西石路（惠暨大道-凤翔路）改造工程报告表

1人）；备资)2否否科研、行政办公为主要功能的区域，以否否）：含支路、人行天桥、人行地道）是否3），）：区，或环境影响范围涵盖环境敏感区。环境敏感无型智能制造先锋城市、国家历史文化名城和风景居名城、具有全国辐射力的交通枢纽名城、具规划要求建设一体化衔接的市域交通体系：加便捷联系，加快轨道交通建设，加强骨干道路网一体本项目为保障无锡北互通实现高快衔接、客货提升和锡太高速与凤翔高架连接线工程，未来考虑客运线、凤翔路出入无锡北互通，货运车辆通过西石路进行新发展阶段，主动融入新发展格局，着力推动高质量发展，围绕全市建设现代4化国际化区域中心城市的目标，深化落实市国土空间总体规划赋予惠山略定位，建设产业实力雄厚的全国智造区，科创要素集聚的华东科创谷，链接长三角一体化发展的苏南枢纽地和最具江南水乡特色的锡西花园城，构建形成“一带传承、双核引领、三轴联动、四区共耀”内聚外联的空间结构。道路交通发展是进一步增强城市辐射能级、提高城市活力、改善人居环境的重要保2023年1月全市“四线四路”重大交通工程建设项目集中开工，随着锡太高速、沪武高速、凤翔快速路北延等项目的稳步推进，货运绕城公路、惠澄大道积极开展前期研究，惠山区高快路网体系持续优化，交通格局发生重大转变，交通体系迎来新发展机遇。根据建设计划，在建锡太高速计划于2028年建成通车。锡太高速建成通车后，沪宜高速公路将全线通车，缓解沪宁高速的交通压力，届时无锡北互通的交通压力将显著增加。无锡北互通是车辆出入无锡市北部的重要门户，为保障无锡北互通实现高快衔接、客货分流，结合无锡北互通改造提升和锡太高速与凤翔高架连接线工程，未来考虑客运车辆经无锡北互通连接线、凤翔路出入无锡北互通，货运车辆通过西石路进行转换，并引西石路作为惠山区“十横十纵”骨架路网的重要横向道路之一，连接西漳天一新城、石塘湾等重要板块，同时也是石塘湾产业集聚区、西站物流园区的一条东西向货运通道。现状西石路为双向二/四车道，部分路段机非混行，未来锡太高速建成后，道路上承担的货运交通量将持续增长，现状西石路老路的通行能力已无法满足锡太高速建成后日益增长的交通需求，且货运车辆给非机56改善现状交通出行环境，提高车辆通行效率，保障非机西石路进行改扩建。本项目是惠山新城、锡澄联动主轴上于推动惠山区内聚外联、锡澄一体化发展。同时，本项土地资源主要交通运输用地、草地、一般耕地、林地及升公路网互联互通水平：一是要加密区域对外高速大通建设。在建成苏锡常南部高速的基础上，推进沿江高速扩锡太高速新建、金宜高速新建和常宜高速二期新建工程常宜高速研究。二是要畅通市域公路内循环推进锡澄锡向重点加快3条快速路对接，分别为海港大道—惠澄大道快速化、凤翔路—锡澄路快速化、新锡路—长山大道（S444）快速化，推进S229江化项目的配套工程，即为服务锡太高速建成后无锡7析本项目为市政道路建设工程，项目的建设属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中的鼓励类第二十二条“城镇基础设施”中第1款“城市公共交通”；不属于《江苏省限制用地项目目录（2013年本）》和《江苏省禁止用地项目目录（2013年本）》中限制用地或禁止用地项目；不属于《无锡市产业结构调整指导目录（试行2008年本）》中鼓励类、淘汰类和禁止），根据《无锡市“三线一单”生态环境分区管控实施方案（锡环委办市国土面积的28.63%。其中，国家级生态保护红线面积673.05平方公里，占全市国土面积的14.55%；生态空间管控区域面积1227.45平方公里，占全市国土本项目位于惠山区，综合《江苏省国家级生态保护红线规划》（苏政发目不涉及无锡市范围内的国家级生态保护红线区域。根据《江苏省生态空间管管控区域-马镇河流重要湿地约5.3km，距离最近的国家级生态红线-惠山国家区）区//8园含寄畅/至江阴市京沪高速以/*马镇河流重要湿地由《省政府关于印发江苏省生态空间管控区域规划的通知》（苏政发[2020]1号）可知范围为地跨江阴市域南部地区青阳镇、徐霞客镇、祝塘镇、长泾镇，北起暨南大道，南至江阴市界，西至锡澄公路，东至河塘杨家浜一线；以及京沪高速以构和布局，加快推进挥发性有机物综合整治，9施工期工程施工场地内设置隔油池+沉淀池废水处废水引入隔油池+沉淀池处理后用于施工降尘及冲洗车不外排；本工程不设置施工营地，施工人员日常如厕活动活设施。生活污水经化粪池处理后达到《污水综合排放接入市政污水管网，进入无锡市城北污水处理厂处理。项目雨水汇流至雨水管网，排入附近河道。本项目对沿线区域量总体改善，国省考断面优Ⅲ比例均达到年度考核目标，国省考河流断面水质优Ⅲ比例达到100%；国省考断面、主要入江支流和出入湖河流全面消除劣Ⅴ面比例为84.0%，同比上升4个百分点，无劣Ⅴ类断面，入江苏省“十四五”水环境质量目标考核的71个断面中，Ⅲ类标准的断面比例为94.4%，同比上升1.4个百分点，根据地表水环境质量现状监测，北兴塘河水质不通过深化城镇污水处理提质增效、推进农村生活污水面源污染防治设施建设、推进工业废水集中处理设复工程等措施，到2024年，全市建成区100%建成区，城市生活污水集中收集率达到85%，新建、改造污生活污水治理水平显著提升，农村生活污水自然村治理级及以上工业园区和主要涉水行业所在园区根据建设单位委托无锡诺信安全科技有限公司对本项目的现状噪声检测报告（NX-BG-HJ20240105701各监测点处的噪声值（Leq）均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类本项目废水、废气、固废均得到合理处置，噪声对周边影响较小，不会突本项目建设及运营过程中，将占用一定的土长江办发[2019]136号）的附件《<长江经济带发展负面清单指南>江苏省实施细则管控条款（试行）》中的要求，本项目位于惠山区，不在长江经济带发展负面清单指南提出的禁止范畴内，因此，符合环境准入条件。具体管控要求对1江通道项目。234567893、《江苏省政府关于印发<江苏省“三线一单”生态环境分区管控方案>根据《江苏省政府关于印发<江苏省“三线一单”生态环境分区管控方不搞大开发”要求，推动长江经济带高质量发展，应当落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，编制生态环境准入清单（以下统称“三线一护单元、重点管控单元和一般管控单元三类，实施分类管控。其中，扩建项目所在位于惠山经济开发区位于太湖流域，属于重点管控1、在太湖流域一、二、三级保护区，禁止新建、改建、扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目，城镇污水集中处理等环境基础设施项目和《江苏省太湖水污染防治放污染物的建设项目，禁止新建、扩建畜禽养殖场，禁止新建、扩建高尔夫球场、水上游乐等开发项目以及设置水药生产项目，禁止新建、扩建污水集中处理设施排污口以城镇污水处理厂、纺织工业、化学工业、造纸工业、钢铁工业、电镀工业和食品工业的污水处理设施执行《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放液、剧毒废渣废液、含放射废渣废液、含病原体污水、工1太湖流域加强水资源配置与调度，优先满足居民生2020年底前，太湖流域所有省级以上开发区开展园区综上所述，扩建项目符合《江苏省“三线一单”生态环境分区管本项目位于惠山区，根据《无锡市“三线一单”生态环境分区管控实施方率，加强污染物排放控制和环境风险防控，解决突出生态环境问题。无锡市重12311231量，并应当按照规定设置便于检查、采样的规范化排禁止在太湖流域设置不符合国家产业政策和水环境综制革、酒精、淀粉、冶金、酿造、印染、电镀等排放水在太湖流域新设企业应当符合国家规定的清洁生产达到清洁生产要求的，应当按照清洁生产规划要求进行施工场地施工废水引入隔油池+沉淀池处理后用于施工废水循环使用不外排；本项目不在施工红线内设置施工营地通过做好施工期和运营期各种环境保护措施，选高起点规划、高标准建设无锡太湖保护区的决定（锡委发[2008]31号）要目标任务：进一步优化产业结构，改造提升传统制造业，积极发展现代服务业，加快“三集中”步伐，强化对城镇建设区、工业集中区和农村地区的综合整治，提高市政、环境基础设施服务水平，大力发展循环经济，抓好本项目工程路线全部位于太湖流域三级保护区范围道路建设，本项目工程相关建设活动，符合禁止建设区规符合《关于高起点规划高标准建设无锡太湖保护区的决定》锡委发地理位置本项目位于惠山区堰桥街道西石路（惠暨大道-凤翔路）。路线全长约项目组成及规模足新发展阶段，主动融入新发展格局，着力推动高质量发展，围绕全市建设现代化国际化区域中心城市的目标，深化落实市国土空间总体规划赋予惠山区的战略定位，建设产业实力雄厚的全国智造区，科创要素集聚的华东科创谷，链接长三角一体化发展的苏南枢纽地和最具江南水乡特色的锡西花园城，构建形成“一带传承、双核引领、三轴联动、四区共耀”内聚外联的空间结构。道路交通发展是进一步增强城市辐射能级、提高城市活力、改善人居环境的重要保障，空间结构的优化对惠山区的骨架路网系统提出了新的要太高速、沪武高速、凤翔快速路北延等项目的稳步推进，货运绕城公路、惠澄大道积极开展前期研究，惠山区高快路网体系持续优化，交通格局发生重大转变，交通体系迎来新发展机遇。根据建设计划，在建锡太高速计划于2028年建成通车。锡太高速建成通车后，沪宜宁高速的交通压力，届时无锡北互通的交通压力将显著增加。无锡北互通是车辆出入无锡市北部的重要门户，为保障无锡北互通实现高快衔接、客货分流，结合无锡北互通改造提升和锡太高速与凤翔高架连接线工程，未来考虑客运车辆经无锡北互通连接线、凤翔路出入无锡北互通，货运车辆通过西石西石路作为惠山区“十横十纵”骨架路网的重要横向道路之一，连接西漳天一新城、石塘湾等重要板块，同时也是石塘湾产业集聚区、西站物流园区的一条东西向货运通道。现状西石路为双向二/四车道，部分路段机非混行，未来锡太高速建成后，道路上承担的货运交通量将持续增长，现状西石路老路的通行能力已无法满足锡太高速建成后日益增长的交通需求，且货运为服务锡太高速建成后无锡北互通未来的客货交通需求，分离客货交通，改善现状交通出行环境，提高车辆通行效率，保障非机动与行人的出行沪宁高速、锡宜高速以及锡太高速与惠暨大锡北枢纽是沪宁、锡宜以及锡太交叉设置的枢纽，根据规划，西石路将新建专用货运通道，实现无锡北枢纽“客货分离”；通道建设完成后，无锡北枢纽的货运车辆将通过西石路转化，并引导西漳工业园与西石路相邻，有广盈实业有限公司、市政仁昌砼业有限公司等大型工业企业，西石路是园区车辆进入高速的主要通道；此外，项目沿线有王家坦新村、旺庄新村等众多居民区，口整体饱和度为0.61。根据《无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程可行性为21%。西石路作为高速公路与惠暨大道之间的联系道路，承担了货运转换功能。在锡太高速建成后，其交通需求将快速上涨。现状西石路车道数不统一，通行条件差，为满足惠山区日益增长的快速出入高速公路的货运交通需西漳片区位于无锡太湖长江发展轴中心位置，是中轴时代的“桥头堡”，是惠山新城南门户。根据惠山区路网规划及新中环方案，未来西漳片区主要目与凤翔路辅道、惠暨大道相连，其建设能够提升客货运的转换，引导沿线现状西石路无专用人非混行道，存在机非混行、随意停车的现象，通行安全性较差。未来在交通流量增长的情况下，若不对本项目加以改造，未来将存在更大的安全隐患，此外，本项目作为货运通道，货车所占比例大，一旦货车与行人、非机动车发生碰撞，将发生更为严重的交通事故。因此，本项目的建设能够满足出行安全的需要，减少人民生命财产的损失，有效改善太湖长江发展轴中点、主城北端，是多个战略发展区的交点。当前锡北道口地区路网体系不完善，对外交通受限，周边区域发展尚不成熟，缺乏高品质、高等级设施。西石路作为片区范围内最主要的通道，能够有效协调内外根据规划，锡太高速将于2028年建成通车，其配套的“客货分离”通道将于2025年建成通车，西石路作为一条连接高速公路出口的货运通道，在建设时序上应与锡太高速保持同步或提前。现状无锡北枢纽进出口车辆数已达到2.5万veh/d，未来随着锡太高速的建设完成，北枢纽的交通压力将进一大。本项目的建设能够改善高速公路连接线通行条件、缓解无锡北枢纽的交通压力、加强无锡惠山区堰桥街道锡北道口的对外沟通，因此本项目的改造行审投【2023】80号项目代码为：2304按照《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等有关法律、法规，建设过程中或者建成投产后可能对环境产生影响的新建、扩建、改建、迁建、技术改造项目及区域开发建设项目，必须进行环境影响评价。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），本项目西石路属于城市道路网中的城市主干路，改造工程涉及桥梁工程，属于该编制环境影响报告表。且根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南）；建设内容：包括道路工程、桥涵工程、交通工程、管线工程、绿化工本项目技术标准主要依据城市路网规划、道路使用功能的要求和交通量本项目拟采用双向六车道城市主干路建设标准，两侧设置非机动车道及具体断面布置为：2.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=40.0m。程具体断面布置为：2.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=40.0m。响尾气；道影响，交程（1）钱石桥利用现状桥梁，并新建（2）新建连圩桥桥梁跨径布置为1-程施////（1）工程用电负荷为道路照明，负荷级别为三级，工作时间由路灯管理（2）工程采用箱变供电。箱式变电站由高压单元、变压器、低压单元构//成，0.4kV系统用电负荷主要包括道程施工期施工废水经隔油池+沉淀池处理后上层清液用于等，施工人员生活污水经市政污水管网接入污水处施工工地出入口安装冲洗设施，采用洒水车定期对作业面堆洒水，施工工地周围按照规范设置硬质、密闭围挡顶部全线固定自动抑尘喷雾装置，设置喷雾机定期对施施工期工程废渣主要包括工程弃土、老路清表废渣及废弃道、电缆等。弃土、老路清表废渣及废弃的管道运送至无不设专门的弃土场。废弃的管道及电缆运送至无施工期采用低噪声机械设备，施工机械合理布置，合理安工时间，严禁夜间进行打桩作业等措施降噪；营运低噪声路面、在王家坦新村第一排与西石路人行道南侧之立一道砖结构景观隔声墙、跟踪监测预留降噪费用等加强危化品车辆运输管理，制定施工期和运营期的专项本工程不设置施工营地，施工人员日常如厕活动依托程本项目所用的水泥混凝土、钢筋砼和水泥砂浆等材料项目利用道路红线内的占地及项目周边现有道道，施工时不可避免将新增部分施工便道，场不涉及取土场，外购来源暂定G312惠山段的外弃土场，将废弃土暂时放置在临时堆土场，定期弃工程量主要组成一览表如下表2-2。1m2/2m2/3m2/4m2/1m2/2m2/1m3404492/2m3/3m3/4m3469615/5m3/1m2/2m/3m/1亩2亩曲线半径为600m，满足规范不设超高的圆曲线最小半径要求，按照规范设1//2/3/4m/5m/6个/57%/8m/9mm1//2%3%4m5m6m7m8m2.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（缘带）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+①路基在填筑前应对场地表层土进行清除，耕植土平均按30cm计列，②在基底以外两侧开挖深排水沟并沟通水系，以降）＞筑中部填料，中部填料采用5%石灰处治土，分层压实；最后填筑80cm6%石）＞）；开挖宽度≥100cm。拼宽路基填筑时应开挖一级台阶填）后，原地面碾压；然后填筑40cm5本项目路基填高较小，且均为填方。边坡坡面雨水汇水量较小，另因路面水通过市政雨水管排出，本次设计暂不考虑于路基坡脚设置排水沟等路基利用方案：桥梁影响范围内路面进行铣四铺四（SMA路面排水为集中排水，通过设置在机动车道及非机动车道边部的雨水篦汇集通过路拱收集的路面水，最终由设置在道路下部的市政管网排出道路范青防渗层及铺设防渗土工布；凹曲线底部中分带及侧分带底部设置排水盲本项目沿线主要交叉情况详见下表。12K0+295.3K0+630.4K1+057.5K1+698.6/K2+004.7K2+359.8K2+540.组成为：0.75m土路肩+0.5m硬路肩+3*3.75m行车道+0.5m左道为“两左一右”三车道，出口道为两车道；北侧惠暨大道进口道为“一左三直”四车道，出口道为三车道；南侧惠暨大道进口道为“一掉头两直一直现状起点交叉口北侧受锡宜高速桥墩影响改造受限，但是未来锡宜高速改扩建，现状桥将拆除重建，惠暨大道交叉口渠化将不受现状桥墩限制，故未来锡宜高速拆除重建，为满足主流向交通量增长需求，将北侧进口道调整为两条左转车道，同时为维持现状三条直行车道，在西侧拓宽出一条直行车道；为提升西石路进口道右转通行效率，在北出口道拓宽出一条加速车道。但近期受桥墩限制均无法实施，仅实施锡宜高速桥下以外的部分，并保但近期受锡宜高速桥墩影响，桥下路段无法拓宽，故本次改造仅实施锡宜高速桥下以外的部分，改造后惠暨大道南侧为四进四出（进口道三直一右北侧为四进三出（进口道二左二直西石路东侧为三进三出（进口道水澄路采用城市次干路标准，双向四车道，路基标准断面总宽24m，具体组成为：0.5m（双黄线）+2×2×3.5m（机动车道）+2×1.75m（非机动车道）+2×3.0m（人行道）=24m。现状水澄路与西石路十字交叉，信号灯控制；交叉口东西侧的西石路进口道均为“一左两直一右”四车道，出口道均为两车道；北侧水澄路进口道为“一左一直右”两车道，出口道为两车道；南侧水澄路进口道为“一左一直一右”三车道，并设有右转专用车道，出口现状交叉口西石路进口道均为右侧渠化展宽，未压缩中分带，导致现状进出口道的直行车道并未对齐，最外侧的直行车辆既需要变道行驶，同时容易出现与内侧直行车辆抢道的现象，降低行车效率与舒适性的同时，还存在安全隐患。南进口道的右转专用车道未在相邻出口道展宽出专用出口车道，为解决以上交叉口问题。本次设计通过硬化现状西石路部分中分带、挖除老路新建中分带、拼宽老路等方式，解决直行车道未对齐问题；优化现状右转专用车道，改造交通岛，使行车轨迹更顺畅；将水澄路北侧改造为人非共板，提高非机动车通行效率和行车舒适性。北西漳路采用城市支路标准，双向两车道，路基标准断面总宽7m，现规划锡太高速匝道为高速收费站连接线，双向四车道，路基标准断面总宽20.5m，具体组成为：1.0m（中分带）+2×1.0m（左侧路缘带）+2×2×3.5m（机动车道）+2×1.0m（硬路肩）+2×0.75m（本交叉口南侧为厂区，综合考虑厂区出行需求、交叉口通行效率、行车安全性等因素，本次设计允许厂区出行车辆以右进右出的方式驶入交叉口（进口道为三直一右北侧为两进三出（进口道为一直左一右具体方案本项目终点位于凤翔路辅道，凤翔路辅道为双向六车道的城市主干路。现状交叉口为十字交叉，由于互通匝道于交叉口落地，车道数较多，北侧为七进三出，南侧为七进四出，西石路现状西侧为三进两出，东侧天石路为四凤翔路交叉口改造受凤翔路主线高架桥墩和匝道桥墩限制，同时两侧厂房密集，交叉口渠化受拆迁方案影响。故本次设计仅对西侧西石路方向进行改造，进出口道车道根据车道平衡原则设置，其余三方向均维持现状，具体根据结构形式的比选，并结合无锡地区工程建跨径的预制装配式板梁，可工厂化、机械化、标本工程桥墩主要位于河道中，位于水中的桥速等条件选定。本次设计采用柱式墩，柱式墩结构简梁桥常用的桥台类型主要有：桩柱式桥台、等，根据工程地质条件，以及改造总体方案基础的设计除应满足承载力的要求外，还应满料、施工的可能深度、经济性、材料的供应条件等右偏角170°m270°m395°m495°m590°根据惠山区水利局提供资料，西漳中心河（西漳大联圩）最高控制水位现状箱涵跨径2-6×3m，宽度28.5m，箱涵顶底板及侧墙厚度为40cm，其设计荷载满足西石路主干道标准要求，会造成一定的工程浪费，本次拟完桥面连续梁。梁高分别取60cm、95cm。下部采用薄壁式墩台，桩基直径根据惠山区交通局港航中心提供资料，钱石桥所跨咸塘河为规划等外级圩）最高控制水位0.774m,最低水位0根据咸塘河上下游桥梁调查结果，钱石桥南侧的拱桥梁底标高为1.854+2.5=4.354m钱石桥北侧的梁桥梁底标高为2.73m，也不满足通航净其设计荷载满足西石路主干道标准要求，并且支、桥面连续，下部结构采用桩柱式墩台，基础采根据惠山区水利局提供资料，连圩桥上跨所跨隔水河，隔水河（西漳大联圩）最高控制水位0.774m,最低水位考虑到桥梁梁高升高，路线纵断面随之抬高，严重影响北侧居民和厂区通行。同时本项目与锡太高速匝道平面交叉，考虑到道路交叉口设计规范要求，势必增加道路断面宽度，从而增加征地范围，也影响司机出行视距。结综上，新建连圩桥桥梁跨径布置为1-20m，上部结构采用空心板梁，下本项目交通标志设计汲取江苏省及全国公路GB5768-2009及《公路交通安全设施设计细则》（范进行设计，全线设置包括指路标志、指示标志、益辅助标志等功能齐全的各类标志，主要有：指路线命名及编号标志、限速标志、公益、告示标志本次智能交通系统设计以信息采集为基础，宏观管控为手段，信息服务为核心，增强协调指挥能力，营造安全、畅通、有序的交通管理格局，使公众出行更便捷、协作互联更充分。根据最新物探资料及现场踏勘，西石路改造范围内共存在电力、通信、利用北侧空地，先期实施电力、燃气管道，待该选择本土植物为主，适当引用长期栽培、适用于足植物种植的多样性，达到地域性景观与开放展。通过植物搭配及主景植物的选择，打造主凹式绿地，能够承接和贮存雨水。因此考虑的水淹、有一定抗旱能力的植物，采用乔、灌、在人行道外侧放置特色景墙，起到遮挡和美观的起伏的仿古一体墙帽装饰，体现江南建筑的优雅在路缘石上可以进行艺术创新，充分体现城市文入口附近应设置果壳箱。果壳箱造型美观、风格与周边环境协调，能防雨、显示屏、智能化监控、照明、亮化等设施，照人安全感。显示屏由LCD户外屏和LED屏组成，LCD屏播放公益视频宣传，可远程控制更换视频内容和进行紧急事件播放，LED息，具体显示公交线路、离本站距离和站数，简能、环保的照明新技术、新产品、开展绿色照侧新建侧分带、非机动车道、人行道。路面结构仅铣刨上面层后重新摊铺；路基完全利用。该段半幅道路宽度满足作为临时保通便道的条件，考虑对其进行分阶段分幅施工，以利用现状老路作为保通通道。另保留水澄路南北向通行功能，满足西石路南北两侧的沟通需求。半幅保通各阶段施工时序如第一阶段：保留现状老路机动车道通行，施工道路两侧的侧分带、非机第二阶段：施工老路南半幅，利用北半幅机动车道双向保通，铣刨南半第三阶段：施工老路北半幅，利用南半幅机动车道双向保通，铣刨北半钱石桥-凤翔路段现状老路管线布设较为复杂，全封闭主要影响区域为水澄路、西昌路、西尤路、西青路合围区域。为实现西石路南北两侧地块的沟通，以及保证西石路路侧的出入，西石路施工期间可利用西石路南侧侧分带以及人非空间，修建一条由西向东的保通通道，用于满足周边居民以及厂区出行需求。预留北西漳路和西尤路交叉的南本项目北侧涉及的拆迁房屋征收完成后，方可实施埋设于本项目北侧人行道下的电力排管与非机动车道下的雨水、燃气管道，其中燃气管道需埋深新建电力管道与燃气管道不可挂于桥梁同侧，燃气管道需下埋牵引过河，故将现状连圩桥拆除道路范围以外部分，以预留管线实施空间，保留桥梁的机动车道部分以实现现状道路的保通。北侧新建管线均施工完成后，废优先实施埋设于本项目南侧人行道下的通信管道与人行道外侧的临时给水管道（270m保证南侧厂区用水需求，实施完成后废除现状道路及埋设西石路北侧多数房屋已拆迁，剩余地块可通过内部道路进入水澄路、北西漳路与西尤路至分流通道。西石路南侧地块可利用新建保通便道到达西尤道路机动车道及北侧慢行系统均实施完毕，废除现状道路南侧雨水、给水管道，新建给水主管及雨水管后将临时给水管二次迁改。将现状连圩桥侧速位置处。西石路的主要功能是衔接惠暨大道与凤翔路本项目路基土石方数量：挖方188028m3，填方166587m3、利用方土弃置场统一处理，不设专门的弃土场。本工程需向外借方91420m3，借方全部向合法供应商集中购买，不单独设置取土场。工程土石方总平衡见表2-根据本项目工程可行性研究报告以及工程可行性型车包括小货车、大客车，大型车包括大货车等。本总平面及现场布置本项目位于惠山区堰桥街道西石路（惠暨大道2.54km，路线起点位于西石路与凤翔路交叉口，终点位于惠暨大道交叉口。道路红线宽40m，道路等级为城市主干路，设内容主要包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通安全设项目产生的弃方包括清表土及碎石土等。清表土优先考虑用于道路工程、临时用地的绿化恢复。施工现场不设置永久弃土场，开挖废弃土方做到日产日清，不在现场堆放，临时堆土场只用于堆存路基工程区剥离的部分表土，以用于工程后期覆土绿化。本项目沿线土地资源紧张，现场不具备设置取土坑的条件，项目所缺土方通过外购方式解决。经与建设单位沟通，不能利用的碎石土等应无锡市要求运至无锡市指定的固定渣土场。目前本项目尚未确定具体的运输路线，环评仅对弃土处置提出一般性建议及要求：成立渣土调配专项工作组，充分做好渣土调配、运输保障等方面工作。建设单位应在施工前向当地综合行政执法局申请通行证，并落实渣土相关运输与处置协议。同时应根据无锡市交警大队规定的施工车辆行驶本项目不设置施工营地，施工人员不在项目内食宿，日常如厕活动依托池、灰土拌合站等。本工程采用商品混凝土和沥青，不施工方案道路施工前，首先对征地范围内的建筑物进行拆填土路基施工工艺流程为：施工准备→路基临3、路基填筑前，清除路基范围内的树木、垃圾料配比试验→调试拌合机→混合料拌合→运混合料→摊沥青路面施工工艺流程为：测量放线→沥青混合本项目跨河桥梁段施工方式采取不断流施工，施桥墩承台施工方案：基坑开挖→凿除桩头→检测桩钢筋→安装模板→浇筑混凝土→混凝土养护、拆模→基坑回为确保本项目的设计与施工质量及其最终的使用效果，应按国家对基本建设工程实施管理的精神和原则，选定有资质的专业队伍直接投入运作，并本项目在具体实施过程中，拟采取业主委托有资质的道路工程项目监理单位，全面负责质量监督、中间检验与验收、计量与支付等签认职能，充分在市场经济中，行之有效的社会化大生产的组织形式是分工协作，优势互补，形成合力，建立起有机的联系，产生最佳的效益。建议在本工程开工以前，培训一批施工管理人员，包括工程监理、合同条款、科研实验和工程管理，使他们既懂工程技术，又懂合同条款，对工程质量、进度和投资三方其他本项目所在地位于惠山区，其环境空气质量功能区划为《环境空气质量8NO24PM2.5PM10染防治法》的要求，未达标城市需要编制限期达标扬尘污染防治专项督查，扬尘防治检查评定不合格的建限期整改达到合格。严格落实渣土运输车辆密闭运输，在保证工程质量的情况下，尽量缩短施工期限。道路两少填挖土方，缩短工期，同时承担施工点附近路段的保道路应根据实际情况进行硬化，或定期施洒粉尘抑制剂划的规划范围为：整个无锡市全市范围（4650平方公里）。无锡市区面积近期目标：根据国家对长三角地区提出的2025年前后达标的初步要求，化氮达到国家二级标准，通过与NOx等污染物的协同控制，O3浓度出现拐远期目标：力争到2025年，无锡市环境空气质量达到国家二级标准要总体战略：以空气质量达标为核心目标，推进能源结构调整，优化产业结构和布局，加快推进挥发性有机物综合整治，深化火电行业超低排放和工业锅炉整治成果，推进热点整合，提高扬尘管理水平，促进PM2.5和臭氧协同控料替代。大幅度提升新能源汽车特别是电动车比例。升级工艺技术，优化工艺量总体改善，国省考断面优Ⅲ比例均达到年度考核目标，国省考河流断面水质优Ⅲ比例达到100%；国省考断面、主要入江支流和出入湖河流全面消除劣Ⅴ国省考断面：纳入“十四五”国家地表水环境质量考核的25个断面中，年均水质达到或优于《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准的断纳入江苏省“十四五”水环境质量目标考核的71个断面中，年均水质达到或根据《江苏省地表水（环境）功能区划（2021-2），东恒新能源科技有限公司碳纳米管、CNT浆料兴塘河（城北污水处理厂排放口上游广南路），是否超标否/5否////1是是1是否/9否/9///1是否/1是从上表可见，北兴塘河水质不满足《地表水环境质量标准》（GB3832002）III类水标准要求，主要超标根据《无锡市生态环境基础治理能力提升三年行动计划年）》，通过深化城镇污水处理提质增效、推进农村生推进农业面源污染防治设施建设、推进工业废水集中统保护修复工程等措施，到2024年，全市建增效达标区，城市生活污水集中收集率达到85%，新建里。农村生活污水治理水平显著提升，农村生活污水自然以上。省级及以上工业园区和主要涉水行业所在园水集中处理设施稳定达标运行。通过以上措施，（GB3096-2008）规定的方法和要求进本项目为现状道路的配套工程，各敏感点目前有交通噪声。为了解本项目现状交通噪声状况以及考虑到噪选取，同时考虑到沿线敏感点的分布状况，设置了本次N1N/121m1N21N3N/34m1N4N/69m1N5N/125m1N6N/192m1N7N/155m1N8N/57m1N9N/56m1N101N111N121N131N141N151N161N178N181N195按照《声环境质量标准》（GB3096-天，可与敏感点噪声同步进行监测，要求给出在西石路与水澄路交叉口西南侧之间空旷区域，距序号监测楼123456789159区1471591591591515915桥15147147147147135913591359楼1476347664769476476235523552355由表可知，上述敏感点进行同步监测，庙下、横街小区、上香头第二排及足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准限值的要求。上香头第一排、王家坦新村第一排等监测点处的噪声值均满足《声环境质量标准》m楼6层m85532793588时间域N8（锡政办发〔2018〕157号衰减断面区域界线35m范围内的区域划分为4a类声环境功能区。边界线3昼间：4a类功能区至200米的2类功能区监测值满足声环境2类功能区要夜间：4a类功能区至200米的2类功能区监测值满足声环境2监测期间，庙下、横街小区、上香头第二排及后排、孙家弄、陆巷、邵巷、胡巷、北钱石桥、王家坦新村第二排及后排、尤家坦、中心、中巷、蔡（GB3096-2008）中的2类标准限值的要求。上香头第一排、王家坦新村第一排等监测点处的噪声值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2本项目衰减断面选取在远离其它道路交通噪声可知，夜间衰减断面符合距离衰减规律，但是昼间衰减波动状曲线衰减，波动值在1dB（A）之内，综上可以根据无锡市生态环境局公布的《2022年度无锡市生态环境状况公报》，2022年，全市生态质量指数（EQI）为56.12，生态质量综合评价为“二种以蓝藻门微囊藻为绝对优势。太湖无锡水域全年平均藻类密度为710分水域的主要优势种。太湖无锡水域平均生物密湖无锡水域全年平均生物密度为445ind/m2，生物多样性指数为1.60，评价为2022年，无锡重点流域河流中着生藻类共检出4门、7纲、20目、34科、45属、57种，优势种类主要为硅藻门种类。全年平均丰度为1.16E+05本次评价参照国家最新的土地利用类型分类标准（GB/T21010-2017）并结合土地利用现状图解译精度，将评价范围内土地划分为交通运输用地、工矿仓储用地、公共管理服务用地、水域及水利设施用地、绿地、待建空地和住宅居环境维护区，覆盖情况较好，土壤侵蚀属微度侵蚀。沿线地区水土流失的类型大多为水蚀，亦即土壤及其母质在降雨产生径流的作用下，发生破坏、剥工程位于无锡市境内，根据《中国生态地理区域》，属于北亚热带—湿润本工程沿线为城镇建成区，植被类型相对简单，以人工绿化栽培类型为本工程沿线为城镇建成区，经调查无大型野生动物，常见动物为猫、狗等项目所在区域周边水体为太湖水体，其主要的水生植物有浮游植物（蓝银莲花和野菱）和漂浮植物（浮萍、水花生等）。主要的浮游动物有原生动物、轮虫、枝角类和挠足类四大类约二十多种，不同类群中的优势种主要为：原生动植物为表壳虫、钟彤似铃壳虫等，轮虫有狭甲轮虫、单趾轮虫等，枝角类有秀体蚤、大型蚤等，挠足类有长江新镖水蚤、中华原镖水蚤等。鱼类有草鱼、背鱼、鲢鱼、鲤鱼、鲫鱼、鳊鱼、黑鱼、鰺鲦、中华鰟鮍、棒花鱼、麦穗题根据现场踏勘，西石路两侧道路存在一定的汽车尾气根据现状噪声监测结果，位于道路两侧的敏感点均达标，根据现有道路噪老路大气环境受到现有交通的影响，但影响较小，区域环境空气质量可以“以新带老”措施：本项目拟建配套实施道路污水管网工程，区域雨污水根据《环境影响评价技术导则——生态环境（HJ19-2011）》，项目不涉及特殊生态敏感区和重要生态敏感区，位于一般区域，本项目生态影响评价为三级。考虑项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域，生态环境评价工作根据《环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2018）》“对新道主要通风竖井及隧道出口排放的污染物计算其评价等级。”大气环境评价工本项目施工期废水隔油沉淀后回用，营运期无废水排放，本次项目不对地5dB（A）以上，沿线受影响人口数量变化不大，根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021确定声环境等级为“一级”。评价范围考虑到道根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录A根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016），本项目为“T城市交通设施”中的“138、城市道路”，地下水环境影响评价项目类别本项目大气和声环境保护目标为道路中心线两侧200m范围内的敏感目标。本项目沿线共有大气、声环境保护目标18处，均为居民点，声环境保护XY环境空气0人群量标区N0S0N0N0N0N0N0N0S0S0S0S0S0S0S0S区0/900人S块拟建住宅区0/900人S本项目的水环境保护目标为为拟建路线跨越的河流、道路两侧2内的河流，经调查经过现场调查，西石路跨越河流为中心河、咸塘河及隔水XY水00GB3838-水/000/000/0NO2PM2.5PM104mg/m3根据《江苏省地表水（环境）功能区划（2021-2030年）》（苏环办〔2022〕82号），中心河、咸塘河及隔水河参照执行《地表水环境质量标准》123456pH6-9GB3838-2002COD（mg/L）≤20NH3-N（mg/L）≤1.0TP（mg/L）≤0.2五日生化需氧量（mg/L）≤4TN（mg/L）≤1.0内准域2222内域2222施工期产生的无组织沥青烟、苯并[a]芘的排放参照执行江苏省地方标准期产生的无组织颗粒物的排放执行江苏省地方标准《施工场地扬尘排放标准》（DB32/4437-2022）表1中浓度限值要求；运营期产生的无组织氮氧化物、 本项目不在施工红线内设置施工营地，施工人员施工期，施工废水经隔油沉淀处理后达到《城市污1pH23嗅45565878229项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》根据本项目的特点，污染物主要集中在施工期产生，施工期污染物排放为临时的、短暂性排放，随着施工过程的结束而消失；运营期主要污染物为道路施工期生态环境影析①以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应②施工过程中的开挖、回填、渣土和粉粒状建筑建筑材料堆放、装卸过程中本工程施工区中的污染物排放方式基本上是无组织排放，污染源虽呈点状，施工区大气污染分为粉尘污染和有害气体污染，粉尘污染主要包括桥梁拆除扬尘、施工作业面扬尘、交通运输扬尘；有害气体污染主要包括汽车尾气、沥青尘粒在自然风力或装卸、车辆行驶等外力作用下，其可能扬起漂移的距离受尘粒最初喷发速度、尘粒粒径以及大气湍流程度的影响；理论漂移距离是尘粒直施工区的扬尘量与地面的尘土量、运输车辆的流量、行驶速度、载重量以及风速等因素成正相关的关系—地面尘土量越多、运输车辆的车流量越大、行驶速本工程的施工面开挖、渣土堆放和运输等施工活动都将引发扬尘，现分述如施工面开挖：本工程施工面的开挖，势必产生许多施工裸露面。施工裸露面在干燥、多风的气象条件下，极易产生扬尘。此外，本工程施工产生的渣土多为粘质粉土，含水量高时粘性较大，不易产生扬尘。但其表面干燥后，会形成粒径很小的粉土层，在装卸、移动、汽车行驶等人为活动或自然风速达到相应的启动车辆运输：车辆运输过程中产生的扬尘主要有以下三方面：a车辆在施工区行驶时，搅动地面尘土，产生扬尘；b渣土在装运过程中，如果压实和苫盖措施不利，渣土在高速行驶和颠簸中极易遗撒到道路上，经车辆碾压、搅动形成扬尘。根据对无锡市渣土运输车辆的类比调查，每辆车的平均渣土遗撒量在500g以上；c运输车辆驶出施工场地时，其车轮和底盘由于与渣土接触，通常会携带一定数量的泥土，若车辆冲洗措施不力，携带出的泥土将遗撒到道路上，从而形以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强设备及车辆的养护，严本项目施工现场不设置沥青拌合站，道路铺设均采用商品沥青混凝土。施工现场不设混凝土拌合站，选择符合条件者作为供应商，派专人进驻混凝土供应站监督供应站混凝土拌制过程，并通过混凝土搅拌运输车运送到施工现场。建设单位在沥青摊铺施工应尽量避开风向针对居民区的时段，尽量减轻烟气对沿线敏感车辆尾气产生于运输车辆和以燃油为动力的施工机械。本工程施工过程中使用的挖掘机、推土机、运输车辆等作业时将产生燃油废气，其主要污染物为SO2、NO2等，其产生量与施工机械数量及密度、耗油量、燃料品质及机械设备状况有关。随着科技水平的提高，施工机械的性能已有了很大程度的改良，多数机械在运行过程中机械废气可达标排放，且该工程区域地域相对开阔，空气扩散条件较好，达标排放的施工机械废气通过大气稀释与扩散后，对周围环境的影响本工程为道路改建项目，施工线路短，大气污染物排放量较小，具有流动、分散的特点；施工场地开阔；这些条件均有利于污染物的流动扩散。根据调查资本项目临近高速公路，路拌粉尘大将影响通行安对灰土拌合站TSP监测结果，施工过程中采用站拌工艺施向50m处8.90mg/m3；下风向100m处1.65mg/m3；下风向150m处符合环本项目灰土拌合时，设置石灰消解大棚进行封施工场地内一般设置有材料堆场，材料堆场的起尘量速有关，比重小的物料容易受扰动而起尘。堆场的扬尘包卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘，会对周围环境风措施也能有效减少扬尘污染。根据经验，物料堆场应远离敏感本项目施工期排放的废水主要来自：施工机械、施工物料、施工泥渣、生活施工场地对水环境的影响主要是降雨冲刷建材的地表径流流入地表水系，生堆放在水体附近的施工材料，若保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会引起水体污染；废弃建材堆场的残留物随地表径流进入水体也会造成水污染；粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施将会随风起尘，从而污染水体。道路施工期间，在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要为砂石材料的冲洗废水和施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污水，以及各种施工机械设备冲洗用水、施工现场清洗、管道试压等产生的废以上部分废水与天气状况及隔水层渗透系数等有关，施工废水具体排放量难以估算。施工期间，建议通过在施工现场设置隔油池+沉淀池，施工废水经隔油沉淀处理后，回用于场地冲洗、绿化、洒水降尘，严禁直排入周边水体，对水环本工程不设置施工营地，施工人员日常如厕活动依托附近公共厕所生活设2006），生活用水定额按150L/(人·d)计，排污系数取0.9，则生活污水产施工人员生活污水主要污染物及其浓度分别为CODCr350mg/L、BOD5200mg/L、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物油30mg/L。施工期按565天计BOD5NH3-H/旧桥梁需要在围堰内进行拆除。旧桥梁拆除及新桥梁桩基的水域施工均会对河流底泥进行扰动，造成施工区域附近水中SS浓度增高，影响水体水质。本项目旧桥梁拆除及桥梁桩基的水域施工均采取围堰法，旧桥梁拆除及桩基施工过程在围堰内完成，对围堰外水域的影响较小，对水体的扰动仅发生在旧桥梁拆除、本项目各桥梁的施工工序为围堰、钻孔、清孔、放钢筋笼、灌注水下混凝①围堰：钢板桩围堰工艺会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高。根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在②钻孔和清孔：钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会有少废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染；根据调查资料，采用泥浆分离机回收泥浆，含泥浆污水的SS浓准；在钻进过程中，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不目前桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生溢围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使可见，桥梁水下基础施工对水体的影响主要集中在围堰安装和围堰拆除阶段，这只会引起局部水体悬浮物浓度，影响范围有限，并且影响时间短，围堰和围堰拆除过程结束，这种影响也不复存在；钻孔作业在围堰中进行，产生的废渣桥梁的上部结构施工过程中，会有少量建筑垃圾和粉尘不可避免的掉入河流在桥梁施工期间，若作业场、物料堆场的施工材料堆放在水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会引起水体污染。废弃建材堆场的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污染。粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施将会起尘，从而污染水体。桥梁施工的生产废水主要来预制件、钢砼根据桥梁工程施工经验，施工场地设置沉淀池处理生产废水，处理后的尾水回用桥梁陆域施工对水体影响桥梁陆域施工废水主要来自桩基泥浆水，钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会有少量含泥浆废水产生，桩基泥浆水比重：1.20～1.46，含泥量：32%～50%，pH值：6～7。目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染。在钻进过程中，如产施工期噪声主要来自施工机械噪声、施工作业噪声和运输车辆噪声。施工机械噪声由施工机械所造成，如挖掘机、重型运输车等，多为点声源；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸、拆装模板的撞击声等，多为瞬间噪声；运输根据《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013测机工程废渣主要包括工程弃土、老路清表废渣及废弃的管道、电缆等。弃土、老路清表废渣及废弃的管道运送至堰桥界泾渣土场统一处理，不设专门的弃土根据《城市生活垃圾产量计算预测方法》（CJ/T106施工人员生活垃圾发100kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为56.5t。生活垃圾由所属区域环卫部门施工期将造成施工区域内地表植被的破坏，对生态系工程建设不可避免在一定程度上造成植被损坏，用地的复垦、绿化，线路两侧栽植乔灌进行绿化，路基边道路工程用地主要分为永久性用地和临时性用地，路工程用地均属于永久性用地，施工便道、预制场工程永久用地为道路主体工程所占用，一经征用贯穿于施工期及运营期；临时用地则在主体工程改变主要集中于施工期，施工期临时占地将在一本工程为城市主干路改建工程，以地面道路为主，不会导致沿线土地利用格局发生明显变化。工程建设将使提高，但对整个评价范围而言，数量变化不明显。本项目租用周边民房，不设置单独的施工营地及临时生活区。临时场地及施工便道，临时用地则在主体工程施工完毕后进行要集中于施工期，施工期临时占地将在一定程度上使原有造成土壤贫瘠，有机质含量低，养分易被淋溶，地表植被破临时用地通过清理场地、复耕等措施，逐步恢复其原有功本区域水土流失类型以水力侵蚀为主，间有重力侵蚀。其中水力侵蚀又以片蚀、沟蚀为主，重力侵蚀以崩塌、滑坡为主。项目区属较发达的城市建成区，区域生态系统属于城市生态系统。由于区内植被总量不足，分布不均，生态功能不强；其抗御干旱、洪涝灾害能力减弱。根据《江苏省土壤侵蚀遥感调查报告》），根据《省水利厅关于发布<江苏省省级水土流失重点预防区和重点治理区>的），根据拟建项目特点，以及工程沿线的地形地貌、土壤、植被及水文气象等自本项目建设过程中，对路基的开挖和填筑将会使原始地形产生较大的变化，形成水土流失。路基开挖期间，顶面会直接暴露，路两侧的挖方边坡的坡面也有所增加，坡面上所有的植被受到破坏，在短时间内为裸露土质边坡，坡面侵蚀易出现沟蚀，受降雨的影响形成水土流失；路基填筑会形成一定坡度和坡面，易产生面蚀和沟蚀，侵蚀强度随着填方高度的增加而加强，在雨水的直接侵蚀之下而工程施工过程中会出现土方临时堆放的情况，堆置土方在防护措施没有施工前，由于结构松散，表面无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的道路建设过程中，施工便道临时占地，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，易引起水土流失；但由于路线附近地形整体较为平缓，流道路运营初期，道路中央绿化带及两侧绿化带的水土物处于幼苗阶段，受到雨水冲刷还会产生少量的水土流日益完善，坡面植被形成，水土流失将会逐渐停止。不后，虽然还有可能发生水土流失危害，但频率会施工期间所带来的短暂的草地植被破坏，在雨季会造改变耕地的现有生产功能，不可避免的导致区域农业生产锡市粮食作物年平均亩产量按481kg/亩计，按本项目占用的路基施工时，若两侧不同时开挖临时边沟，雨季则渠淤积。特别是在石灰土路基垫层施工中，如遇暴雨可体和农田。施工材料堆场如果不采取防护措施，也可能附近水体和农田。散货施工材料运输过程中如果不采取沿线的农田。上述因素都可能对沿线水体和土壤产生影施工期间，施工场地周边农作物将受到扬尘影响，如等，会降落到农作物的叶面上，堵塞毛孔，影响农作物本项目施工期为2年，施工时间计划为2024年6月～2026季，这段时间内路基防护工程尚未完全修好，道路路基施计划，采取临时防护措施，同时对材料堆场采取防风、防辆采取密闭措施，尽量避免施工期对农田土壤、灌溉水体措施见施工期水土流失防治措施、水环境以及大气环境保永久占地会使沿线的植被受到破坏，从本项目占响的植被类型主要是沿线道旁绿化林带，本项目占用的植被项目沿线植被为区域常见和广布种，无狭域种或珍稀濒危植道路的施工不会对区域植物物种多样性造成影响。项目建原有植被将得到恢复，项目建设前后施工营造区占评价区域内陆生动物以人工饲养的家畜家禽为主，项目珍稀保护野生动物，也未发现其栖息地和迁徙通道。长环境要求较宽，对认为影响适应性较强。工程建设根据无锡市城市总体规划并结合本项目的建设性质本项目临时占地是施工单位为进行道路建设而设本工程施工期拟设置施工场地1处，总占地面积3000m2。施工场地主要包括部分表土，以用于工程后期覆土绿化。临时工程距离境影响较小；临时工程距离施工生活区较近，便于施道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括两个方对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧施工期结束后及时对施工便道完成垃圾的清运和地本项目施工采用半封闭施工方式施工，利用钱石桥西渣场、临时堆土场以及材料堆场，临时堆土场用于堆存路基土，以用于工程后期覆土绿化。临时工程距离本项目较近时工程现状用地为草地，不占用耕地，不占用生态空间较小。临时工程距离道路施工区较近，便于施工材料、施工运营期生态环境影析根据设计文件，本项目路面径流雨水主要通过道路管道收集，雨水管道最终排入临近河道。路面径流污染物排放量计算公式如下所述，路面径流计算结果见BOD5（mg/L）BOD5由上表可知，路面段因雨水冲刷径流产生的路面径流总量为74521.4t/a，径本项目运营期雨水全部接入市政雨水管网，雨水径流占整个区域的地面径流量的比例较小。道路雨水在管网中输送时，经过稀释、沉降或降解后，污染物浓汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气管的尾气，其次是曲轴箱泄漏和油箱、化油器的蒸发。汽车尾气中的主要污染物是：CO、HC、NOx及固体颗粒物等，曲轴箱泄漏和油箱、化油箱蒸发主要是HC，汽车各部位的相对排放量见表4-5。00汽车排放污染物的数量和种类，是由多种因素决定的，如汽油的品种、汽车的载重量、发动机性能、汽车运行工况、道路状况、当地的地形条件和气象条件使用柴油发动机作为动力源的汽车，其排放的污染物和汽油车类似。但是，这两种发动机的工作特性和使用的燃料有显著的区别，因此，排放的污染物是不完全相同的。柴油车不存在化油器挥发对环境污染的问题。柴油车的燃烧是把油喷入汽缸直接燃烧，而且柴油的挥发性远远低于汽油，油箱的挥发污染也低于汽柴油车的排气管排放物和汽油车类似，不同点是柴油车在满负荷工作时，常要使用过量的燃料，所以时常产生大量的黑烟，因此柴油车颗粒物的污染比较严<0.1%<10%<300ppm<1000ppmNOx本评价根据不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系数，预运营期道路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系Eij──汽车专用公路运行工况下i型车j种污染物量在预测年的单车排放因《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-中推荐的参数；大型汽车污染物单车因子排放参数使用《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）Ⅴ阶段推荐的参数。本项目的单车排放因子推荐值见下表4-评价选取NO2、CO作为典型污染因子进行评价，根据各预测年预测交通量、车型比分别计算得到公路NO2、CO排放源强计算结果见表4-8。NOx根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）对等级公路、铁路项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。本项目为主干路道路项目，不涉及服务区、车站等集中式排放源，运营期大气污染源主要是行驶汽车排放的汽车尾气，主要本工程营运期大气污染源主要是汽车尾气，本工程营运期大气污染源按最不本项目车流量较小，因此在公路运行的近、中、远期，公路沿线两侧NO2、远期随着车流量的增加环境空气污染物贡献值有所增加，但随着发动机技术和燃油技术的发展，车辆污染物的排放也会逐年减少。综上所述，本工程运营期环境根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03—2006各类型车的车式中：LW,l、LW,m、LW,s——分别表示大、中、小型车的平均辐射声级，车型>12t，N3k2k3k4按照上述公式分别计算各路段各型车的小时交通量、平均车速和平均辐射声根据噪声专项中营运期敏感点噪声预测结果，在采取降噪路面以及设置绿化带、声屏障，同时加强交通管理，如：禁止超速、超载行驶等措施后，本项目两本项目为市政道路工程，无收费站、服务区等房建区，运营期固废主要来自来往人员和车辆撒落的垃圾，产生量较少，为防止其污染环境，由环卫部门集中道路建成后，永久占地内的植被将完全被破坏，取而代之的是路面，形成道路用地类型。道路工程会对沿线中央分隔带、侧分带及边坡等采取绿化措施，可项目所在区域为城市已开发区域，无大型野生动物生存。项目区域基本为人本项目不涉及危险物质的生产、使用、储存及有危险性的工艺系统，依据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）判定环境风险潜势为Ⅰ,环境本项目的环境风险主要为：车辆在道路行驶中发生事故导致油箱内油品泄露进入道路两侧的绿化带，污染土壤和地下水；危化品运输车辆在道路行驶中发生事故导致危化品泄露进入道路两侧的绿化带及地表水，污染土壤、地表水和地下水；以上事故发生的泄漏后引起的火灾燃烧产生大量碳氢化合物、二氧化硫、一本项目最大可信事故为：车辆发生交通事故后，油箱破裂造成油类泄漏进入若车辆发生交通事故导致油料泄露流入地表水体因此，要求道路各级管理部门作好相应的应急计划故时所造成的环境污染影响降为最低。只要及时发就有充足时间控制住污染因子，可以避免油污等泄或植物生理功能失调就会造成土壤污染。土壤处于陆地生物界的中心，不仅本系统内进行着能量和物质的循环，而之间也不断进行物质交换，一旦发生污染，三者之间就会农作物从土壤中吸收并累积的污染因子常通过食物链传递发生交通事故导致火灾，燃烧废气会造成大综上所述，拟建道路对周边环境产生环境污关于环境风险事故发生几率因素分析中可知：加强道路束驾驶员，规范车辆的安全行驶，就可以大大降低事故环境风险事故来说，只要能做到及时发现、及时报警，地实施应急处置，事故所造成的危害将大幅度降低，本选址选线环境合理性分析月，施工期影响随着施工期结束而消失。项目营运期主要污染物为汽车尾气及交通噪声，对周边环境影响小，从环境制约因素、环境影响程度等方面考虑，本工本工程选址不涉及无锡市生态保护红线，不涉及自然保护区、饮用水水源保施工期生态环境保护措施建设单位、施工单位应严格执行《无锡市建设工程文明施工管理办法》明施工”，按照规定采取措施，保障施工现场和市容环境卫生，维护施工人员①施工工地现场应当按照市人民政府有关规定安装扬尘d、出入口进行硬化处理，并配备车辆冲洗设施及相应③施工单位应当在施工现场设置密闭围挡，施工现场④施工现场的主要通道、加工场地及材料堆放区域城市主干道、景观道两侧和市人民政府确定的重业场地应当坚实稳固，使用路基板（箱）等进行硬化⑤从事工程运输的混凝土搅拌输送车、混凝土泵车土、工程泥浆运输车辆等和非道路移动机械应当按⑥施工现场应当按照相关规定设置排水设施，确保排⑦建设工程产生的建筑垃圾、工程渣土、工程泥浆等准的处置、运输、消纳单位处理。禁止工程泥浆直接⑧施工单位应当遵守有关防治扬尘和其他污染物的法c、易产生噪音的作业设备，设置在施工现场中远⑨对施工现场易产生扬尘的裸土地面、建筑材料、建施工现场堆放工程渣土的，堆放高度应当低于围挡⑩市政基础设施工程施工，需要开挖沥青、混凝土等在城市道路上开挖沟槽、沟坑，当日不能完工且需要@建设工程需要夜间施工的，施工单位应当依法申领夜间作业证明，并公⑫建设项目交付前，施工单位应当及时拆除施工现场围挡和其他施工临时环境空气保护措施是为了消减施工环境空气污染物排放量，阻碍污染物扩散，改善施工现场工作条件，保护施工生活区及环境敏感点环境空气质量，减建设单位、施工单位应严格执行《绿色施工导则》（建质〔2007〕223）、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）、《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）、《江苏省人民政府关于实施蓝天工程改善大气环境的意见》（苏政发〔2010〕87号）、《无锡市政府办公室关于关规定实行“文明施工”，制定施工扬尘污染防治方案，实施扬尘防治全过程①施工标志牌的规格和内容：施工期间，施工单位应根据《建设工程施工现场管理规定》的规定设置现场平面布置图、工程概况牌、安全生产牌、消防②土方及路基路面施工防尘措施：土方堆场集中布置在施工场地中，尽量远离居民区。控制土方堆垛的高度不超过5m，并配备篷布全部覆盖，施工现场不得有裸露土堆。土方作业前采取洒水措施，保证土方的湿润。根据路基填筑进度安排运土计划，尽量做到运土、拌合、填筑过程顺畅衔接，减少土方的临时堆存时间。粉煤灰、石灰、水泥、黄沙等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面抑尘处理、定期洒水等措施，在物料堆场四周设置挡风墙、雨水收集沟、沉砂井，并配备必要的抑制物料扬尘设施和设备。路基路面填筑时，及时压实，未完工路面及时洒水并用篷布覆盖，不得裸露。避免在大风天气进③建筑材料的防尘管理措施：施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，应采取下列措施之一：a.密闭存储；b.设置围挡或堆砌围墙；c.采用防尘布苫盖、防风抑尘网；d.堆放场地面硬化并④建筑垃圾的防尘管理措施：施工工程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾，应及时清运；若在工地内堆置超过一周的，则应采取下列措施之一，防止风蚀起尘及水蚀迁移：a.覆盖防尘布、防尘网；b.定期喷洒抑尘剂；c.定期喷水⑤设置洗车平台，完善排水设施，防止泥土粘带：施工期间，应在物料、渣土、垃圾运输车辆的出口内侧设置洗车平台，车辆驶离工地前，应在洗车平台清洗轮胎及车身，不得带泥上路。洗车平台四周应设置防溢座、废水导流渠、废水收集池、沉砂池及其它防治设施，收集洗车、施工以及降水过程中产⑥进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆的防尘措施、运输路线和时间：进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣⑦施工工地道路防尘措施：施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，应采取下列措施之一，并保持路面清洁，防止机动车扬尘：a.铺设钢板；b.铺设水泥混凝土；c.铺设沥青混凝土；d.铺设用礁渣、细石或其它功能相当的材料等，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施；e.其他有效的防尘措⑧施工工地道路积尘清洁措施：可采用吸尘或水冲洗的方法清洁施工工地⑨施工工地内部裸地防尘措施：施工期间，对于工地内裸露地面，应采取下列防尘措施之一：a.覆盖防尘布或防尘网；b.铺设礁渣、的材料；c.植被绿化；d.晴朗天气时，视情况每周等时间⑩灰土拌合的防尘措施：施工期间不得现场露天拌合灰土等，灰土拌合时@施工工地周围按照规范设置硬质、密闭围挡，沿围挡顶部全线固定自动抑尘喷雾装置，设置喷雾机定期对施工场地喷洒水雾抑尘。工程建设单位应将扬尘防治费用列入工程概算，应要求施工单位制定扬尘污染防治方案，并委托①选用环保型施工机械、运输车辆，并选用质量较好的燃油，建议在排放②加强对施工机械、运输车辆的维修保养。禁止不符合国家废气排放标准的机械和车辆进入工区，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟尘③配合有关部门作好施工期间周边道路的交通组织，避免因施工而造成交④在大气敏感点附近进行工程施工时应减少燃油设备的使用，并采取分散本工程不设置施工临时宿舍，施工人员施工期间依托周边公共化粪池对生活污水进行处理，经化粪池去除大部分有机物后出水接管市政污水管网，最终送至污水处理厂集中处理。此外，工程施工期还应加强施工管理，提高施工人根据施工组织设计，本工程不设置施工机械维修处，施工现场只设置机械停放场，因此施工机械使用及冲洗中产生含油废水量小，且为间歇性排放。为使施工机械含油废水不对水环境产生影响，在冲洗区应布置集水沟，收集冲洗本工程的初期排水主要包括基坑积水与基坑渗水、降水等。基坑排水进入沉淀池进行沉淀回用，不外排。严格按照规定的排水路线排水。建设单位应通过施工合同的方式，要求工程承包商在施工时严格按照规定的排水路线排水，尽量减轻施工期废污水的影响。做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工、保护水源。严禁施工废水及施工弃渣排入水源保护区水域，工程施工期不本项目施工期噪声相对营运期对环境的影响虽然是短暂的，但机械噪声不同于车辆噪声，由于功率、声频、源强均较大，所以常使人感到刺耳，施工过程如不加以重视和采取相应的措施，会产生严重的扰民噪声，影响沿线人们的为降低施工噪声对周边居民的影响，参考《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发〔2010〕7号文），项目建设和施工单位采取以下噪声防治措施，①施工前封闭施工场地，在施工区域周边设置不低于2米的固定式硬质围②根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定合理的工程施工场界，施工场界距敏感点至少保持200米的距离，施工场地总体布置时，要合理布局施工现场，同时合理安排设备位置，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。加强施工机械维护保养，发生故障应及时维护，保持润滑、紧固各部件，减少运行振动噪声；施工机械设备应安全放稳固，并与地面保持良好的接触，有条件使用减震机座。加强施工管理、文明施工，杜绝施工③根据施工期影响分析，夜间高噪声施工影响很大，因此，需合理安排施工计划，施工期间除混凝土连续浇筑、抢修外，避免在夜间进行产生污染的建④施工单位必需选择符合有关标准的施工机械和运输车辆，尽可能选用低⑤应按照有关部门的规定，合理安排车辆进出场地的行驶路线和时间，避让现住居民区，加强对工程车辆管理，注意限速行驶，文明驾驶以减少交通噪⑥由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制对策和措施，施工噪声、振动仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向沿线可能受影响的公众和有关单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；加强施工现场的科学管理，做好施工人员的环境保护意识的教育