接触网运行检修与施工牵引供电系统认知课件

牵引供电系统认知《接触网运行检修与施工》供电方式

电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。牵引供电系统的供电方式牵引供电系统可能对临近线路的影响：静电感应电压影响

处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位。电磁感应影响

中国电气化铁路采用单相工频交流制，其牵引网是一种不对称回路，当牵引电流流杂音干扰

谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。供电方式目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有:直接供电方式(TR)牵引供电系统的供电方式BT(吸流变压器)供电方式AT(自耦变压器)供电方式同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)带回流线的直接供电方式(TRNF)供电方式

直接供电方式(T-R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。牵引供电系统的供电方式

这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。供电方式

所谓BT（BoosterTransformer）供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。牵引供电系统的供电方式

BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。供电方式

AT供电方式又称为自耦变压器供电方式,是每隔10km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器。电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流回，由于自耦变压器的作用，经钢轨流回的电流经自耦变压器绕组和正馈线流回变电所。接触悬挂是去路，正馈线是回路。接触悬挂上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，因此其电磁感应影响可互相抵消，对邻近的通信线路干扰很小。牵引供电系统的供电方式供电方式

AT供电方式的电路包括牵引变电所S、接触悬挂T、轨道R、自耦变压器AT、正馈线AF、电力机车EL等。牵引供电系统的供电方式

牵引变电所作为电源向牵引网输送的电压为25kV。而接触悬挂与轨道之间的电压仍为25kV，正馈线与轨道之间的电压也是25kV。

自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间的，其中性点与钢轨(保护线)相连接。彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km)的自耦变压器将整个供电区段分成若干个小的区段，叫做AT区段。从而形成了一个多网孔的复杂供电网络。供电方式

同轴电力电缆供电方式(简称CC供电方式)，是一种新型的供电方式，它的同轴电力电缆沿铁路线路埋设，内部芯线作为供电线与接触网连接，外部导体作为回流线与钢轨连接。每隔5～10km作一个分段。牵引供电系统的供电方式供电方式

由于供电线与回流线在同一电缆中，间隔很小，而且同轴布置，使互感系数增大。由于同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨的阻抗小得多，因此牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过。同时由于电缆芯线与外层导体电流大小相等，方向相反，二者形成的磁场相互抵消，对邻近的通信线路几乎无干扰。由于电路阻抗小，因而供电距离长。但由于同轴电力电缆造价高、投资大，很少采用。牵引供电系统的供电方式供电方式

直供加回流线供电方式结构比较简单。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。与直供方式比较，能对沿线通信防干扰；比BT供电减少了BT装置，既减少了建设投资，又便于维修。与AT供电方式比较，减少了AT所和沿线架设的正馈线，不仅