《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目四任务三检查CAB型制动系统司机室设备

项目二CAB型制动系统检查及试验任务三

检查CAB型制动系统司机室设备

学习目标

CAB型制动系统司机室主要有哪些制动设备？司机操纵哪些设备来控制动力车制动缸压力，从而实现动力车的制动、保压和缓解。

动力车司机室制动设备包括：司机显示屏（制动信息）、制动控制器、操纵台前方紧急按钮（断主断、降弓）、操纵台左侧柜紧急制动按钮（车长阀）等设备。知识目标1.掌握CAB型制动系统动力车司机室设备的组成；2.掌握CAB型制动系统动力车司机室设备的基本功能。能力目标1.能够熟练认知CAB型制动系统动力车司机室制动设备；2.能够熟知CAB型制动系统动力车司机室制动设备的基本功能；3.能够熟练使用CAB型制动系统司机室制动设备。素养目标1.培养学生团队合作精神，具备较好的语言表达与沟通协调能力；2.引导学生建立安全意识，养成规范、标准、安全、高效的职业素养。一、司机显示屏（制动信息）

司机显示屏（制动信息）位于司机室操作台，是人机接口。通过司机室显示屏可进行均衡风缸定压（微调）、列车管投入/切除（本务/单机）、小闸投入/切除、车列电空投入/切除、系统自检、风压值标定、故障查询等功能的选择和应用，动力车默认为定压600kPa、阶段缓解、补风模式；动力车采用双屏冗余模式，正常情况下制动信息和微机信息分屏显示，故障情况下制动信息和微机信息可合屏显示。司机显示屏（制动信息）右侧显示列车电空制动状态和尾车压力信息。制动屏1.顶部手柄位置提示信息若CAB型制动系统总风压力低，则会在提示区域最左侧使用红底白字显示“总风压力低”。若CAB型制动系统触发紧急制动，则会在提示区域右侧使用黄底黑字显示“紧急制动”“动力切除”“惩罚制动”。2.系统状态（1.）本务：操纵端/投入。（2.）单机：操纵端/切除。（3.）补机：非操纵端。3.流量柱状图范围：0.0～3.0cmm，数值保留一位小数。4.压力值1.左侧表盘：红色指针指示均衡风缸压力，白色指针指示列车管压力。2.右侧表盘：红色指针指示总风压力，白色指针指示制动缸压力。一、司机显示屏（制动信息）5.状态信息

状态信息中显示：操作提示信息、故障信息、故障的处理信息、车号、日期和时间。6.车列电空命令和可用车辆数（1）车列电空命令显示：缓解、制动、保压或紧急。贯通时用绿色字体显示，未贯通时用白色字体显示。（2）可用车辆数：显示范围为1%～100%。7.尾车压力值

尾车状态提示区域用于显示CAB型制动系统此时列车管、制动缸、总风压力数值。8.司机显示屏（制动信息）检修项目及要求

功能检查：显示正常，各按键功能正常；运行自检程序，作用良好。一、司机显示屏（制动信息）二、制动控制器

1.制动控制器是系统的操纵部件，通过网络信号实现对制动机各个模块动作的控制，以实现对空气管路的开通或关断，从而达到动力车制动、缓解的目的。具备双CAN网络接口。

2.制动控制器集成了自动制动手柄和单独制动手柄。制动控制器采用平面化设计，安装后与司机台面平齐，便于安装及操作。

3.制动控制器紧急位具备直排列车管压力的功能，左侧为自动制动手柄，右侧为单独制动手柄。1.自动制动手柄自动制动手柄通过对均衡风缸进行充排风进而控制列车管的增压和减压，以实现对列车的缓解和制动。自动制动手柄包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位，可通过插销将自动制动手柄固定在重联位。（1）运转位自动制动手柄维持在运转位，均衡风缸充风，最终实现列车管的定压充风及动力车制动缸的完全缓解。二、制动控制器（2）初制位

自动制动手柄初制位时，列车管能够实现最小减压量制动作用。（3）常用制动区

二、制动控制器

自动制动手柄在常用制动区，能够实现列车管从初制位至全制动的减压，动力车制动缸压力与列车管减压量成线性比例关系。（4）全制位

自动制动手柄在常用全制动位，列车管能够实现最大常用减压量制动作用。（5）抑制位

自动制动手柄置抑制位，动力车将产生常用全制动作用，列车管仍执行最大常用减压量。当制动控制系统执行动力车或监控装置请求的惩罚制动后，自动制动手柄失去常用制动控制功能，需要缓解惩罚制动时，必须将自动制动手柄置抑制位至少1s，用于确认司机操作，制动机复位后允许自动制动手柄再放置运转位，以缓解惩罚制动作用。二、制动控制器（6）重联位

自动制动手柄置重联位，均衡风缸和列车管将按常用减压速率减压至100kPa以下。当手柄从抑制位移至重联位，能够进行超出列车管常用全制动减压量的减压作用，均衡风缸执行连续减压，从全制动减压量到最终减压至0kPa。当制动控制系统设为补机或处于断电状态时，手柄可以放此位置。（7）紧急位

自动制动手柄在紧急位，具有机械和电气联锁能够同时触发紧急制动作用。制动控制器内设有机械排气阀，可直接排出列车管压力空气以触发空气紧急制动作用。二、制动控制器2.单独制动手柄

操作单独制动手柄能够控制动力车本身的制动与缓解作用，而不影响列车管的压力变化。有运转位、制动区和全制动位。单独制动手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。当侧压单独制动手柄时，可实现自动制动的单独缓解。（1）运转位

单独制动手柄在运转位，能够缓解因操作单独制动手柄而施加的动力车制动作用。（2）制动区

单独制动手柄处于制动区，动力车施加空气制动，动力车制动缸压力随单独制动手柄在制动区的移动线性增加。二、制动控制器（3）全制动位

单独制动手柄在全制动位，施加动力车全制动作用，动力车制动缸压力为300±15kPa。（4）单独缓解

使用单独制动手柄能够进行单独缓解作用，缓解因操作自动制动而产生的动力车制动作用，单独缓解作用通过向右侧压单独制动手柄实现一次单缓作用。常用制动后，动力车制动缸压力在单缓后不能恢复；紧急制动后，动力车制动缸压力在单缓后能够恢复。松开侧压的单独制动手柄，单独制动手柄能自动复位。二、制动控制器3.后备（冗余）制动控制

制动控制器具有后备冗余功能，采用双供电电路模式，供电电压DC24V或DC110V。在计算机控制的制动系统故障时，通过转换开关能够转为后备制动控制模式。此时操作自动制动手柄仍可实现均衡风缸的充排风作用，从而达到操纵列车的制动、缓解，满足动力车继续牵引列车的要求。4.制动控制器检修项目及要求（1）外观检查：制动控制器状态良好，无损坏等异常现象；各紧固件连接无松动现象，紧固件齐全、防缓标识无错位；电缆组件接线牢固无松动，电缆导线无破损；模块接地线状态良好。(2)功能检查：自动制动手柄、单独制动手柄各位置准确，动作灵活，无卡滞现象。后备制动阀手柄推拉灵活，无卡滞现象。(3)整体检修：制动控制器拆解检修时，更新橡胶件、弹簧、塑料件；进行性能试验，符合技术要求；自动制动手柄、单独制动手柄各位置准确，动作灵活，不许有阻滞，作用良好；接线插头紧固良好，接线不许有破损，风管接头状态良好，不许泄漏；更新电位器及线束。二、制动控制器紧急制动按钮（车长阀）

紧急制动按钮（车长阀）位于司机操作台左边柜，按压后触发紧急制动，功能类似和谐型电力机车的车长阀。紧急按钮

紧急按钮在司机操作台上，按压后触发紧急制动，同时主断路器断开，受电弓降下，复位该按钮时，应按照指示旋转后（顺时针）恢复。三、紧急制动按钮（车长阀）

和

四、紧急按钮五、空气后备制动1.空气后备制动模块组成及原理空气后备制动模块主要由集成板、BP控制模块（.01）、后备均衡风缸（.02）、空气后备制动隔离塞门（.03）、调压阀（.05）和缩堵（.06）等组成。其中BP控制模块即列车管中继阀，后备均衡风缸容积为1.5L，调压阀初始设定值600kPa。在动力车电控制动系统故障失效后可使用后备空气制动实现对列车的制动控制，通过控制后备均衡风缸压力实现对列车管压力的控制，从而控制全列车的制动与缓解作用，保证列车继续运行。后备制动控制器采用双阀口式结构，用于控制后备均衡风缸充排风，设置有制动、缓解和保压三个作用位置。在使用后备空气制动时，应人为地避免空气制动力与再生制动力叠加，防止出现滑行。五、空气后备制动自动制动手柄置重联位，插好重联销。单独制动手柄置运转位01制动系统微机断电（制动柜上的电源开关置“OFF位”）02将操纵台内备用制动总风转换塞门转到“投入”位03试验备用制动手柄作用位置：①手柄向回拉“运转”位②手柄竖直位置“中立”位③手柄向前轻推“制动”位05将操纵台内备用制动列车管转换塞门转到“投入”位04将备用制动手柄至“运转”位，然后将手柄移至“中立”位，再向前轻推至“制动”位，连续试验制动、缓解两次，确保备用制动可以正常使用。062.后备空气制动如何投入

其操作步骤如下：六、撒砂脚踏板司机操纵台下有3个脚踏开关，从左向右依次为：撒