飞机平飞改变速度的原理螺旋桨飞机以最小功率速度为

第五章第页1第二速度范围平飞第二速度范围是反操纵区平飞第一速度范围是正操纵区第一速度范围5.1.5飞机平飞改变速度的原理

螺旋桨飞机以最小功率速度为界，将平飞速度划为两个范围。第五章第页2平飞速度范围划分第五章第页3vmpv1v2ΔP加速：

v1到v2，加油门，随速度的增加，顶杆保持高度。在第一速度范围内油门大迎角小速度大油门小迎角大速度小第五章第页4vmpv1v2-ΔP减速：

v2到v1，收油门，随速度的降低，带杆保持高度。在第一速度范围内油门大迎角小速度大油门小迎角大速度小第五章第页5vmpv1v2加速：

v1到v2，最初需加油门使飞机加速，顶杆保持高度，然后逐步收油门。油门小迎角小速度大油门大迎角大速度小在第二速度范围内ΔPΔP随v增加而增加第五章第页6v2减速：

v2到v1，最初需收油门使飞机减速，带杆保持高度，然后逐步加油门。在第二速度范围内v1油门大迎角大速度小-ΔP负的剩余拉力越来越大油门小迎角小速度大第五章第页7

第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低头加速，带杆抬头减速。第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为油门不动。在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度减小，飞机有减速的趋势。平飞两速度范围的进一步理解：第五章第页8从第二范围改出回到第一范围加油门，随速度的增加顶杆保持高度。最初的加速度是越来越大，过Vmp后加速度开始逐渐减小，直至加速至可用拉力曲线与需用拉力曲线的右交点。ΔPΔP增加ΔP减少第五章第页9本章主要内容5.1平飞5.2上升5.3下降飞行原理/CAFUC飞行原理/CAFUC5.3上升第五章第页11飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。第五章第页125.3.1飞机上升的作用力升力重力W上升角阻力推力

飞机在空中稳定上升时,受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。第五章第页13上升运动方程，将总空气动力与升力进行分解。分析：同速度上升时，上升拉力大于平飞拉力；上升升力小于平飞升力。上升运动方程升力重力W上升角阻力推力第五章第页14

上升时，上升角较小，V上与V平飞近似相等，从而可用平飞拉力曲线分析上升性能。上升所需速度第五章第页155.3.2上升性能上升角与陡升速度Vx升力重力W上升角阻力推力第五章第页16上升角：上升轨迹与水平线的夹角。上升梯度：上升高度与前进的水平距离之比。上升角与上升梯度成正比。陡升速度：上升角最大对应的上升速度。结论：上升角最大上升梯度最大剩余拉力最大以Vmp上升活塞螺旋桨飞机，陡升速度Vx为Vmp。

从上升运动方程有：上升角与陡升速度Vx第五章第页17

重量增加，需用拉力曲线上移，△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小。影响上升角和上升梯度的主要因素重量：第五章第页18

飞行高度增加和气温增加，均使空气密度减小。空气密度减小，需用拉力曲线不动，可用拉力曲线下移,△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小，Vx(IAS)不变。影响上升角和上升梯度的主要因素飞行高度与气温：第五章第页19上升率与快升速度VY上升率：上升时的垂直分速，以Vy上表示。快升速度：上升率最大对应的上升速度。VerticalSpeedIndicator升降速度表第五章第页20快升速度第五章第页21结论：上升率最大剩余功率最大以Vmd上升对于活塞螺旋桨飞机，快升速度VY为Vmd。上升率与快升速度VY第五章第页22重量增加，需用功率曲线上移，△Nmax减小，最大上升率减小。影响上升率和快升速度的主要因素重量：第五章第页23

飞行高度增加或气温增加，空气密度减小。需用功率曲线上移，可用功率曲线下移，△Nmax减小且位置向较小速度端移动，最大上升率减小。VY(IAS)减小，升限处，VY(IAS)减小到Vx(IAS)。影响上升率和快升速度的主要因素飞行高度与气温：第五章第页24陡升速度和快升速度的比较陡升速度使飞机在相同的水平距离内获得的高度增量最多。快升速度使飞机在相同的时间内的高度增量最多。第五章第页25从右往左为迎角增加的方向，曲线左端点对应临界迎角。曲线顶点为快升状态。从原点向曲线所引切线的切点为陡升状态。从原点向曲线所引直线若与曲线交为两点，则两点对应的上升角相等，但速度不同，迎角（俯仰姿态）不等。上升性能极线曲线顶点：快升曲线切点：陡升水平分速垂直分速第五章第页26上升时间与升限螺旋桨飞机升限图●上升时间

飞机上升到预定高度所需的最短时间。●实用升限飞机最大上升率为100ft/min(FPM)对应的高度（低速飞机），或500ft/min(FPM)对应的高度（高速飞机）。●理论升限飞机的最大上升率为零对应的高度。理论升限处，飞机只能以Vmp平飞。飞机要稳定上升到理论升限的上升时间趋于无穷。第五章第页27风（稳定风场）对上升性能