第章车端连接装置课件

第3章车端连接装置3.1概述

车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。一、车端连接装置的作用连接牵引缓冲灵活转动容易摘挂车厢间的密封传递压缩空气、电气信号和控制信号等二、车端连接装置的组成车钩缓冲器内风挡外风挡车体间减振器空气管路连接器电气连接装置三、车端连接装置的分类及特点车钩可分为：非自动车钩：须由人工来完成车辆的连接自动车钩非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移刚性车钩：不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。风挡风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。CRH2动车组车端连接装置主要有：密接式车钩及缓冲器风挡空气、电气连接设施：一、CRH2动车组车端连接装置1.1CRH2——车钩车钩装置采用机械、风管、电气三者均能同时实现连接的柴田式密接车钩。车钩装置主要由钩体和缓冲器等组成。车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。端部车钩（车头连挂）为全自动式，中间车钩（车厢间连接）为半自动式。此外还有（救援和回送）时使用的过渡车钩。缓冲器装在车钩后端，端部和中间缓冲器的吸震性能不同。CRH2动车组不管哪一侧都可以与其他编组的CRH2动车组联挂。车头连接装置由车头罩开闭装置、密接式车钩及缓冲器构成。并铺设了配管、配线。主要性能参数：拉伸载荷:1600KN压缩载荷:3100KN车钩中心线高：1000mm；使用范围985～1010mm车辆间车钩的高度差20mm以内最大水平摆角：±16°最大垂直摆角：±4°1）头罩开闭装置车头罩由FRP（FiberReinforcedPlastics，玻璃钢）制成，分为左右两部分。头罩依靠一只开闭气缸的动作来开闭。动作过程为：开闭气缸伸缩—滑板在直线轴承上移动—两推拉杆运动—两侧安装翼动作—前罩开闭。头罩在开及闭的位置由锁销固定。锁销依靠锁紧气缸动作。若空气消失的场合则依靠自重来锁定。通过车头机箱内的气路开关即可开闭车头罩。T1车的车头罩可由手动操作来进行开闭。柴田自动车钩结构及工作原理动画演示

CRH2动车组所采用的柴田式密接车钩的具体工作过程包括：连挂准备、连挂过程和解钩过程等三个方面。

①连挂准备。自动车钩连挂前的准备状态如下图所示，此时，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。连挂准备2、连挂过程。当前要连挂时，对应的两车辆相互靠近．或其中的某一年辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动．此时车钢的状态如下图所示。连挂过程钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止。连挂过程3.解钩过程。当需要摘挂时，必须先按如下步骤进行操作：（当解钩风缸操作不良时）钩舌锁放在解钩位；按下图所示箭头方向拉解钩杆(通过向解钩风缸充气由风缸手动拉解钩杆推动，当然也可手拉，但采用的车钩属于半自动车钩)，使车钩处于解钩前的准备状态。继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两车钩的状态如图所示。解钩过程分离过程中：在拉力弹簧作用下，解钩杆向连挂准备位置运动，同时拉动钩舌回到自然连挂位置。动画演示车钩的三状态及手动解钩解钩过程调节车钩中心高车钩维护(1)车钩连挂前，车钩连接面、凸锥和凹锥等加工面要涂润滑油（润滑脂推荐使用通用极压锂基润滑脂）（2）车钩各配合部位要涂润滑脂（3)连接面和钩舌腔内堆积的灰层，要定期进行清理，清理后涂适量润滑脂。（4）各部位润滑清理要求：1.2缓冲装置CRH2动车组采用双向W型橡胶缓冲器，通过橡胶之间的压缩来能量的吸收。此类缓冲器制造简单、安装方便。1.3车端管线连接车端管线连接主要有：列车总风管；列车通信总线连接；制动控制线连接；直流供电母线连接；电路电气设备连接；高压母线连接（1）端部电气连接器端部电气连接器为两组动车间进行通讯信号、控制信号互联互通的装置。96个插头/座电气连接器在连接时为防水结构；释放时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将起到防止结露的作用。电气连接器的连接过程第1步：连接面的距离为200时（机械车钩钩头开始连接）第2步：连接面距离为100mm时，压伸杆与挡板接触，盖板打开。第3步：连接面间的距离为80mm时，支撑杆相互接触。第4步：连接面间距离为50mm时，电气连接器的引导轴开始进入另一方的孔座。第5步：连接面间的距离为20mm时，挡板接触，接触距离为0时，各自后退10mm连接后：电气连接器相对于车钩是要有换动，上下左右各5mm，前后10mm中间车钩电气连接（半自动车钩）通信、控制电路中、低压电连接车顶高压电路的连接中间连接车钩为半自动密接式车钩，采用手动摘钩，没有解钩风缸。其他与端部车钩类似。中间连接车钩由钩体托架来支撑。车钩的强度：拉伸载荷在160t左右、压缩载荷约310t。车钩后部设有缓冲器。缓冲器通过层压橡胶式的垫块，能够将车辆间的压缩、拉伸两个方向的冲击进行缓冲。此缓冲器为（双向Ｗ型）的RD011Ａ型，容量为10.79KJ。中间电气连接中间电气连接有两种：单芯电器连接器和车钩连接器2、3号车间和6、72、3号车间有主电路配线用单芯连接器；2、3、4号车间和6、72、3号车间有接地配线用单芯连接器；各车间有辅助电路配线和直流母线用单芯连接器；各车钩下有网络通信电缆用连接器。1.4、过渡车钩1）概要过渡车钩是在救援和回送时与装有15号车钩的机车进行连接的部件。构造上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH2车钩上，另一侧能与15车钩连接。每列动车组配有两套过渡车钩，放置在头车前罩室内。2）规格最高使用速度……120km/h最大连接辆数……16辆车钩重量63kg。此过渡车钩只能在低于120km/h的速度下使用。超过规定的速度，则会发生拉断车钩的情况，从而引起救援机车和故障车分离的事故。注意的几个方面：1）制动系统机车牵引运行时也需要启用制动系统，在机车搭载的蓄电池供电，蓄电池与动车上的DC100V插座对接。(2)总风管压力连接CRH2动车车头内有总风管用软管与机车总风管对接，供应0.6MPA的压缩空气。（3）制动管连接控制

为保证救援中有制动力，必须将机车制动管与CRH2制动管连接，用头车的空/电气转换装置使列车制动管的压力转换为电气指令，让空气制动器作用。过渡车钩连接时风管连接2风挡车厢间的连接处设有气密式内风挡。内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。防雪风挡

在车体外端墙上安装有气密式内风挡、压缩式外风挡和防雪风挡。2CRH2—风挡2.1外风挡外风挡是为了防尘及隔离车外的噪音和减少空气阻力而设置的防护装置。外风挡由胶囊、压条、安装框组成。CRH2型动车组采用压缩形外风挡，与通常的车端缓冲器（衰减系数50kN/m/s左右）具有同等的减振性能。同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化外，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。外风挡为引进国外产品，其胶囊结构为三元乙丙橡胶喷涂高弹耐磨橡胶漆。2.1

外风挡2.1外风挡2.2内风挡气密式内风挡由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件和外罩组成，主要靠螺栓及密封件形成气密结构。密封件一端与安装在车体端墙支座上的安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接。两车连挂时，保证金属框对中，金属框两侧有连接螺栓施加密封。在内风挡内部的贯通路上，为方便人员通行设有扶手和可动式的装饰板。并且在其下部，考虑到可动式的装饰板有可能妨碍人员通行，故在其上部设有搭板。2.2内风挡2.3、防雪风挡作用：在大雪天气，道床内的积雪会被列车卷起粘附在外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下落时则会激起碎石、冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石飞散。防雪风挡车辆间纵向减振器（CRH2C)