修建高速公路要统筹规划，分段设计，因地制宜，景观协

调，注重特色，尤其是穿越少数民族地区时，要突出少数民族的文化特色。综合性原则：其一，高速公路景观规划设计需要多学科的专业队伍协同合作进行不懈的努力，这些人员包括道路工作者、景观规划者、景观建筑师、园艺师、地质工作者、生态学者等；其二，要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一，要在分析自然条件的基础上，同时考虑社会经

济条件。公路景观设计中要遵循以下的基本思路和方法：1.

保护公路畅通与安全2.

线性景观设计重在“势”3.

点式景观设计重在“形”公路景观设计流程图

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ONTENTS

1.线形的景观设计

2.

交通工程设施景观设计

3.服务区景观设计

4.公路路基边坡景观设计则n

高速公路景观设计案例——绵遂高速公路景观设计理念咨询设计需求调研绵遂路遂宁段路线图高速公路景观设计案例——绵遂高速公路景观设计实施顺势而为的边坡坡率尽可能绿化修复，还原生态盖板沟追求精细、流畅，碟型沟自然生态截水沟追求与环境协调、过渡自然、不留痕迹端墙饰面颜色过亮，

不利行车安全

，洞

名字不醒目。端墙造型呆板，

不对称、

匀称。仰坡回填和绿

化显得生硬。洞口前区的导向绿化整体绿化效果绿化层次l

端墙式隧道l

尽量减小端墙体量，对其进行装饰处理，如塑石造型还原、浅浮雕装饰等。在装饰上提取当地的“蜀文化”、“佛教文化”、“水文化”等符号，选择重点隧道展现地方文化内涵。l

对端墙表面材质进行减光处理，增加洞口乔木绿化，减弱“明洞效应”，提高洞口行车舒适性。仿木装饰端墙塑石装饰端墙该隧道为连拱削竹式洞门，景观设计注重营造与周边环境自

然过渡的效果，仰坡尽量回填土做自然绿化，洞口前区中分带栽植色叶植物，起到引导和提示作用。白流寺隧道(原名青岗湾隧道)进口五星隧道(原名梁家湾隧道)出口该隧道为削竹式洞门，是从重庆方向进入遂宁的第一个洞口。洞口做自然绿化，设置石景洞铭牌点缀，突出“自然和谐”景观理念。绵遂高速公路隧道景观设计图平安隧道(原名刘家垭隧道)出口该洞口为端墙式洞口，景观设计结合实际，对端墙顶线做拉直调整，结合遂宁宋瓷文化，采用印章的方式题刻洞铭牌，形成亮点效果，使整个端墙整体、美观。绵遂高速公路隧道景观设计图洪城隧道(原名白果湾隧道)进口该洞口结合“涪江水文化”，在端墙用流畅的“水波纹”线条将左右端

墙联系起来，减少端墙的呆板感。绵遂高速公路隧道景观设计图万天宫隧道进口隧道洞顶仰坡较陡，

喷砼面积较大。景观方案采取GRC塑石造型对端墙进

行装饰，宛如一个天然的岩壁，并利用塑石的凹突效果将绿化引入端墙立面

，使洞门更自然。洞铭牌采用阴刻方式，展示“蜀文化”符号。万天宫隧道出口该端墙造型较呆板。景观注重端墙的平衡感。为展现遂宁地区的文化，对端墙面做“回纹图案”浮雕点缀。洞前中分带栽植色彩艳丽或开花的灌木、小乔木，对行车起到提示和引导。绵遂高速公路隧道景观设计图笔架山隧道进口该隧道为分离端墙式洞门，周边环境植被茂

密，景观方案采用突出洞门拱圈弱化端墙的方

式，提取佛教纹饰做浅

浮雕装饰拱圈，并在洞口前区设富含文化内涵

的书简洞铭牌，增加洞

口景观效果，增强隧道

提示性。绵遂高速公路隧道景观设计图以

“书简”造型为洞铭牌

，

突出

“书画之乡”美名。取佛教

“莲花”点缀于隧道前突出

“观音文化”。石景洞铭牌绵遂高速公路桥梁工程实景灵泉寺互通雕塑方案该互通接遂宁市区，

地标性尤其重要。

方案结合互通当地人文条件，

以佛教元素突出展现遂宁的

“观音文化”，让路人感受“观音故里”的氛围。推荐方案：观音故里以“观音手执杨柳枝，洒甘露于大地”为创作灵

感，取观音净瓶中的杨柳枝为造型元素，表达“万物复苏”之意。雕塑以杨柳枝的造型做大小变化，

其间穿插观音像和灵泉寺，整体清新雅致，独具特色。射洪互通雕塑方案该互通接射洪，雕塑以表现射洪“诗书之乡”、“子昂故里”的特色文化。推荐方案：子昂故里雕塑以“子昂”名字为创作元素，简洁、

现代，展现射洪当地人杰地灵，表达了射洪人民对陈子昂的怀

念之情！2.

展现沿线风土人情3.

融合高速公路的开发思路1.

建筑与景观、

环境的融合2.

建筑与人文、

地方特色的结合3.

建筑与高速公路使用功能的结合(八)

公路房建1.

体现时代精神风貌v高速公路建筑发展趋势v高速公路建筑应注意监控管理中心射洪站管理楼遂宁东服务区金华收费站遂宁东收费站永兴收费站

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ONTENTS3.高速公路的建设活动不可避免对所经区域的生态环境造成一定程度的破坏，公路交通环境问题包括：环境污染和资源破坏两方面。一类为污染型环境问题，如大气环境污染、水环境污染、

声环境污染和土壤污染等；另一类为资源破坏型环境问题，如对水、土地、森林、草原、文化资源等自然资源超额利用造成资源短缺。1.公路交通对野生动植物的影响1)阻隔作用。2)接近效应。3)生态环境破坏。4)污染作用。5)交通事故。2.对地表植物的直接破坏作用1)永久性征用土地，施工期临时用地，取、弃土石方作业，使公路沿线的地表植被遭受损失或损坏。2)筑路材料运输、机械碾压及施工人员践踏，在施工作业区周围土地的部分植被遭到破坏。3.保护措施1)设置动物通道2)用隧道、桥梁取代大开挖或高路基3)植树造林4)水生生物的保护措施1.公路建设对土壤侵蚀的影响公路营运期间的土壤侵蚀一般在营运初期

，主要是施工过程遗留下的土壤侵蚀因素尚未消除。

但相比施工阶段

，这一侵蚀程度要轻得多。

随着公路水土保持生态措施的逐渐恢复和改善

，施工过程中影响水土流失的一些因素将逐渐消失

，直到达到新的稳定状态。2.公路工程中常用的防护措施(

1)

植物防护

(2)

边坡防护网

(

3)

砌石、

抹面和护墙

(4)

冲刷防护公路工程水土保持1.地表植被作用2.公路建设中防止地表植被破坏的防治和纠正措施公路建设过程中防止地表植被破坏的措施可分为两方面

，一是在公路设计和施工计划中科学设计

，合理规划

，尽可能地减少对地表植被的破

坏；

二是对公路施工过程中破坏的植被釆取工程措施

，尽可能早的予以

恢复或补偿。公路地表植被保护(

1)

生活和洗车污水处理公路沿线的附属设施，如服务区、收费站、养护管理站以及车站排放废水都通常采用生活污水处理方法进行处理，处理工艺参考城市规划以及给排水工程。大型洗车场废水除含有石油类外，还含有大量泥砂颗粒物。另外，大型洗车场废水都要求循环使用。冲洗车体用水和冲洗底盘用水水质也有所不同，要求处理的程度也不同，所以，洗车废水处理除了除油以外，还要与沉淀、过滤工艺相组合，以达到循环使用的目的。(2)

公路地表径流水污染控制当公路距自然保护区水源保护地、水产养殖区或对水质有特殊要求的水体较近时，应考虑路面径流对水环境的污染。设置沉淀处理后排放或利用天然洼地、收集处理路面径流。5

公路交通水体污染防治高速公路交通噪声主要考虑两个阶段，即公路施工期和运营期。施工期主要噪声源是筑路机械噪声和运输车辆辐射的噪声。运营期主要是车辆运行过程中的噪声。1.声环境质量标准根据国家标准《声环境质量标准》(GB3096-2008)和《社会生活环境噪声》(GB22337-2008)，按照区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为五种类型：0、1、2、3、4类。6

公路交通噪声污染与防治时段

0类

1类

2类

3类4类昼间505560657070夜间404550555560声环境噪声限值

单位

(dB)4a类4b类类别2.交通噪声防治基本措施

(1)合理的高速公路规划合理选线，避绕敏感区。线路应避免穿越或过于接近城镇中心区，尽可能避让学校、医院、城镇居民住宅区和规模较大的农村村庄等环境敏感点。(2)噪声传播途径——在道路与噪声接受点之间设置声屏障对噪声级不能达到相关环境质量标准的敏感区，在公路与建筑物之间建造隔声绿化带、声屏障，在建筑物安装隔声窗等环保措施，控制噪声传播途径，缓解噪声污染，这是目前降低公路交通噪声的主要方式。(3)优化车辆设计，降低其辐射噪声对于动力噪声，首先应改善机动车辆构造，提高机件的结构刚度；对于轮胎噪声，首先应优化轮胎花纹设计，以降低高速行驶时产生的空气泵效应；对于车体噪声，首先应优化车身流线型设计，减少空气摩擦噪声；对于喇叭噪声，提高交通管理技术手段，优化设计鸣笛发声装置，避免随意鸣笛现象。公路交通空气污染主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(S02)、颗粒物质(铅化合物、碳烟、油雾)及恶臭物质。大部分是有害有毒物质，有些还带有强烈刺激性甚至致癌。全球汽车消耗的石油已占石油消耗总量的1/3。我国机动车，尤其是小汽车呈现爆发式增长态势。据统计分析，城市大气污染中，机动车尾气污染贡献率达20%~50%。有些特大繁华城市甚至高达70%，而且比重还在不断增加之中。6

大气污染与防治公路交通空气污染防治主要有七种途径：①采用新的汽车能源；②釆用新燃料；③对现有改进及前处理；④改进发动机结构及有关系统；⑤在发动机外安装废气净化装置；⑥控制油料蒸发排放；⑦加强和改进公路交通管理，减少交通流量，鼓励公交或合乘；⑧改善道路行驶条件；⑨加强公路及两侧的植树绿化。

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ONTENTS环境影响评价是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响，并提出污染防止对策和措施。环境影响评价报告分为三类：环境影响评价报告书和环境影响评价报告表、环境影响评价登记表。环评报告书适用于可能造成重大环境影响的建设项目编制的对产生的环境；环评报告表以表格为表现形式，环评报告书以文件为表现形式；环评报告表由环境保护主管部门提交，环评报告书上报至环保局。环评报告表主要适用于中小型建设项目、国家规定的限额以下的技术改造项目、省级环境保护部门确认的对环境影响较小的大中型项目和限额以上技术改造项目。环评登记表主要适用于对环境影响很小的建设项目。《建设项目环境保护分类管理名录》对公路建设项目作出规定，如下项目需要编制环境影响报告书：三级及以上等级公路50km及以上；

三级及以上等级公路50km以下，经过敏感区；1000m及以上的独立隧道；1000m以下的独立隧道，经过敏感区；桥梁工程长度1000m及以上；长度1000m以下，经敏感区。其他项目可以填报环境影响报告表即可。其中敏感区是指具有下列特征的区域：1)需特殊保护地区2)生态敏感与脆弱区3)社会关注区

1.工程概况与工程分析

2.环境概况

3.环境要素专题评价

4.公众参与

5.事故污染风险分析1.委托环评单位编制环境影响报告表报送环境保护行政主管部门2.委托环境影响评估机构对报告表进行技术评估并出具评估意见3.根据市、区分级管理要求有区环境保护行政主管部门出示预审意见建设单位申请办理环保手续的报告环境保护行政管理部门对项目进行受理登记并开出受理通知书依据建设项目环境影响评价分类管理名录确定环评等级1.向环境保护行政主管部门提交环境影响报告书

2.环境影响评价机构对报告书进行评估并出具评估意见有行业主管部门的项目由行业主管部门进行预审并提出