轨道交通 机车车辆 辅助供电系统蓄电池 第3部分：铅酸蓄电池 编制说明

1根据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第六批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划辅助供电系统用蓄电池是机车车辆系统的重要组成部分，其运用储能技术变器、辅助逆变器、充电机和列车网络及照明系统等提供控制电源。辅助供电系中作为应急供电电源，当列车或主电路供电出现故障时，分别为列车的应急照明车门以及应急列车启动和短途运行等供电，其性能的可靠性和稳定性对列车的安铅酸蓄电池的电动势能稳定、成本较低、高低温性能优异、安全性高，在机车的2013年，欧盟发布了EN50547:2013《Railwayapplications运输、储存和试验等方面规范化，为辅助供电系统铅酸蓄电池的设计、制造、检验、21234参与第4章、负责第6章的编制工作567893.2本部分的主要技术要求包括铅酸蓄电池的系统电压要求、充电要求、放电要求、荷电保持要31无适用于铁道客车的铅酸蓄电池，IEC62972压34.3环境温度为-25℃~考虑本部分为国标，适用范围更广，用户可以按照当地环境温度来选择产品的适合温度范围，有利于降低使用成本又满足产品性能要求，如超出规定温47.1.2塑料外壳的阻燃蓄电池安装环境防护等电池外壳可不做阻燃要4.6防火5铅酸蓄电池的外形尺寸定车的铅酸蓄电池的外形尺寸和重量，IEC6内燃机车蓄电池容量C5e在3次循环内达到额定5e率率容量在第一次循环不应低于0.95C10,在第3次循环内应达到C10；3小时率容量应达到7A.2.13充电接受能力试验蓄电池在常温下达到完全充电状态后，在环境温度为25℃±5℃的条件下，以I10电流放出实际容量50%后，立即送入低温箱中，待环境温度达到0℃±1℃并保持8h，整个过程应在24h内完成。蓄电池在低温室内或从低温箱取出3min内，将蓄电池以2.40V±0.02V的恒定电压TB/T3061-2016规定了具体型号蓄电池的容量要求，不具有通用性；除了充电接受能力试验外，再充电性能也体现蓄电池能力，因此本部分在TB/T4充电，记录10min时蓄电池所接受的充电电流值。A.1.14再充电性能蓄电池按A.2.14试验，恒压充电24h的再充电能力不应小于85%，恒压充电168h的再充电能力不应小于100%。8时间30s,蓄电池所有部无本试验用于控制蓄电池生产过程中的焊接质量，在9外观不应发生变形和损车和铁道客车蓄电池做试验的单体蓄电池和整体蓄电池在充满电后，应能够在25℃或供需双方协商确定的条件下提供至少50%的额定容量试验，电力机车和铁道客车蓄电池做C10容量试无A.1.8低温敏感性蓄电池按A.2.8试验，3小时率放电容量应大于等于0.80C3,外观不应有破裂、过度膨胀及槽、盖分离TB/T3061-2016仅规定了低温放电容量；IEC响，除了低温放电容量外还需要检测其外观情况，无A.1.11热失控敏感性蓄电池按A.2.11试验，充电168h过程中蓄电池的温度应小于等于60℃,每24h之间的电流的增长率实际运用中需要电池满足项点，故本部分增加热失无A.1.2040℃浮充耐久性蓄电池按A.2.20试验，浮充循环时间不应低于600d的使用寿命，且浮充也是蓄电池工作常态，应对其进行技术要求和检验，故本部分增加浮充耐久性要求13.1环境温度：-40℃~4.3环境温度为-25℃~考虑本部分为国标，适用范围更广，用户可以按照当地环境温度来选择产品的适合温度范围，有利于降低使用成本又满足产品性能要求，超过规2压压5塑料外壳的蓄电池阻燃性4.6防火56达到额定值，额定值见表表2规定了具体型号蓄电10小时率容量在第一次循环7良好的气密性，应能承受55kPa的压力，持续时间30s,蓄电池所有部件不得无8在环境温度25℃±5℃环±1℃并保持8h,整个过程低温室内或从低温箱取出A.2.13充电接受能力试验蓄电池在常温下达到完全充电状态后，在环境温度为25℃±5℃的条件下，以I10电流放出实际容量50%后，立即送入低温箱中，待环境温度达到0℃±1℃并保持8h，整个过程应在24h内完成。蓄电池在低温室内或从低温箱取出3min内，将蓄电池以2.40V±0.02V的恒定电压充电，记录10min时蓄电池所接受的充电电流值。A.1.14再充电性能蓄电池按A.2.14试验，恒压充电24h的再充电能力不应小于85%，恒压充电168h的再充电能力不应小本部分除了充电接受能力试验外，再充电性能也体现蓄电池能力，因此本部分增加再充电性能测试9试验的单体蓄电池和整体蓄电池在充满电后，应能够在25℃或供需双方协商确定的条件下提供至少50%的额定容50%的额定容量（3h速率故本部分与IEC无A.1.8低温敏感性蓄电池按A.2.8试验，3小时率放电容量应大于等于0.80C3,外观不应有破裂、过度膨胀及槽、盖分离。除了低温放电容量外还需要检测其外观情况，故无A.1.11热失控敏感性蓄电池按A.2.11试验，充电168h过程中蓄电池的温度应小于等于60℃,每24h之间的电流的增长率ΔI≤50%。点，实际运用中需要电池满足项点，故本部分增无A.1.2040℃浮充耐久性蓄电池按A.2.20试验，浮充循环时间不应低于600时的使用寿命，且浮充也是蓄电池工作常态，应对其进行技术要求和检验，故本部分增加浮充耐6境条件的规定，针对温度、湿度、冲击振动、介电性能及海拔等参数提出了具对于，恒温器用于检测蓄电池温度，当温度高于电池工作温度时通过切断开关于在国内均采用温度传感器检测蓄电池箱内温度的方式，温度过高情况下，外标准统一性的基础上，可满足辅助供电系统铅酸蓄电池产品技术及试品的可靠性、稳定性和实用性，对提升产品质量、促进产业发展具有益。有利于规范和提高轨道交通机车车辆辅助供电系统铅酸蓄电池的设计与制的应用方法，开展了全面而深入的能力验证工作。能力验证过程中，中铁检验认研究了标准中明确提出的电气性能试验和负载曲线验证试验。之后对车辆的电气和分析，包括但不限于对目视检查、电气性能试验、介电试验、负载曲线验证试本文件修改采用IEC62973-3:2024《轨道交通机车车7——增加了附录A；），），——用规范性引用的GB/TXXXXX替换了IECTS