曲柄连杆机构说课孙潇鹏课件

主讲人：孙潇鹏曲柄连杆机构说课曲柄连杆机构01了解曲柄连杆机构功用与组成02分析曲柄连杆机构受力情况03掌握机体组的结构特点04掌握活塞连杆组结构特点05掌握曲轴结构特点06了解多缸发动机连杆轴颈布置形式07了解曲轴扭转减振器、飞轮的工作原理及结构08掌握曲柄连杆机构总成的拆装及检测方法学习目标曲柄连杆机构概述1.曲柄连杆机构的功用与组成010203曲柄连杆机构是发动机实现能量转换的主要机构。它的功能是把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。在做功冲程,曲柄连杆机构将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力；在其他冲程,它将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动,为做功冲程做准备。发动机产生的动力大部分经曲轴后端的飞轮传给传动系统中的离合器,还有一部分经曲轴前端的齿轮和带轮驱动其他机械。第二章曲柄连杆机构曲柄连杆机构的组成（2）活塞连杆组（1）机体组（3）曲轴飞轮组第一节概述第二节机体组第三节活塞连杆组第四节曲轴飞轮组曲柄连杆机构组成机体组活塞连杆组曲轴飞轮组曲柄连杆机构一、概述一、功用：将燃料燃运动形式的转换烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。能量的转换运动形式的转换一、概述多缸发动机的曲柄连杆机构演示一、概述曲柄连杆机构的功用热能机械能活塞连杆曲轴燃气压力转矩二、组成1、机体组：不动件气缸体油底壳气缸盖曲轴箱气缸套气缸垫二、组成2、活塞连杆组：运动件活塞活塞销活塞环连杆二、组成3、曲轴飞轮组：曲轴飞轮减振器三、工作条件高温>2500K高压5~10MPa（柴）；3~5MPa（汽）高速nmax=3000~6000r/min；vmax>10m/s(100~200行程/秒)化学腐蚀四、受力分析曲柄连杆机构受的力主要有PPjPCF气体压力P往复惯性力Pj旋转离心力Pc摩擦力F汽车行驶中产生的冲击力四、受力分析1、气体压力（1）作功行程（2）压缩行程气体压力作用简图四、受力分析(1)作功行程PpPpPpRpTpNpSpNpSpMp总压力PpNp侧压力面向发动机，朝向左侧SpRp:压紧主轴承Tp:压紧连杆轴承推动曲轴旋转(顺时针)四、受力分析(2)压缩行程PpTpRpNpMpSp总压力PpNp侧压力面向发动机，朝向右侧SpRp:压紧主轴承Tp:压紧连杆轴承阻碍曲轴旋转(逆时针)四、受力分析2、往复惯性力PjPjPj产生条件直线运动物体速度变化时性质上半行程加速：Pj向上（与运动方向相反，阻止加速）下半行程减速：Pj向下（与运动方向相同，阻止减速）在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。四、受力分析3、离心惯性力PCPc离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。PC

产生条件物体旋转运动时产生性质方向大小分解沿曲柄半径向外与曲柄半径、旋转质量、曲轴转速有关垂直分力PCY：加剧上下振动(方向始终与Pj相同)水平分力PCX：产生水平方向振动四、受力分析惯性力简图四、受力分析往复惯性力和离心力作用情况示意图（a）活塞在上半