《电力机车制动系统检修与维护》课件全套 项目1-4 铁路机车制动基础知识 -CAB型制动系统检查及试验

课程名称：电力机车制动系统检修与维护

项目一铁路机车制动基础知识任务一

认知制动基本概念一、制动的概念

人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。二、与制动相关的几个基本概念1.制动力：实现制动作用的力称为制动力。2.缓解：解除制动作用的过程称为缓解。3.制动装置：指机车或车辆上能产生制动作用的零部件所组成的一整套机构，通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。任务一

认知制动基本概念(1)制动机:产生制动原动力并受司机直接控制的部分。

包括：机车制动机和车辆制动机。(2)基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。包括：机车基础制动装置和车辆基础制动装置。(3)手制动机：制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。任务一

认知制动基本概念三、制动装置的重要作用1、使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全2、提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件

任务一

认知制动基本概念四、制动方式及制动机的种类

制动过程中所需要的作用动力和控制信号的不同是区别不同制动机的重要标志。

例如：

1.空气制动机的作用动力和控制信号均为压缩空气（又称压力空气）；

2.电空制动机的作用动力也是压力空气，但其控制信号则为电信号。因此了解制动机的作用动力和控制信号是分析和掌握该制动机工作过程的基本前提。任务一

认知制动基本概念五、制动机的发展简史1869年，美国工程师乔治·韦斯汀豪斯发明了世界上第一台空气制动机——直通式空气制动机。

优点：大大提高了列车制动的同时性，减小了制动冲击，改善了列车的制动效果。

缺点：当列车分离时，列车将失去制动作用。1872年，乔治·韦斯汀豪斯在直通式空气制动机的基础上，研制出了一种新型的空气制动机——自动空气制动机。克服了直通式空气制动机的致命弱点。任务一

认知制动基本概念EL-14型：空气制动机。适于蒸汽机车。JZ-7型：空气制动，适用于内燃机车。DK-1型：电空制动机，适用于SS系列电力机车。CCBⅡ型

：电空制动机，适用于HXD\HXN系列电力机车。任务一

认知制动基本概念

六、制动方式理论上，常以制动方式区别不同方式的制动。制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。任务一

认知制动基本概念按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。动能转移方式不同热逸散摩擦制动固体摩擦制动闸瓦制动盘形制动磁轨摩擦制动（磁轨制动）液体摩擦制动（液力制动）动力制动电阻制动旋转涡流制动轨道涡流制动动能转换为有用的能再生制动飞轮储能制动任务一

认知制动基本概念按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。制动类型分类备注

粘着制动1．摩擦制动踏面制动广泛应用盘形制动2．动力制动电阻制动在电力机车上普遍采用再生制动在电力机车上采用加馈电阻制动在电力机车上普遍采用3.惯性制动飞轮储能制动非粘着制动4．磁轨摩擦制动在高速机车、动车组上采用，目前尚未普及5．磁轨涡流制动6．风阻制动及喷气制动任务一

认知制动基本概念七、制动机的种类（一）手制动机动力来源：人力操纵方式：手来应用场合：作为辅助制动装置，一般仅用于原地制动或调车作业。（二）真空制动机动力来源：大气压力操纵方式：真空度任务一

认知制动基本概念（三）空气制动机动力来源：压缩空气操纵方式：空气压力的变化分为直通式空气制动机和自动式空气制动机。直通式空气制动机特点：增压制动，减压缓解，一旦列车分离即失去制动作用。自动式空气制动机特点：增压缓解，减压制动，一旦列车分离即施行紧急制动作用。任务一

认知制动基本概念（四）电空制动机动力来源：压缩空气操纵方式：电

特点：1.全列车能迅速发生制动和缓解作用2.列车前a后部制动机动作一致性较好3.制动距离短，适用于高速旅客列车。任务一

认知制动基本概念任务二分析空气制动机的工作原理机车车辆上采用的制动机基本上是两种1.空气制动机2.电空制动机基本原理相同任务二

分析空气制动机的工作原理（一）直通式空气制动机原理结论：(1)直通式空气制动机的特点是制动管充风产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。(2)致命弱点：列车分离不起制动作用。（一）直通式空气制动机原理（二）自动式空气制动机作用原理自动空气制动机三种工作状态缓解制动保压（二）自动式空气制动机作用原理自动空气制动机多一个三通阀（分配阀）（二）自动式空气制动机作用原理（二）自动式空气制动机作用原理（二）自动式空气制动机作用原理（二）自动式空气制动机作用原理结论1、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分配阀)而构成的。2、自动空气制动机具有“制动管充风——缓解，制动管排风——制动”的工作机理。（二）自动式空气制动机作用原理1.制动机分类（1）按作用对象分：机车制动机、车辆制动机，（2）按控制方式和动力来源分：空气制动机、电空制动机和真空制动机等。2.在车辆上，直通式空气制动机主要由制动管和制动缸组成；在机车上，直通式空气制动机除包括制动管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及操纵整个制动系统的制动阀等组成部分。3.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压三个基本状态。4.直通式空气制动机的特点是制动管充风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。5.自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分配阀)而构成的。6.自动空气制动机具有“制动管充风——缓解，制动管排风——制动”的工作机理。小结1.什么叫制动?什么叫制动方式?2.画图说明自动空气制动机的构成?3.叙述直通式空气制动机的构成和作用原理？4.叙述自动空气制动机作用原理？作业项目二DK-1型电空制动机检修及试验任务一检修SS4改型电力机车空气管路系统1.熟悉电力机车空气管路系统的分类；2.掌握SS4G电力机车风源管路系统的组成、作用；3.掌握SS4G电力机车控制气路系统的三种工作状态及气路通路；4.通过SS4G电力机车空气管路系统的组成、作用及气路通路的学习，能够熟练的绘制空气管路图并能够与机车实物布置对应起来。本节学习目标

电力机车空气管路系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。按其功能可分为风源系统、制动机气路系统、控制气路系统和辅助气路系统四大部分。（1）风源系统的作用是生产、储备、调节、控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量、洁净、稳定的压力空气。（2）控制气路系统为受电弓、主断路器、高压柜内转换开关及门联锁等控制电器提供稳定风压。（3）辅助气路系统为撒砂器、风喇叭、刮雨器、后视镜及轮轨润滑装置等提供压缩空气。（4）制动机气路系统为后面课程学习的重点。SS4G电力机车空气管路系统机车风源系统是机车空气管路系统的基础，负责生产、贮备、调节控制压缩空气，并向全车各气路系统、气动器械提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气的系统。SS4G

型机车风源系统主要由空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、空气干燥器、起动电空阀、塞门和连接管等组成。

一、SS4G

型电力机车风源管路系统一、SS4G电力机车空气管路系统1.工作时通路：SS4G型电力机车风源系统正常工作时通路如下一、SS4G电力机车空气管路系统2.工作环节(1)压缩空气的生产每单节SS4改型电力机车主压缩空气的生产由一台生产量为3m3/min的VF-6/9型空气压缩机43完成。该空气压缩机为四缸V形排列两级单动风冷固定式，其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，并由一台功率为37kW的YYD-280S-6型三相交流异步电动机2MA驱动。一、SS4G电力机车空气管路系统(2)压缩空气的压力控制

(即空气压力调节器)是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内.压缩空气压力由YWK-50一C型压力控制器517KF来调整。压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按钮操作压缩机组。(3)压缩空气的净化

压缩空气的净化处理由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型空气干燥器49完成。一、SS4G电力机车空气管路系统(4)压缩空气的储存经过干燥净化处理后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内储存。其中第一个总风缸91容积为290L，第二个总风缸92容积为612L。机车入库后可关闭塞门111、113，保存总风缸内的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充气时间。在使用中还应定期打开总风缸排水阀163～166，检查和排除总风缸内的积水。工作中，总风缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系统供使用。一、SS4G电力机车空气管路系统

(5)总风的重联

SS4改型电力机车设置了重联功能，经过干燥、净化处理后的压力空气进入第一总风缸后，一路经逆流止回阀50进入第二总风缸供本节机车使用；另一路经总风联管、总风折角塞门63或64、总风软管连接器65或66等总风重联装置进入另一台重联机车，使得所有重联机车的总风缸相通。当一台机车空气压缩机组出现故障后，可由另一台机车通过总风重联装置提供压力空气。一、SS4G电力机车空气管路系统SS4G

型机车控制管路系统分为下列

3

种工作状况分别说明。（1）正常运用时的总风缸供风。（2）库停后的控制风缸供风。（3）库停后的辅助压缩机供风。二、SS4G机车控制管路系统二、SS4G机车控制管路系统（1）正常运用时的总风缸供风

。

由总风缸向控制管路系统供风，工作通路如下：二、SS4G机车控制管路系统（2）库停后的控制风缸供风。（3）库停后的辅助压缩机供风。二、SS4G机车控制管路系统辅助管路系统用以改善机车运行条件，确保行车安全。主要由撒砂器、风喇叭和刮雨器等辅助受控装置及其控制部件组成。三、SS4G机车辅助管路系统1．风喇叭风喇叭是机车运行中利用压缩空气产生鸣响、发出警告和进行联络的必备设施。2．刮雨器

刮雨器是为了刮去司机室前窗玻璃上的雨、雪、水珠，便于司机瞭望，确保行车安全而设置。3．撒砂装置

撒砂装置是为向轨面撒砂，增加轮轨间的黏着力，改善机车牵引和制动性能而设置。三、SS4G机车辅助管路系统1、风源系统的作用是生产、储备、调节控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量的，洁净、稳定的压力空气。2、风源系统由空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器(或油水分离器)、塞门及连接管等组成。小结1、电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么?2、SS4G机车风源系统有什么特点?3、画图分析SS4G机车风源系统正常工作时的通路？作业项目二DK-1型电空制动机检修及试验任务二认知DK-l型电空制动机1974年开始研制；1976年10月将第二套地面试验样机装于韶山1型135号机车上，1977年5月正式投入运用考核；1978年装于4台运用机车考核，进一步考核其安全可靠性；1980年在10台新造电力机车上安装，性能良好，改善司机劳卫条件、易学易修、安全可靠；1982年5月通过DK-1型机车电空制动机的技术鉴定；各段运用的基础上并进一步完善性能；1984年自韶山1型0405号电力机车起所有出厂的各种型号电力机车均安装DK-1型机车电空制动机。DK-1型机车电空制动机概述空气管路司机台制动屏柜DK-1型机车电空制动机概述

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令以压力空气作为动力源的制动机，具有以下优点：

（1）准、快、轻和静①准——大闸常用制动减压时，减压量准确。②快——充风快、排风快。

③轻——制动阀操纵手柄轻巧灵活、转动自如。由于采用凸轮柱塞结构，大大减少了回转阻力。④

静—一因排风部件不在司机室，司机室内无排风声，减少了噪声污染，改善了乘务员的工作环境。（2）结构简单、便于维修

DK-1型电空制动机采用整体组合式结构，大部分部件采用橡胶件，结构简单、便于维修。一、DK-1型电空制动机的特点一、DK-1型电空制动机的特点（3）多重性安全措施①制动机失电制动，如因电器或电气线路故障而失电时，该制动机便自动施行常用制动，以保证列车运行安全。②设置故障转换扳钮，确保在制动机电器部件（不影响空气位操纵的部分）出现故障时，能以空气制动方式操纵列车。③司机室右侧设有紧急放风塞门，当紧急电信号失控时，开启该塞门，人为放风，接受紧急排风指令信号的紧急阀动作实现紧急制动。

该多重性安全措施是确保人身和行车安全的关键。二、DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为1.操作台部分2.电空制动屏柜部分3.空气管路部分二、DK-1型电空制动机的组成（一）操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。

1．司机操纵台

设有：

（1）电空制动控制器（大闸）

（2）空气制动阀（小闸）

（3）压力表二、DK-1型电空制动机的组成(1)电空制动控制器(俗称大闸)：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。(2)空气制动阀(俗称小闸)：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。空气位，也可操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。(3)压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制机车停放制动器，防止机车溜行。二、DK-1型电空制动机的组成2．副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀(手动放风塞门)。

(1)紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，学习司机可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。(2)紧急放风阀(121或122)：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。可手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。二、DK-1型电空制动机的组成（二）电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：

1．电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK一1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。

2．调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

3．双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。

5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。

6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。二、DK-1型电空制动机的组成二、DK-1型电空制动机的组成7．紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。

8．压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

9．转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。

10．电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。二、DK-1型电空制动机的组成除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。

SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。二、DK-1型电空制动机的组成中继阀总风遮断阀调压阀55压力开关109分配阀压力控制器重联阀电空放风阀紧急阀辅助、控制风缸双针压力表电空阀中间继电器电子时间继电器转换阀控制风缸工作风缸空电联合制动板二、DK-1型电空制动机的组成(三)空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等；下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。二、DK-1型电空制动机的组成三、DK-1型电空制动机的性能DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性。主要性能及技术要求。单独制动性能序号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力/kPa3002制动缸压力自零升到280kPa的时间/s≤43缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间/s≤5三、DK-1型电空制动机的性能自动制动性能（列车管定压500kPa）序号项目技术要求1初制动，制动管减压/kPa40-502运转位，制动管由零充至480kPa的时间/s≤93均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间/s5-74常用全制动时，制动缸最高压力/kPa340-3805常用全制动时，制动缸升至最高压力大的时间/s6-86运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间/s≤77紧急位，制动管压力由定压排至零的时间/s≤38紧急位，制动缸最高压力/kPa≤450±109紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间/s≤5三、DK-1型电空制动机的性能辅助性能（1）列车分离保护（2）紧急制动时自动选择切除动力源（3）动力制动与空气制动协调配合（4）列车电空制动：为适应准高速旅客列车需要增设列车电空制动系统实现全列车制动、保压与缓解的同步，缩短制动距离，减少车辆间的制动冲动。（5）空气电阻联合制动（6）与列车监控装置配合

（7）失电常用制动四、DK-1型电空制动机的控制关系电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸其各主要部件的控制关系如下：(一)电空位1.控制全列车2.控制机车四、DK-1型电空制动机的控制关系空气制动阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀（下压手柄）作用管机车分配阀机车制动缸(二)空气位1．控制全列车2.控制机车四、DK-1型电空制动机的控制关系本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸(三)重联机车小结1、DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构。2、DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性。3、DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分、空气管路部分。作业1、DK-1型电空制动机的特点、组成及其控制关系分别是什么？2、绘制DK-1制动机的制动屏柜的布置及标出各零部件名称。项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务三

认知电空制动控制器和电空阀制动屏柜一、DK-1型电空制动机的控制关系电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸其各主要部件的控制关系如下：(一)电空位1.控制全列车2.控制机车一、DK-1型电空制动机的控制关系空气制动阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀（下压手柄）作用管机车分配阀机车制动缸(二)空气位1．控制全列车2.控制机车一、DK-1型电空制动机的控制关系本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸(三)重联机车二、电空制动控制器（大闸）大闸二、电空制动控制器（大闸）电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。当司机操纵电空制动控制器时，产生电信号，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。二、电空制动控制器（大闸）(一)构造操纵手柄凸轮轴组装静触头组定位机构等组成二、电空制动控制器（大闸）(一)构造1．操纵手柄共设6个工作位置，按逆时针排列顺序依次为过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。

6个工作位置的作用：1.过充位—使列车缓解充风，以高出列车管定压30-40kPa的

充风压力快速充风缓解。机车保压。2.运转位—机车车辆同时缓解。3.中立位—机车车辆保压。4.制动位—机车车辆制动。5.重联位—无控制作用，受本务机车的控制。6.紧急位—机车车辆紧急制动。二、电空制动控制器（大闸）(一)构造2．凸轮轴组装用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实现相应电路的闭合与断开。主要由转轴、轴承、调速垫圈、隔板、动触头等组成。一个凸轮动触头与两个对应的静触头构成两对独立的触头组。二、电空制动控制器（大闸）(一)构造3．静触头组静触头组包括18个静触头每个静触头均由触头座、触指、出线座及辅助连接片等组成。18个静触头分两列安装在一个触头座上，一个凸轮动触头分别与一个或两个静触头构成一对或两对触头组。用触头闭合表来表示不同手柄位置下相应电路的闭合与断开情况

SS4改型机车触头闭合表二、电空制动控制器（大闸）12层凸轮SS9型机车触头闭合表(Ⅰ端)二、电空制动控制器（大闸）(一)构造4．定位机构利用有缺口的定位凸轮和有弹簧张力并带滚轮的定位杠杆来实现定位，以使操纵手柄准确地停留在各个工作位置上。三、电空阀

电空阀是通过电磁力来控制空气管路的连通或切断，从而实现远距离控制气动装置的电器。DK-1型电空制动机除采用传统的TFK1B型电空阀外，为满足系统的性能还装用TFK型电空阀（习惯称三通电空阀）。由电磁机构及气阀两大部分组成，曾以“电磁阀”命名。目前，国产电力机车上统一装用螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀。三、电空阀(一)组成原理1．TFK1B型电空阀TFK1B型电空阀主要由电磁机构部分的励磁线圈、动铁心、铁心座、磁轭、接线座及气阀部分的阀座、上阀门、下阀门、弹簧、阀杆等组成，其中上、下阀门与阀座分别构成上、下阀口。气阀部分被上、下阀口分成3个气室，且各气室分别与外部连通。下气室与风源连接，称为输入口；中气室通向控制对象，称为输出口；上气室与大气连通，称为排气口。三通电空阀1–阀杆；2–阀座；3–静铁心；4–心杆；5–线圈；6–铜套；7–动铁心；8–磁轭；9–橡皮防尘帽；10–橡胶垫；11–接线柱；12–滑块；13–密封垫；14–上阀门；15–下阀门；16–复原弹簧；17–O形圈；18–下盖rA–阀门行程；rB–铁心气隙。TFK1B型电空阀结构原理图三、电空阀TFK1B型电空阀的工作过程包括以下两个状态：（1）失电状态：当励磁线圈失电时，励磁线圈内不产生电磁力，在弹簧作用下，推动下阀门、阀杆、上阀门、心杆、动铁心上移，关闭下阀口，并开启上阀口，连通输出口与排气口之间的气路。（2）得电状态：当励磁线圈得电时，励磁线圈所产生的电磁力推动动铁心、心杆、上阀门、阀杆、下阀门压缩弹簧下移，从而关闭上阀口，并开启下阀口，连通输入口与输出（排气）口之间的气路。

闭式电空阀的基本工作原理为:得电时上阀口关闭而下阀口开启；失电时上阀口开启而下阀口关闭。三、电空阀2．TFK型电空阀TFK型电空阀是TFK1B型电空阀的派生产品，其结构和作用原理与TFK1B型电空阀相似，这两种电空阀的气阀部分有所区别。前者可在排气口处集中引出，并根据需要接管或加堵，以实现三通的要求；而后者则无法在排气口处集中引出，且由于上阀门与滑道间有间隙，所以无法保证上气室的气密性。TFK型电空阀结构图1–阀杆；2–阀座；3–心杆；4–心杆；5–线圈；6–铜套；7–动铁心；8–磁轭；9–压圈；10，11–O形圈；12–密封套；13–上阀门；14–下阀门；15–复原弹簧；16–下盖；rA–阀门行程；rB–铁心气隙。(二)DK-1型电空制动机中电空阀的功用三、电空阀三、电空阀小结1、电空制动控制器是DK-1型电空制动机的操纵部件。2、电空阀是通过电磁力来控制空气管路的连通或切断，从而实现远距离控制气动装置的电器。3、闭式电空阀的基本工作原理为得电时上阀口关闭而下阀口开启，失电时上阀口开启而下阀口关闭。作业1、电空制动控制器有哪些手柄位置？各手柄位置有何功用？2、画出SS4G型机车大闸触头闭合表及写出大闸在不同手柄位置时接通的导线。3、电空阀的作用原理是什么？4、DK-1型电空制动机中各电空阀的代号、功用是什么？项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务四

检修中继阀一、中继阀安装位置1.安装制动柜位置双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上。双阀口式中继阀和总风遮断阀安装位置双阀口式中继阀总风遮断阀一、中继阀安装位置中继阀中继阀原理图位置二、中继阀作用双阀口式中继阀：是操纵电空制动控制器(或空气位下操纵空气制动阀)时的中间控制部件，用来控制制动管充、排风。总风遮断阀：用来控制制动管的充风风源。阀管：双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与总风缸管、制动管、均衡风缸管、过充风缸管和总风遮断阀管5条空气管路连接。二、中继阀作用设置均衡风缸目的？

司机是通过控制均衡风缸压力变化来控制制动管的压力变化，而不是直接控制制动管的充、排风。因为贯穿列车首尾又细又长的制动管存在压力差，不便于操纵。因此，为达到准确控制制动管减压量，以控制列车制动力大小的目的，设置了均衡风缸(容积4L)压力为标准参量，依此准确地控制制动管减压量。三、双阀口式中继阀1.结构（动画）双阀口式中继阀是操纵电空制动控制器(或空气位下操纵空气制动阀)时的中间控制部件，根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的充、排风。三、双阀口式中继阀2.气路①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；②活塞膜板左侧空间(称为中均室)与均衡风缸管连通；③活塞膜板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；④排气室与大气连通；⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。三、双阀口式中继阀3、作用原理根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。三、双阀口式中继阀双阀口式中继阀有5个作用位置：(1)充气缓解位(2)缓解后保压位(3)制动位(4)制动后保压位(5)快速充风位双阀口式中继阀各作用位置示意图三、双阀口式中继阀(1)充气缓解位(2)缓解后保压位均衡风缸5→模板3左侧→模板3右移→供气阀1开启总风7→总风遮断阀→供气阀1→制动管6(3)制动位(4)制动后保压位三、双阀口式中继阀均衡风缸管5排气→模板3左移→排气阀2开启；制动管6→排气阀2打开→排气口8大气。(5)快速充风位三、双阀口式中继阀由于过充管7压力上升：均衡风缸管5→模板3左侧→模板3右移→供气阀1开启

总风7→总风遮断阀→供气阀1→制动管6增压三、双阀口式中继阀注意当电空制动控制器手柄置于“过充位”时，经双阀口式中继阀动作，能够实现制动管的快速充风，并使制动管压力得到过充压力，即超过定压30～40kPa。欲消除过充压力，可将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。自锁状态：均衡风缸与制动管沟通。四、总风遮断阀总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源。1．构造阀体遮断阀阀座遮断阀套弹簧等组成四、总风遮断阀1．构造—管路总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通。①阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；②阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；③遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。阀座阀套四、总风遮断阀2．作用原理(1)阀口关闭状态当中立电空阀253YV得电时，总风向总风遮断阀充风，遮断阀在其左侧的总风压力及弹簧力的作用下右移，迅速关闭遮断阀口，切断总风通往中继阀供气室的通路。(2)阀口开启状态当中立电空阀253YV失电时，总风遮断阀管向大气排风，遮断阀套左侧无压力空气时，遮断阀在其右侧的总风压力作用下，克服弹簧的反力左移，遮断阀口呈开启状态，连通总风通往中继阀供气室的通路。五、中继阀工作气路总结（1）过充位：过充管7↗：均衡风缸管4→模板左侧→模板右移→供气阀开启总风3→总风遮断阀→供气阀→制动管（2）运转位：（充气及充气后保压）均衡风缸管4→模板左侧→模板右移→供气阀开启总风3→总风遮断阀→供气阀→制动管（3）制动位：（制动及制动后保压）均衡风缸管4→排气→模板左移→排气阀开启制动管→排气阀→大气小结1、小闸直接控制均衡风缸的充排气，均衡风缸进而控制中继阀，中继阀再控制制动管的充排气，实现机车的制动和缓解。2、中继阀可以使制动管快速充风，且过充压力可自动消除。作业1、中继阀的作用及构造？2、中继阀的作用原理并画简图进行说明？项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务五

检修109型机车分配阀DK-1型电空制动机的控制关系电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸电空位1.控制全列车2.控制机车(一)109型分配阀的构造DK-1型电空制动机的分配阀采用109型机车分配阀。分配阀作用：根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。综述安装座安全阀主阀(一)109型分配阀的构造109型分配阀由安装座、主阀及安全阀3部分组成。（动画）

1．安装座安装座用灰铁铸成，座内铸有一个局减室(0.6L)和一个容积室(1.85L，并与作用管连通)；又是分配阀与制动管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管等5条空气管路的连接基座。分配阀与5根管路连接示意图(一)109型分配阀的构造2．主阀主阀控制着不同通路的充风缓解、制动和保压作用，是分配阀的最主要部分。主阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀3部分组成。(一)109型分配阀的构造(1)主阀部（动画）作用：用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。其主要由：主活塞橡胶膜板滑阀、滑阀座滑阀弹簧节制阀稳定杆稳定弹簧及挡圈等组成(一)109型分配阀的构造(2)均衡部（动画）作用：用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。组成：它由均衡活塞、空心阀杆、供气阀、供气阀弹簧、供气阀导向杆、阀座、缩堵、均衡上盖及均衡下盖组成。橡胶膜板上侧通制动缸，下侧通容积室。供气阀上侧通总风管，下侧通制动缸。(一)109型分配阀的构造(3)紧急增压阀（动画）

作用：用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。组成：紧急增压阀主要由增压阀柱塞(简称增压阀)、增压阀柱塞套(又称增压阀套)、增压阀弹簧及密封圈等组成。紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：

①增压阀上侧与制动管连通；

②增压阀下侧及内侧与容积室连通；

③增压阀套上孔与总风连通。(一)109型分配阀的构造3．安全阀安全阀采用低压安全阀，用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力为(450+10)kPa(机车无动力回送时为200kPa)。安全阀(二)109型分配阀的作用原理

1．充风缓解位(1)初充风:①工作风缸充风；②增压阀处于关闭位。(2)再充风缓解:①工作风缸充风;②容积室缓解；③制动缸缓解。109型分配阀的作用原理充风缓解位示意图

2．常用制动位及制动保压位(1)初制动位（局减作用）主鞲鞴压缩稳定弹簧且带动节制阀上移4mm，由于滑阀与座之间的最大静摩擦了大于压缩稳定弹簧的力，即滑阀未动。节制阀上移切断了列车管与工作的通路，开放了工作风缸向容积室的充风通路上的制动孔r1，做好向容积室充风的准备。最终使列车管压力到局减室经φ0.8mm缩孔（I）排入大气，产生列车管局减作用，形成分配阀的初制动位。(2)制动位

①容积室充风；②制动缸充风(二)109型分配阀的作用原理109型分配阀的作用原理常用制动位及制动保压位示意图

(二)109型分配阀的作用原理3．紧急制动位小结1、分配阀受制动管压力变化控制，由容积室充排风作用引起均衡部动作，从而控制制动缸得充排气，最终实现机车的制动与缓解。作业1、109分配阀由哪几部分组成的？各组成部分的构造与原理如何?2、说明109分配阀的作用原理？项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务六

检修空气制动阀空气制动阀空气制动阀（小闸）空气制动阀

空气制动阀（Airbrakevalve），俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。作用：1.“电空位”下单独控制机车的制动、缓解与保压（braking,reliefandpressuremaintenance）；2.“空气位”下控制全列车的制动、缓解与保压。有4个工作位置，按逆时针方向依次为缓解位、运转位、中立位和制动位。(一)构造空气制动阀由阀体部分、凸轮盒部分及阀座等组成。(一)构造1．阀座及凸轮盒部分

(1)阀座是空气制动阀的安装基座，也是管路的连接座。管座上接有三根管子，经调压阀53(或54)通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和均衡风缸管。(一)构造(一)构造(2)凸轮盒部分主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动开关、接线座等部分组成。

①操纵手柄与凸轮机构操纵手柄设有4个工作位置。

凸轮机构，用于随手柄转动而转动，以实现对作用柱塞阀和单断点微动开关的控制，并完成定位作用。

定位凸轮作用：一是与定位柱塞组成定位机构，确保位置的准确无误；二是与联锁微动开关配合组成电控环节，以闭合或断开相应电路。

作用凸轮作用：只控制作用柱塞阀的左右移动，实现气路的连通或切断。(一)构造（2）凸轮盒部分②单独缓解阀，简称单缓阀。主要由单独缓解阀、单独缓解阀座套及单独缓解阀弹簧等组成。当下压手柄时，推动顶杆下移并顶开单缓阀阀口，从而连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的单独缓解。③接线座与微动开关（大图）

空气制动阀上共装2个微动开关，分别受转换柱塞及定位凸轮的控制，并通过接线端子与外电路相连。

接线端子分别与导线818、899、801、800(SS4型电力机车Ⅱ端819、899、802、800)连接。

微动开关，包括双断点微动开关和单断点微动开关两个微动开关。双断点微动开关用来控制电空制动控制器电源电路899—801与制动电空阀257YV单独得电电路899—800的转换，其电器代号为3SA1。(一)构造双断点微动开关的工作由电空转换阀转换柱塞联动。当电空转换阀处于“电空位”时，转换柱塞脱离与微动开关3SA1的接触，使其闭合电路899—801，并断开电路899—800；当电空转换阀处于“空气位”时，转换柱塞压缩微动开关3SA1，使其闭合电路899—800，并断开电路899—801。单断点微动开关作为串联联锁用来控制排风1电空阀254YV得电电路809—818的闭合与断开，其电器代号为3SA2。单断点微动开关由定位凸轮控制，当空气制动阀手柄处于“缓解位”或“运转位”时，定位凸轮不压缩微动开关3SA2，使其闭合电路809—818；当空气制动阀手柄处于“中立位”或“制动位”时，定位凸轮压缩微动开关3SA2，使其断开电路809—818。(一)构造2．阀体部分主要包括电空转换柱塞、作用柱塞及定位柱塞等。(1)电空转换柱塞电空转换阀用于控制“电空位”与“空气位”之间的转换。(2)作用柱塞作用柱塞阀受作用凸轮控制左右移动，从而连通或切断相应气路，间接控制均衡风缸或作用管的充、排风。

(3)定位柱塞定位柱塞工作端设有钢珠，并嵌在阀体内的定位柱塞端部；定位柱塞与定位凸轮配合，实现空气制动阀手柄的定位作用。(二)空气制动阀的作用空气制动阀的作用包括“电空位”和“空气位”两种工况。

1．电空位电空位为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解。它有四个工作位置：缓解、运转、中立、制动。电空转换柱塞处于左极端位置，转换柱塞凹槽连通作用管与调压阀管的气路，同时微动开关3SA1动作，闭合电路899—801，大闸有电，断开电路899—800，小闸不控制257YV无电。(二)空气制动阀的作用(1)缓解位：作用柱塞阀开通了作用管的排风气路(作用管→电空转换阀→作用柱塞阀→大气)，同时微动开关3SA2闭合，导通809-818，254YV得电，排作用管风。机车单独缓解。(二)空气制动阀的作用(2)制动位作用柱塞阀开通作用管充风气路。(调压阀管→作用柱塞阀→电空转换阀→作用管)，微动开关3SA2被压缩，断开电路809—818，254YV失电，关闭作用管排风。机车的单独制动。(二)空气制动阀的作用(3)运转位作用柱左移至中间位切断所有气路。3SA(2)压缩，导通809和818使254YV电空阀得电，作用管压缩空气排出。机车单独缓解。缓解位与运转位都是使得机车缓解，有何不同???？？？(二)空气制动阀的作用(4)中立位作用柱塞阀切断所有气路。微动开关3SA2切断电路809—818，254YV电磁阀失电，关闭作用管排气通路。实现机车的单独保压。(二)空气制动阀的作用2．空气位空气位为空气制动阀的非正常工作位，可实现控制全列车的常用制动与缓解。它有三个工作位置：缓解、保压和制动。转换柱塞处于右极端位置，转换柱塞凹槽连通均衡风缸管与a管的气路。微动开关3SA1动作，闭合电路899-800，单独使制动电空阀257YV得电，并断开电路899—801，从而切断电空制动控制器电源电路。3SA2通断不起任何作用（大闸无电，809和818导通断开无意义）。(二)空气制动阀的作用(1)缓解位作用柱塞处于左极端位置，连通了调压阀管（设定为定压值）与均衡风缸的充风气路(调压阀管→作用柱塞阀→转换柱塞阀→均衡风缸管)。(2)制动位：作用柱塞阀开通了均衡风缸的排风气路(均衡风缸管→转换柱塞阀→作用柱塞阀→大气)。(二)空气制动阀的作用(二)空气制动阀的作用(3)中立位、运转位：作用柱塞处于中间位置，调压阀管与均衡风缸管以及均衡风缸与大气的通路均被切断，保压作用。(二)空气制动阀的作用(4)下压手柄小结1、在“空气位”操纵空气制动阀时，通过直接控制均衡风缸的压力变化来控制中继阀的动作，最终实现全列车的制动、缓解与保压。2、下压空气制动阀手柄时，通过控制作用管的排风来控制分配阀均衡部的动作，以实现机车的单独缓解。3、无论是“电空位”下操纵，还是“空气位”下操纵，作用管或均衡风缸都是由53或54调压阀管充风的，但两者的充风压力不同：“电空位”时，调压阀的调整值为300kPa；“空气位”时，调压阀的调整值为500kPa或600kPa。作业1、空气制动阀由哪几部分组成的?各部分的作用是什么？2、说明空气制动阀的作用原理？项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务七

检修电动放风阀电动放风阀和紧急阀为确保行车安全，适应电空制动机的工作性能，并满足监控装置的自动停车、车长阀制动及断钩保护的要求。电动放风阀和紧急阀，用来迅速排放制动管压力空气，有效实现全列车的紧急制动。(一)电动放风阀安装位置：

在制动屏柜中(一)电动放风阀。作用及组成：DK-1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受紧急电空阀94YV的控制，经其动作后，连通制动管的放风气路，从而控制紧急制动的实施。(一)电动放风阀原理图中位置：(一)电动放风阀电动放风阀属于阀口式空气阀。主要由橡胶膜板(简称膜板)、铜碗、芯杆、芯杆套、放风阀(简称阀)、放风阀弹簧、阀座等组成.

电动放风阀内部空间分别与三条气路(或管路)连通：

①放风阀上侧空间经阀体孔与制动管连通；

②放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通；

③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路连通。(一)电动放风阀(一)电动放风阀(一)电动放风阀2．作用原理

(1)紧急制动状态（动画）当紧急电空阀94YV得电时，接通总风经紧急电空阀94YV向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路，橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移而压缩放风阀弹簧，顶开放风阀口，连通制动管向大气放风的气路，使制动管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。（804得电）(一)电动放风阀2．作用原理

(2)非紧急制动状态当紧急电空阀94YV失电时，切断电动放风阀铜碗及膜板下侧空间经紧急电空阀94YV向大气排风的气路，在放风阀弹簧作用下，放风阀推动芯杆、铜碗、橡胶膜板下移，关闭放风阀口，切断制动管向大气放风的气路。此时，制动管的压力变化主要由中继阀控制。（804失电）项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务八

检修紧急阀(一)紧急阀紧急阀作用：根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与监控装置、列车分离、车长阀制动的配合。通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更可靠。紧急阀安装位置：制动屏柜内。(一)紧急阀原理图中位置：(一)紧急阀1．构造紧急阀由紧急阀阀体与阀座两部分组成。阀座又称管座，其内部设一个空腔------紧急室(1.5L)。(一)紧急阀紧急阀主要由以下零部件组成(1)活塞膜板：传感部件，关闭或开启放风阀口，切断或连通制动管的放风气路；同时，联动微动开关95SA断开或闭合电路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡胶膜板等组成。(2)活塞杆：随活塞膜板上、下移动，关闭或顶开放风阀口。活塞杆轴向中心开一通孔，并设3个缩孔：缩孔Ⅰ(直径1.8mm)用来限制紧急室的充、排风速度。缩孔Ⅰ是在常用制动时，控制紧急室向制动管逆流速度；缩孔Ⅱ(0.5mm)是在充气缓解时，用以控制制动管向紧急室的充风速度；缩孔Ⅲ(1.2mm)是在紧急制动时，控制紧急室压力空气排入大气的时间。

(3)放风阀机构：是连通或切断制动管放风气路并联动微动开关95SA的执行部件。主要由放风阀、放风阀座、放风阀导向杆、放风阀套、放风阀弹簧、顶杆等组成。

(4)微动开关：为双断点微动开关，电器代号为95SA，用来控制电路838—839的闭合与断开。

(5)其他零部件：包括安定弹簧、滤尘罩、排风口罩、密封圈等。(一)紧急阀(一)紧急阀紧急阀内部空间分别连通三条气路：①活塞膜板上侧空间与紧急室连通；②活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通；③放风阀下侧空间经排气口与大气连通。(一)紧急阀2．作用原理紧急阀有三个工作位置：充气缓解状态常用制动状态紧急制动状态(一)紧急阀(1)充气缓解状态

当列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升的速度大于上侧的，即活塞膜板产生向上的作用力之差，并带动活塞杆上移至上端，在列车管压力空气和放风阀弹簧的共同作用下，放风阀杆带动放风阀上移至与放风阀座紧密接触，关闭放风阀口，从而切断列车管的放风气路；

同时，顶杆不压缩微动开关95SA，使其断开电路838-839。与此同时，列车管经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室缓慢充风，直至两者压力相等为止。(一)紧急阀(2)常用制动状态

当列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度大于上侧的，即活塞膜板产生向下的作用力之差，并带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭，且微动开关95SA断开电路838-839。

同时，紧急室压力空气经缩孔Ⅰ向列车管逆流，当紧急室与列车管两者压力相等，并且在安定弹簧的作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。(一)紧急阀(3)紧急制动状态

当列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧的，即活塞膜板产生较大的向下的作用力之差，并带动活塞杆下移，压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，从而连通列车管的放风气路；同时，推动顶杆下移并压缩微动开关95SA，使其闭合电路838-839，切断机车动力源。

与此同时，紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当紧急室压力下降到某一压力值时，在安定弹簧、放风阀弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端；并且放风阀、顶杆也一起上移，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，并使微动开关95SA重新断开电路838-839。最终，使紧急室压力空气随列车管放风至零。紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK-1型电空制动机不能可靠实现缓解。因为紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口一直处于开启状态，充入的制动管压力空气还会经开启的放风阀口排人大气，列车制动管充气无效。所以，若此时进行缓解操纵，制动系统不能实现可靠缓解。(一)紧急阀项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务九

认知其他制动阀件(一)制动辅助部件-调压阀

一、调压阀概述调压阀是为了满足空气管路系统内不同的整定压力并保证稳定供给而设置的。DK-1型制动机采用QTY调压阀。53、54、55三个。调压阀安装位置及作用53、54分别设置在通空气制动阀的总风管上，整定值电空位300KPa,空气位500或600KPa调压阀55设置在通258YV、208、209压力开关的总风管上，调整均衡风缸的供风压力。整定值为定压，500或600KPa。(一)制动辅助部件-调压阀二、QTY调压阀的构造调压阀主要由调整弹簧、模板、调整手轮及各种阀门组成。QTY型调压阀的基本作用原理为：根据膜板上、下两侧，调整弹簧与中央气室之间的压力差，联动阀杆上、下移动，从而开启或关闭进气阀口，以控制出风口处的空气压力保持某一数值。三、调压阀的工作原理(一)制动辅助部件-调压阀(二)制动辅助部件--转换开关一、转换阀的构造转换阀用来控制空气管路的开通与关断，DK-1型制动机中设有153、154两个手动转换阀。

1.构造：转换阀是一个手动操作阀，由阀体阀套、转换按钮、偏心杆、柱塞、弹簧、O形密封圈、铭牌、弹性挡圈、挡盖、定位销组成。(二)制动辅助部件--转换开关二、转换阀的作用用来控制空气管路的开通与关断，并保证良好的气密性和屏柜布置需要。（1）153为电-空转换阀，用来控制均衡风缸与电空阀之间气路的通断。正常位时沟通，空气位时两条通路断开。（2）154为客-货转换阀，用来控制两个初制风缸58（1）、58（2）之间气路的通断。货车位时连通，客车位时断开。三、转换阀的工作原理(二)制动辅助部件--转换开关当司机旋转转换按钮将其置于不同位置时，偏心杆随之转动，并带动柱塞阀上下移动，使进气管或出气管断开或者连通，控制相应的气路的切断或连通。转换阀有工作状态和断开状态。(三)制动机辅助部件--压力开关一、压力开关概述压力开关与风压继电器均属气动电器，它们利用压力空气的变化来实现电路的控制，但两者有明显的区别：(1)压力开关是利用上、下气室的压差而动作；风压继电器是利用整定弹簧与空气压力差而动作。(2)压力开关整定值一经设定，无法改变；风压继电器可通过弹簧的调整来改变整定值。（1）设置在制动屏柜。代号：208、209。（2）208控制均衡风缸或制动管的最大减压量，正定值为190~230kPa,微动开关代号208SA；（3）209用于电阻制动与空气制动配合时，自动控制空气初制动减压量的大小，整定值为20kPa，微动开关代号209SA。二、压力开关的作用(三)制动机辅助部件--压力开关(三)制动机辅助部件--压力开关三、压力开关构造压力开关内部被膜板隔离为上、下两气室。下气室与均衡风缸管连；上气室部与调压阀管连。(三)制动机辅助部件--压力开关

四、压力开关的作用原理（1）利用上下气室的压力差，使膜板上凸或下凹，带动芯杆上下移动，以联动开关实现电路控制。（2）208：常闭联锁外接导线808、800。均衡风缸风压至定压，导线断开。均衡风缸减压大于190-230kPa时闭合。（3）209：常开联锁外接导线807、827，常闭联锁外接导线822、800。均衡风缸至定压时，电路822、800断开，807、827接通。均衡风缸减压大于20kPa时电路807、827断开，而822、800闭合。(三)制动机辅助部件--重联阀本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸重联机车控制关系

重联阀作用：1、实现多机牵引，可以使同型号机车制动机重联，也能与其他类型机车重联使用。2、可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。3、起到分离后的保护作用。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态。(三)制动机辅助部件--重联阀(三)制动机辅助部件--重联阀一、重联阀的构造重联阀主要由本_补转换阀部重联阀部制动缸遮断阀部阀体、管座等组成。连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管。(三)制动机辅助部件--重联阀(一)本_补转换阀部

主要由按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形密封圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成。本_补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。“本机位”切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；“补机位”连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路(三)制动机辅助部件--重联阀(三)制动机辅助部件--重联阀

(二)重联阀部

重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、o形密封圈及止回阀、止回阀弹簧等组成。重联阀部的工作受转换阀部控制。当本_补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路。(三)制动机辅助部件--重联阀(三)制动缸遮断阀部

制动缸遮断阀部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O形密封圈及止回阀、止回阀弹簧等组成。

正常运行时，制动缸遮断阀活塞和活塞杆下移顶开止回阀，连通制动缸与相应管路之间的气路。发生机车间断钩分离，由于总风联管压力很低，在遮断阀弹簧作用下，活塞杆上移，止回阀关闭，切断了制动缸与其他管路之间的气路，并保持了机车制动缸的压力。(三)制动机辅助部件--重联阀二、重联阀的作用原理(一)本机位

(三)制动机辅助部件--重联阀本_补转换阀连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；活塞杆下移，顶开止回阀口，连通平均管与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。总风联管压力空气(750～900kPa)通往制动缸遮断阀部活塞上侧，使活塞、活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。目的：“本机位”时，连通制动缸与平均管之间的气路。本务机车制动机进行制动、缓解时，本务机车制动缸的压力变化经平均管和机车间的平均塞门、平均软管传入重联机车的平均管。运行中一旦机车间发生断钩分离，制动管、总风联管、平均管等连接软管均被拉断，本务机车产生紧急制动。由于总风联管内压力迅速下降，制动缸遮断阀活塞在其弹簧作用下，带动活塞杆上移，关闭止回阀口，切断制动缸管与重联阀止回阀处的制动缸通路，防止制动缸压力空气经重联阀部止回阀、平均管向大气排风，保证本务机车紧急制动的可靠实施。(三)制动机辅助部件--重联阀(二)补机位

(三)制动机辅助部件--重联阀当转换按钮置于“补机位”时，本-补转换阀部连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路；重联阀部活塞带动其活塞杆压缩弹簧而上移，关闭止回阀口，连通作用管与平均管之间的气路；遮断阀部在总风联管压力作用下，使活塞带动其活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，使制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧的气路连通，该气路被重联阀部止回阀遮断。补机位时，作用管与平均管气路的沟通，使本务机车制动缸的压力变化将通过平均管传入重联机车的作用管，经重联机车分配阀均衡部动作后，确保重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致。项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务十、DK-1型电空制动机“五步闸”试验及操作试验前准备1.检查电空制动控制器（简称大闸）、空气制动阀（简称小闸）手把处于运转位；总风压力为750-900kPa;列车管压力为500kPa；制动缸压力为02.153转换阀处于正常位；电空转换手柄处于电空位;53或54调压阀压力为300kPa。第一步（电空位紧急试验）2.大闸紧急位（1）列车管压力在3S内降至0；（2）机车制动缸压力在5S内升至400kPa，最高压力为450kPa；（3）自动撒砂；（4）有级位时切除主断路器。1.大闸运转位，小闸运转位。列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制动缸压力为0第一步（电空位紧急试验）3.小闸缓解位制动缸压力应缓解到（同时下压手把）。4.小闸运转位制动缸压力不得回升。5.大闸运转位列车管压力由0升至480kPa的时间≤9S。第二步（电空位常用制动试验）

（开始此步试验前，大闸手把需摆放运转位60S~80S）1.大闸制动位(1)均衡风缸减压140kPa的时间为5~7S；(2)制动缸压力升至340~380kPa的时间为6~8S。2.大闸中立位均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5kPa与10kPa。第三步（电空位过充试验）1.大闸过充位(1)均衡风缸为定压；(2)列车管超过定压30~40kPa；(3)制动缸压力不变。2.大闸运转位(1)120~180S过充压力消除，列车管恢复定压；(2)制动缸压力应缓解到0第四步（电空位单独制动试验）1.小闸制动位制动缸压力同0升至280kPa的时间≤4S。2.小闸中立位制动缸压力保持不变。（每分钟泄漏量不超过20kPa）3.小闸运转位制动缸压力由300kPa下降至40kPa时间≤5S。第五步（空气位常用制动试验）空气位试验前准备1.将小闸上电空转换手柄扳至空气位2.将53或54调压阀压力调整至500kPa3.将气阀柜153转换阀转换至空气位空气位第五步（空气位常用制动试验）1.小闸缓解位（1）小闸手把放缓解位，并下压手把；（2）列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力（3）制动缸压力为02.小闸制动位(1)均衡风缸减压140kPa时间为5~7S，(2)制动缸压力上升至340~380kPa时间为6~8S。第五步（空气位常用制动试验）3.小闸中立位列车管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于每分钟10kPa、5kPa、10kPa。4.小闸缓解位均衡风缸、列车管、制动缸恢复定压.注意事项1.空气位试验完毕后，应按操作规程将小闸电空转换手柄扳回电空位；2.将53或54调压阀调整至300kPa；3.将气阀柜153转换阀转换至正常位。项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务十一DK-1型电空制动机常见故障分析一、故障分类1.控制电路故障；2.阀类部件故障；3.管路及连接部分故障；4.操作不当造成的故障。二、故障处理