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任务6.3电话闭塞法组织行车时接发列车电话闭塞的特点

电话闭塞是当基本闭塞设备故障不能使用,或闭塞设备不能满足运行列车的要求,由两车站(线路所)车站值班员利用站间行车电话,以电话记录的方式办理闭塞的方法,是代用闭塞法。

电话闭塞不论在单线或双线,均按站间区间办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制,而靠制度加以约束,出站信号机不能开放,因此办理闭塞手续时必须严格。出站信号机不能开放,除需填写行车凭证外,接发列车进路也可能失去联锁控制,除人工确认发车进路正确外,还要按规定加锁,给车站的行车工作在安全和效率方面带来巨大影响。电话闭塞法行车组织时接发列车6.3电话闭塞的原则（以某地铁规定为例）(1)控制权限:采用电话闭塞法行车的区段内,行车指挥权在车站。(2)执行电话闭塞法区段,进路上的道岔优先使用ATS/LCW工作站锁定,当ATS/LCW工作站电子锁定无法使用时,由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定(折返道岔钩锁器只挂不锁)。(3)采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车。(4)闭塞车站:正线全线信号联锁故障时,所有车站均为闭塞车站;局部信号联锁故障时,故障区域所有受影响的车站为闭塞车站。电话闭塞法行车组织时接发列车6.3电话闭塞的原则（以某地铁规定为例）（5）闭塞区段:闭塞区段为一站一区间。以本站的出站信号机至前方站的出站信号机为一个闭塞区段(即一个区间加一条站线视为一个闭塞区段,简称区段)。（6）区段占用:每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。（7）发车凭证：路票。（8）驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采用NRM模式限速45km/h运行。（9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15km/h运行。司机与车站人员共同确认路线安全及道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行折返作业。电话闭塞法行车组织时接发列车6.3电话闭塞法组织行车时接发列车6.3站间电话闭塞法是在信号系统故障，不能使用ATP组织正常行车时，由两车站值班员利用站间行车电话，以电话闭塞方式办理闭塞。无双向闭塞设备的双线区间反方向发车自能改按电话闭塞进行与列车调度电话不通话，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接电话记录办理自动闭塞设备发生故障停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭，需改用电话闭塞法行车。启用电话闭塞法二中央及车站联锁工作站上一个或多个联锁区均无法对线运行车辆进行监控时三正线与车辆段信号设备故障联锁失效时四正线与车辆段信号接口故障时五地铁常用的电话闭塞为“一站区间和两站两区间”一一个或多个联锁区段联锁设备故障时启用电话闭塞电话闭塞法组织行车时接发列车6.3区间空闲使用电话闭塞法时，本省没有设备控制，区间是否空闲，全靠人工确认。办理闭塞小标题发车站行车值班员用站间行车电话接车车站

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