编制说明-客货共线铁路钢轨伸缩调节器

《客货共线铁路钢轨伸缩调节器》铁道行业标准（征求意见稿）编制说明工作简况编制依据根据《2014年国家铁路局标准项目计划》（国铁科法函〔2014〕108号）14T040项目的要求，由铁道部经济规划研究院归口，并由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所负责起草编制《客货共线铁路钢轨伸缩调节器》铁道行业标准。制修订本标准的必要性从上世纪六十年代末开始我国各干线广泛应用自主研制的钢轨伸缩调节器，目前，我国客货共线铁路正在运营的钢轨伸缩调节器不少于200组，全部采用了具有完全自主知识产权的调节器系列产品，包括木枕明桥面用、混凝土枕有砟轨道用、支撑块式无砟轨道用调节器，如南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、济南黄河大桥、京九线新菏黄河大桥等等均铺设了木枕明桥面用钢轨伸缩调节器。1995年，原铁道部工务局制定了《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW35-95），对当时的曲线型（即轨头非工作边曲线刨切）钢轨伸缩调节器制造、组装、铺设及养护维修进行了规定，适用于桥上行车最高速度为80km/h。此后该技术条件没有再修订，也没有其他相关标准可用于客货共线铁路钢轨伸缩调节器。为适应我国六次提速的要求，客货共线铁路钢轨伸缩调节器技术在不断升级，如，增大尖轨藏尖量至3mm、减小构造轨距加宽量，加大铁垫板厚度，采用提速岔枕做调节器轨枕等等措施，以提高调节器的平顺度和耐久性、满足行车速度不大于200km/h的要求，同时减少养护维修。因此，制定统一的《客货共线铁路钢轨伸缩调解器》铁道行业标准，可规范各种类型的调节器，同时还对今后可能研发的客货共线铁路钢轨伸缩调节器产品出技术规定，以满足设计、施工和铺设养护维修的要求。编制过程标准计划下达后，标准起草组组织相关人员对客货共线铁路钢轨伸缩调节器进行调研，收集相关技术资料，并对前期的工作进行了充分的讨论研究，于2015年11月形成了标准的征求意见稿。编制原则标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2009要求。标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性规则要求。标准技术内容安全可靠、科学先进、节能环保、经济适用、成熟稳定。标准实施后有利于铁路提高产品质量、保证运输安全，符合铁路行业发展需求。主要内容本标准适用于标准轨距、运行速度小于200km/h客货共线铁路钢轨伸缩调节器。标准主要规定了客货共线铁路钢轨伸缩调节器的设计、制造、厂内组装、检验方法、检验规则，以及标识、包装、质量证明文件、储存和运输。标准规定了调节器的结构形式、基本轨和尖轨的伸缩阻力。标准规定了制造基本轨钢轨和尖轨的原材料、制造行位偏差、锻压等技术要求。标准规定了调节器铁垫板、弹性垫板、弹性铁垫板、轨撑、轨撑螺栓副等零部件的技术要求。标准规定了有砟轨道用和无砟轨道用调节器轨枕的技术要求。标准对调节器厂内组装尺寸极限偏差和项点检查和统计做了规定。这些内容的规定，对客货共线铁路钢轨伸缩调节器的设计、制造、检验等具有很好的指导作用，进而提高客货共线铁路钢轨伸缩调节器的整体质量、保证运营安全。关键指标的确定对调节器基本轨和尖轨伸缩阻力进行了规定。我国钢轨伸缩调节器均采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构，在尖轨和基本轨组装范围内，尖轨工作边提供轨距线，如果尖轨纵向产生伸缩，则尖轨工作边将偏离既定的轨距线位置，轨距将扩大或减小，因此，为使调节器轨距不变或变化不超过允许值，要求调节器尖轨可靠锁定，即要求尖轨纵向阻力较大。同时为使基本轨伸缩自如，要求基本轨伸缩组向不能过大。根据我国半个多世纪的调节器应用经验，确定客货共线铁路钢轨伸缩调节器基本轨伸缩阻力不应大于50kN、尖轨伸缩阻力不应小于100kN。规定了调节器设计伸缩量最小范围为±200mm，且不应小于所铺设梁端梁缝的年最大变化量。根据我国混凝土桥、钢梁桥应用钢轨伸缩调节器的实际情况，调节器设计伸缩量不仅要满足梁缝变化的要求，还需考虑钢轨爬行影响和施工、养护维修方面的要求。因此，要求调节器设计伸缩量具有一定的富余量，使设计伸缩量的伸或缩的量值均不小于梁缝年最大变化量，以确保调节器在可能的极端情况下铺设也能确保行车安全。如果调节器设计伸缩量小于±200mm，则扣除安全富余量，只能铺设于梁缝最大变化不超过±100mm范围的梁缝附近，然而，设计伸缩量为±300mm、±400mm或±500mm的调节器完全能适用于这些桥梁且不会带来产品成本的大幅增加，甚至可通过采用小阻力扣件的方式使梁缝变化不超过±100mm及范围的桥梁无需伸缩钢轨伸缩调节器。由此，编制了本条规定。采标情况无有无