黎香湖镇至石溪镇公路改建工程施工图变更设计-路线说明

黎香湖互通至清凉山公路改建工程路线说明S2-1第1页共3页黎香湖镇至石溪镇公路改建工程施工图变更设计第二篇路线说明1项目概况1.1变更设计概况原设计中，为避免占用基本农田，K0+248~K1+940段多处拆迁房屋，在石庙段因地形条件较差在K1+190~K1+320、K1+365~K1+675设置了两座大桥，工程造价高，现因南川区用地规划政策调整，为节约工程投资，保证项目建设的合理性，对该段路线设计进行优化调整，取消两座大桥，全线采用路基形式。变更类别为较大设计变更。原设计中，K8+920~K9+080段下穿南两高速，南两高速为高架桥梁，该段开挖较大，因未收集到南两高速资料，为避免开挖对南两高速高架桥造成影响，对该段路线设计进行优化调整，降低技术标准，完全利用现状道路线型，减小开挖，避免对桥梁造成影响。变更类别为一般设计变更。因本次变更路线较长，段落较多，整个路线须重新调整桩号，故项目最终设计以本次变更设计为准。1.2变更后项目概况项目起于在建黎香湖互通，可通过黎香湖互通连接黎香湖大道及渝湘复线高速，路线向东北方向延伸，分别途经大观、黎香湖、河图、石溪四个行政区，经过石溪场镇后继续向北，下穿南两高速，本次设计终点止于棕树湾附近，与现状四级公路顺接，通过该公路可通往清凉山、涪陵方向，远期将继续延伸至清凉山片区。本次实施路线道路全长11.137Km，山岭重丘区二级公路标准，车行道宽度7m，设计速度40km/h，石溪场镇及南两高速路段限速15km/h。。沿途主要控制点为：起点黎香湖互通、终点四级公路、南两高速，沿线已建成建筑、道路、桥梁。本项目周边路网结构较丰富：高速路南两高速、渝湘复线高速（在建）等级公路省道S532、省道S204、黎香湖大道项目区域大量的四级公路。2初步设计批复意见的执行情况2.1初设批复意见（1）建议下阶段施工图设计阶段应结合工程地质情况和施工条件,进一步优化路线,尽量减少工程数量,进一步核实管线等控制性要素,进一步征求有关部门或沿线居民的要求或建议。（2）建议下阶段加强深挖方地质勘察及边坡防护,结合勘察资料核实土石比例；进一步深化弃土场设计,落实弃土场用地情况。（3）建议下阶段加强地质勘察结合地勘资料,进一步优化桥梁细节,核实好附属构件及下部工程数量,以节约工程造价,优化涵洞形式及管径。2.2初设批复意见执行情况（1）回复：施工图设计阶段执行了初步设计平面线位，同时进一步对沿线地形管线等进行了勘测，并优化了纵断面设计。（2）回复：施工图设计阶段加强了地质勘察，核实了土石比例，弃土场进行了进一步优化设计。（3）回复：施工图设计阶段加强了地质勘察，根据地质情况优化了桥梁细节设计，同时对项目沿线涵洞形式及管径进行了优化。3路线平、纵面设计3.1路线设计原则本项目总体设计中坚持以下设计原则：（1）强调尽量利用旧路：对于平纵面较好的地段，尽量利用旧路单侧加宽；对于平面较好而纵面差的地段，尽量利用旧路线形，减少纵面填挖量；对于平纵较差不能利用地段，路线考虑尽量多的地段通过或靠近原有旧路，少占农田，减少新征地数量。（2）强调旧桥利用：本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，根据对旧桥的检测情况合理选取加固利用方案。（3）强调立体线形设计中平、纵、横面的合理配合：路线设计在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护；公路路线设计是一项立体线形设计，在设计中我们注意立体线形设计中平、纵、横面的舒顺、合理的配合。在工程量增加不大处，平、纵尽量采用较高的技术指标，不轻易采用最小指标或极限指标，当然也不能不顾工程量的大幅增加，而片面追求高指标。（4）强调节约用地：选线同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物地。（5）强调地质选线：选线时对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。对于软土路基、顺层易滑、泥石流、溶洞、滑坡等严重不良地质地段慎重对待，路线应设法绕避。当必须穿过某些不良地质（如溶洞、顺层易滑等）时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。对于高填深挖路基地段，做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，据此进行填（挖）边坡的稳定计算，采取切实可行及安全可靠的防护措施。（6）强调环保选线：着重注意高填、深挖对自然景观、植被的影响，对水土流失的影响，开挖、废方堆弃、爆破作业等诱发地质灾害的影响。（7）注重保通设计：旧路上尽量不出现大挖大填,不可避免时修建临时便道保通。3.2采用的技术标准及规范、规程路线平纵面及组合设计遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）执行，项目采用二级公路标准建设，车行道宽度7m，设计速度为40公里/小时。3.3平面设计路线平曲线设计采用了基本形、S形、卵形曲线三种平面线形进行设计。基本形曲线为直线—圆曲线—直线与直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线两种线型；S形曲线为直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线与缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线反向相接；卵形曲线为直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线线型；各线元基本满足规范要求。本路线设计速度为40公里/小时，车行道宽度7m。K0+000-K7+730段路线以新（改扩）建为主，K8+180-K11+137段路线以改扩建为主。路线起点K0+000位于渝湘复线高速黎香湖互通连接道，与之相接形成T形平面交叉渠化设计，后向回龙咀-筲箕凼-唐家沟-瓦窑坪-石溪-李家咀-棕树湾方向延伸，终点与棕树湾附近四级公路顺接。平面线形采用基本型、S型、卵形。本次设计公路路线长度11.137km，路线增长系数1.46；平均每公里交点个数5.387，平曲线最小半径60m；平曲线总长8.784Km，占路线总长78.87%。K7+400至K8+178.534段为场镇路段，局部平纵指标差，该段最小圆曲线半径为20m；该段两侧房屋多，如破坏现有房屋进行展线，社会影响差，拆迁成本将大大增加。为减少本项目工程投资，降低社会影响，该段维持现状不做改动，项目K7+560处圆曲线半径按现状20m控制，桩号K7+361至K7+466段道路纵坡坡长按照现状105m控制，K7+466至K7+646段道路最大纵坡按照现状场镇纵坡7.74%控制，场镇段限速15km/h；K9+040至K9+140段为下穿南两高速路段，南两高速为桥梁结构，为不影响高速路结构安全，该段路线指标按现状道路控制，不进行大开挖，该段圆曲线半径为22m，限速15km/h。其余路段所有平面指标均符合规范要求。3.4纵面设计在平面方案确定后，路线纵面线形及平纵组合设计结合当地水文、路网等，遵循降低工程造价、土石方基本平衡等原则，对路线的纵面线形及平纵组合进行了反复优化设计，力求纵面舒顺，线形流畅，平纵组合良好，线形更加经济合理。本次设计公路平均每公里纵坡变坡次数4.669；竖曲线总长3.370Km，占路线总长30.259%；最大纵坡8%(2处，为旧路改造路段，最大纵坡利用现状，K4+868至K5+641段纵坡采取极限值)，所有纵面指标均符合规范要求。3.5技术标准及主要技术指标的采用情况根据本项目的地位和使用功能，结合交通量预测结果和公路通行能力分析，从项目地区地形条件，地物限制因素综合论证。推荐本项目采用二级公路标准，设计速度40km/h,车行道宽度7m，双向双车道。主要技术标准详见下表：序号指标名称单位规范值采用值1地形类别山岭重丘区山岭重丘区2公路等级二级公路二级公路3设计速度km/h4040（场镇及南两高速段限速15）4停车视距m40405圆曲线最小半径m6060（场镇段20）6最大纵坡%7（8）7（局部旧路改造路段8）7最小坡长m1201208凸型竖曲线最小半径m400（一般值）6009凹型竖曲线最小半径m400（一般值）60010车道宽度m3.503.5011路面结构使用年限年121212汽车荷载等级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级13设计洪水频率路基1/501/50桥涵涵洞1/25涵洞：1/25经调查，本项目桩号K7+400至K8+178.534段为场镇路段，局部平纵指标差，该段最小圆曲线半径为20m，最大纵坡为7.74%；该段两侧房屋多，破坏现有房屋进行展线，社会影响差，拆迁成本将大大增加。为减少本项目工程投资，降低社会影响，项目场镇段完全利用现状道路，场镇段限速15km/h。K9+040至K9+140段为下穿南两高速路段，南两高速为桥梁结构，为不影响高速路结构安全，该段路线指标按现状道路控制，不进行大开挖，该段圆曲线半径为22m，限速15km/h。4施工注意事项（1）平面系统：2000大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准。（