宁波市城市轨道交通线网规划方案

宁波市城市轨道交通线网规划方案一、引言随着宁波市城市的快速发展和人口的不断增长，现有的城市轨道交通线网已难以满足城市发展的需求。为了更好地适应城市空间拓展、优化城市交通结构、提升城市综合竞争力，对宁波市城市轨道交通线网规划进行修编具有重要的现实意义。本规划修编方案旨在构建更加完善、高效、便捷的城市轨道交通网络，为宁波市的可持续发展提供有力支撑。

二、规划背景（一）城市发展现状宁波市作为长三角南翼经济中心和重要的港口城市，近年来经济持续快速增长，城市规模不断扩大，人口数量稳步增加。城市空间布局逐渐向多中心、组团式发展，城市功能分区日益明确。

（二）交通需求分析1.随着城市化进程的加快，城市交通需求呈现出快速增长的态势。机动车保有量持续上升，道路交通拥堵问题日益突出，居民出行对公共交通的依赖程度不断提高。2.现状公共交通系统虽然不断完善，但与日益增长的交通需求相比，仍存在运能不足、服务水平有待提高等问题。城市轨道交通作为大运量、快速准时的公共交通方式，对于缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境具有不可替代的作用。

（三）既有线网存在的问题1.线网规模相对较小，覆盖范围有限，未能充分满足城市各区域尤其是新兴发展区域的交通需求。2.线网布局不够合理，部分线路之间换乘不便，导致乘客出行效率受到影响。3.与其他交通方式的衔接不够紧密，未能形成高效便捷的综合交通枢纽体系。

三、规划目标与原则（一）规划目标1.构建层次分明、布局合理、功能完善的城市轨道交通线网，实现城市轨道交通对中心城区及主要发展区域的全覆盖，提高线网服务水平。2.优化线网换乘节点布局，减少乘客换乘时间，提高出行效率，使城市轨道交通成为市民出行的首选交通方式之一。3.加强城市轨道交通与其他交通方式的无缝衔接，形成一体化的综合交通体系，提升城市交通整体运行效率。4.充分发挥城市轨道交通的引导作用，促进城市空间结构优化和产业布局调整，推动城市可持续发展。

（二）规划原则1.以人为本原则充分考虑乘客出行需求，优化线网布局和站点设置，提高乘车舒适性和便捷性，为市民提供安全、高效、舒适的出行服务。2.统筹兼顾原则兼顾城市不同区域的发展需求，促进区域协调发展；同时与城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划等相衔接，实现各种交通方式的协同发展。3.适度超前原则根据城市发展趋势和交通需求预测，适度超前规划城市轨道交通线网，预留发展空间，确保线网能够适应未来城市发展的需要。4.经济合理原则在满足规划目标和功能要求的前提下，充分考虑工程建设成本、运营成本等因素，优化线网方案，提高规划的经济性和可行性。5.可持续发展原则注重环境保护和资源节约，采用绿色环保技术和节能设备，减少轨道交通建设和运营对环境的影响，实现城市轨道交通的可持续发展。

四、线网规划方案（一）线网规模与布局规划修编后的宁波市城市轨道交通线网由13条线路组成，总长约570公里，形成"棋盘+放射"的网络结构。其中，中心城区线网由7条线路构成，总长约240公里；市域线网由6条线路构成，总长约330公里。

中心城区线网布局如下：1.1号线：贯穿城市东西向，连接海曙、鄞州、北仑三区，是城市东西向的交通大动脉。线路西起高桥西站，东至霞浦站，全长约39公里，设站29座。2.2号线：纵贯城市南北向，串联江北、海曙、鄞州三区，是城市南北向的重要交通通道。线路北起聪园路站，南至栎社国际机场站，全长约30公里，设站24座。3.3号线：呈东北西南走向，连接江北区、海曙区、鄞州区和奉化区。线路北起大通桥站，南至金海路站，全长约32公里，设站23座。4.4号线：西北东南走向，途经海曙区、江北区、鄞州区。线路起于慈城站，止于东钱湖站，全长约25公里，设站20座。5.5号线：围绕中心城区核心区呈半环状布置，连接海曙区、江北区、鄞州区和高新区。线路起于布政站，止于兴庄路站，全长约27公里，设站22座。6.6号线：横贯中心城区，连接北仑区、高新区、鄞州区、海曙区和江北区。线路东起黄山路站，西至古林站，全长约36公里，设站24座。7.7号线：呈南北走向，串联镇海区、江北区和鄞州区。线路北起俞范路站，南至云龙站，全长约31公里，设站21座。

市域线网布局如下：1.S1线：连接北仑区、鄞州中心区、奉化区，加强中心城区与南部区域的联系。线路全长约70公里，设站17座。2.S2线：贯穿余姚市、海曙区、奉化区，促进西部区域的协同发展。线路全长约65公里，设站15座。3.S3线：连接慈溪市、镇海区、北仑区，加强北部区域与中心城区的联系。线路全长约75公里，设站18座。4.S4线：串联宁海县、奉化区、鄞州中心区，促进南部区域的发展。线路全长约60公里，设站14座。5.S5线：连接象山县、奉化区、鄞州中心区，加强东部沿海区域与中心城区的联系。线路全长约60公里，设站13座。6.S6线：为环线，串联中心城区周边主要组团，加强组团之间的联系。线路全长约40公里，设站12座。

（二）换乘节点规划1.规划在主要交通枢纽、商业中心、大型居住区等客流集散点设置换乘节点，实现城市轨道交通各线路之间的便捷换乘。例如，在宁波火车站、宁波栎社国际机场等交通枢纽，设置多条线路的换乘站，方便乘客在不同交通方式之间快速转换。2.通过优化换乘通道设计，采用同台换乘、通道换乘、节点换乘等多种换乘方式，减少乘客换乘步行距离和时间。例如，在1号线与2号线的换乘站，采用同台换乘方式，乘客无需出站即可实现两条线路之间的换乘，大大提高了换乘效率。

（三）与其他交通方式的衔接1.城市轨道交通站点与公交、BRT、出租车、自行车等交通方式实现无缝衔接，构建一体化的综合交通枢纽。在轨道交通站点周边设置公交首末站、BRT站点，合理规划出租车候客区和自行车停放区域，方便乘客换乘其他交通方式。2.加强轨道交通与城市对外交通的衔接，在宁波火车站、宁波栎社国际机场等大型交通枢纽，设置轨道交通站点，实现轨道交通与铁路、航空等交通方式的便捷换乘，提高城市对外交通的疏运能力。

五、建设规划与实施计划（一）建设规划根据线网规划方案，结合城市发展需求和财政承受能力，制定分阶段的建设规划。近期建设重点为1号线三期、2号线二期、3号线一期、4号线一期、5号线一期等线路，预计总投资约[X]亿元。这些线路的建设将进一步完善中心城区线网布局，提高线网覆盖范围和服务水平。

中期建设规划将逐步推进6号线一期、7号线一期、S1线一期等线路的建设，进一步优化线网结构，加强中心城区与周边区域的联系。

远期建设规划将适时启动剩余线路的建设，实现线网的全面建成和完善。

（二）实施计划1.按照建设规划，制定详细的年度实施计划，明确各线路的开工时间、建设进度节点和通车时间。加强工程建设管理，确保工程质量和安全，按时完成建设任务。2.建立健全与线网建设相配套的运营筹备机制，提前开展运营人员培训、设备调试、运营方案制定等工作，确保新线路开通后能够顺利投入运营。

六、线网运营组织（一）运营模式采用"网络化运营、一体化管理"的运营模式，建立统一的运营指挥中心，对各条线路的运营进行统筹协调和指挥。通过优化列车运行图、合理安排行车交路、加强车站客运组织等措施，提高线网整体运营效率和服务质量。

（二）运营服务1.提供多样化的运营服务，包括工作日高峰时段加密行车间隔、节假日增加运营车次、延长运营时间等，满足不同乘客群体的出行需求。2.加强车站设施设备建设和维护，提高车站的智能化水平，为乘客提供便捷、舒适的候车环境。例如，设置自动售票机、自助查询机、无障碍设施等，方便乘客购票和出行。3.加强运营安全管理，建立健全安全管理制度和应急预案，提高应对突发事件的能力，确保乘客的出行安全。

七、线网效益分析（一）社会效益1.改善城市交通环境，减少道路交通拥堵，降低机动车尾气排放，提高城市空气质量，有利于城市的可持续发展。2.方便市民出行，提高居民出行的便捷性和舒适性，增强市民的幸福感和获得感。3.促进城市空间结构优化和产业布局调整，引导人口和产业向轨道交通沿线集聚，推动城市发展方式转变。

（二）经济效益1.带动轨道交通相关产业的发展，如车辆制造、通信信号、工程建设等，促进产业升级和经济增长。2.提高土地利用价值，轨道交通站点周边的土地因交通便利性而增值，有利于城市土地资源的合理开发和利用。3.促进旅游业等相关产业的发展，方便游客出行，提升城市旅游吸引力，带动旅游消费增长。

（三）环境效益1.减少私人汽车的使用，降低能源消耗和温室气体排放，对环境保护具有积极作用。2.轨道交通采用电力驱动，是一种绿色环保的交通方式，有利于改善城市生态环境。

八、结论宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案的实施，将构建更加完善、高效、便捷的城市轨道交通网络，有效缓解城市交