大客车制造工艺设计

-磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装生产线、总装配线及整工艺传递方便主要生产线之间产品流动畅通有利于生产进度控制和2客车生产线的恭维面积大工位数少工位作业量大作业内容复杂作主要生产线的生产能力相适应采用设置两条-压、焊接、喷涂和装配工艺车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮*拉工艺拉伸形式和加热形式、顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板*拉弯件外表来实现磷化处理的方法。适用于大型连续生产构件优良的产品的可能性。产品工艺性分析主要包括2工艺方面加工工序、加工方法、加工基准、尺寸精度、材料及检3作业性方法设备及产品流程的人员配备、作业方法、作业量、作业程、废料处理方法、辅助材料的选择七1客车制造工艺流程A其最大的特点是车身和底盘分别制作涂装2客车制造工艺流程B与A最大的差异是涂装完工的车身将-点是在底盘总成上进展车身总成的焊装底盘起进入涂装车间进展车身涂装可能会对底盘造成污染用于小规刮腻子——烘干——湿打磨——烘干——喷涂中间漆——烘干————喷涂车身彩条漆——烘干-2主要生产线之间产品流动畅通运转方便并且设置缓冲工位是主要4在确定生产线工位数时综合考虑工位检验和综合检验作业时间及5建立辅助生产线减少产品在主生产线上的总加工时间和工位数提-9辅助生产线的布置应保证良好的作业性平安性保证制件运输流畅和生产、生活环境。九、主要生产线工位数确定、作业编排和生产线产节拍是按方案期间流水线生产能力和该方案期间全部品种的方案水线的作业编排是在满足单元作业先后关系的根底上一方面接根本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工艺。CO2气体保护焊-主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。第一节CO2气体保护焊特点CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与局部熔化的母材金属熔融护焊是半自动细焊丝CO2气体保焊一、CO2气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有以下工艺特点:-CO2气体保护焊也存在着明显缺乏:三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。二、CO2气体保护焊的金属飞溅-金属的化合物来提高焊丝发射电子的能力.(4)在COQ气体中参加少量的Ar气改善电弧的热特性和氧化性-焊接电流增大会使电弧温度升高且使熔滴尺寸变细而增大比H08Mn2SiA焊丝.-显著的因素是焊接电流、电弧电压和直流回路电感值。一、短dV/dt。短路过渡要求短路电流增长速度适宜、有足--过程稳定性的影响CO2气体保护焊的焊接标准参数主要有:焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝直径、焊丝外伸长度、焊接电源极性、直流回路电感值以及COQ气体流量等。在短路过渡焊接时焊接过程稳定性可用短路频率来表示。一般说来短路频率高焊接过程稳-当焊接电流确定后在试焊中对电弧电压进展仔细的调整以求得最正一般在半自动焊时焊接速度不应超过}Om/1};而在自动焊时则不应-不同类型的焊接电源时选用的电感值可能不一样故应通过试焊进展H20<1}2glm}。对焊缝质量要求越高对COQ气体纯度的要求越高获得的焊接金属塑性越好。三、CO2气体保护焊设备CO2气体保护焊自动焊机是由焊接电源、送丝机构、行走机构、焊矩、气路系统和控制系统等部件组成。气路系统包括减压阀器、枯燥器和流量计等。COZ气体保护焊半自动焊机中没有行走机-和软管等应柔软、轻巧、结实耐用。操作维修方便。常用的半自动焊前端的焊件不断被熔化进入熔池中熔池后部长度。控制焊接过程中的熔池形状和尺于也就是控制焊缝成形-制母材的熔化和焊缝截面形状尺寸。细丝CO2气体保护焊时焊接电熔化速度快熔池体积小熔池中液体金属冷凝速度快等原因易获得较大让焊缝接边处留有一定间隙使熔化的焊丝金属有一局部用于填充间3缩短焊丝外伸长度减小外伸长度上产生的电阻热和焊丝熔化4焊接时可选用略高的电弧电压值增大熔池的受热面积使焊缝-的焊接过程是将两焊件压紧于两圆柱形电极之间然后通以强大的电流利用电阻热加热焊件使焊接区加热到熔化温度形成液态熔核切断-寸、形状、厚度及焊件的材料受焊机功率、机臂尺寸与构造形状的限-这种现象称为电流的分流。影响分流的因素有焊点距离焊件数目、焊接顺序、焊件外表状态和电极压力等。焊点距离越小分区间窄、高温强度低、热膨胀系数小因而开裂倾向小。由于低碳钢具弱标准都可以获得良好的焊接质量电极压力也可以在较大范围内调-熔点很低、硬度也低镀锌钢板在点焊过程中存在以下问钢板熔化的锌层形成锌环而分流致使焊接电流密度减刁、;锌层外表烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低;-时采用的焊接电流比低碳钢大通电时间长采用的电极压力约比低碳三、不同厚度焊件的点焊在通常条件下不同厚度和不同材料点焊-加热效果增大熔核直径消除未焊透缺陷。第三章车身骨架的制造须对其组焊精度进展的控制O-的。其制造过程包括矩形管下料、矩形管弯曲成形、车身骨架五大片半自动带锯床按矩形管的下料工艺许多管件零件只需作长度方向的切割且两头均为直角。这类零件的切割使用带锯床下料效率高精度料零件效率相当高精度好切口光洁几乎无毛刺还可防止圆盘锯的冷3双头圆盘锯床对于弯曲成形后的矩形管件由于管件曲率半径和-在外载荷的作用下矩形管变形区的外侧金属产生切向拉应力和切向由塑性弯曲变形和弹性弯曲变形两局部组成并且弯曲半径越小弹性变形所占的比例越小矩形管弯曲件可采用的弯曲成形方法主要有弯弯曲半径大的矩形管弯曲件采用弯曲模压制成形时在弯曲变形中弹消失弯曲件发生与加载时变形方向相反的弹复变形使弯曲件在卸载合批量生产缺点是对管材的材质要求高同时对不同曲率的弯曲件需制作不同的模具模具投入量较大模具确定后压制不同批次的材料回10}12H毫米时如果采用弯曲模压制成形在变形区内侧必然产生失稳焊车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气-架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的容易施焊装配间隙比拟容易保证平面内焊接收缩变形方向根本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。所以图焊接工艺车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。焊缝质量对骨架强度而焊接标准参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好-移。三、车身骨架五大片的组焊骨架构件在组焊胎具上定位、夹紧和焊接组焊成骨架各大片。骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程0.5mm的装配间隙这样有利于减少焊缝加强高加深焊缝的熔深防止-组焊件组焊不但能缩短生产周期利于新车型开对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩而不影响骨架组焊精度从而骨架组焊误差的条件下保证骨架配合局部的精度而适当降低非配合骨架五大片与底架的吊装、定位、夹紧、合装、组焊。其主要工艺过-6‘松开所有的夹具合装析架回位使客车车身骨架置于底架焊胎具、后围骨架组焊胎具、左侧围骨架组焊胎具、右侧围骨架组焊-框、门框等应适当增加定位点。对非配合局部要尽量减少定位点。骨置不但起固定骨架构件的作用而且在焊接过程中起控制焊接变形的束对于焊缝平面收缩变形如果任其自由收缩反而有利于减小焊后的-称为*拉蒙皮。侧围蒙皮采用开卷校平机组对钢卷板进展下料其一般是将剪切校平好的侧围蒙皮在*拉框架上夹紧拉伸侧围蒙皮拉伸到规定值利用设置在拉伸头上的蒙皮位置调整机构使*拉蒙皮与侧围骨架贴合。沿*拉蒙皮四边与骨架焊接或铆接。蒙皮的夹紧、推靠、高度调整等动作由电气操作按钮控制液压或电气系统来实现。机械*拉的-是利用电流通过侧围蒙皮产生电阻热的原理使侧围蒙皮受热加热电压主要包括两局部压降一局部是侧围蒙皮产生的电压降另一种宽150mm另一种宽500mmo宽的绝缘隔热板用于首末侧围骨架立柱。-侧围蒙皮粘接工艺是采用聚氨酷胶粘剂、双面粘接胶带等粘接剂具备优异的抗剪切强度和抗冲击特性适用于各种构造性粘合领域并具备优异的柔韧特性和橡胶特性能适应不同热膨胀系数基材的粘合-3粘接工艺过程聚氨醋胶粘工艺主要包括骨架与蒙皮被粘接外表-2粘接工艺过程采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮其工艺过程主要包括车身骨架粘接部位的外表处理、粘接部位的清洁及涂刷底涂到达减轻重量、降低能耗、简化组装工序的效果而且还能够代替*些部件的焊接、铆接等传统工艺提高构造的韧性、耐疲劳性、抗冲击性-下一面受到弯曲一面向前运动在辊轮中心断面处成形完毕并从辊轮-等系统组成。焊接采用单面双滚电阻焊方式由焊接机组对*拉蒙皮中式。在施焊前对蒙皮先进展定位、拉伸。然后使负载蒙皮的工作台启-将顶盖骨架放置在固定的工作台上工作台两侧的薄板的*拉弯曲成形工艺一、薄板*拉弯曲成形时的应力状态和分布*拉弯曲成形的方法根本上可以分为两大类:力的*拉弯曲成形二、影响*拉弯曲成形的各种因素薄板*拉弯曲成形-影响到成形局部和在弯曲过程中夹头和成形模的边缘接下料时如果使轧制方向与*拉方向一致有困难应尽量减小两个方面所3板宽与板厚或板的自由变形局部长度相比板宽越大则板的变形状态越接近平面应变条件。在*拉弯曲成形时由于存在着薄板与成形模的摩擦影响和弯曲影响*拉弯曲成形的均匀延伸率和应力应变关系用薄板的延伸率和应力应变的大致数据以及它们之间的关系来选定*拉力或伸长量并估算*拉用液压缸的行程确定薄板等。普通薄板*拉成形时的均匀延伸率比通常的拉伸试验低}Oa/o4在一般情况下如果预先将板料拉伸到屈服强度以上即采用PA-M或P}}M-PB的成形条件能防止产生拉伸滑移。力被用于克制摩擦力而且越接近成形制件中间