行车闭塞法姚慧欣课件

主讲人：姚慧欣行车闭塞法闭塞的基本概念列车按照事先约定的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。把线路划分为若干个区间或分区，在每个区间或分区内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定安全距离的行车方法。行车闭塞的基本方法0102时间间隔法空间间隔法x√闭塞的基本概念时间间隔法和空间间隔法对比时间间隔法追踪列车不能确切地得到前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全。以车站为分界点划分为若干区间,采用区间作为列车运行的空间间隔。空间间隔法我国目前的城市轨道交通线路所采用的行车组织基本方法是空间间隔法。闭塞区间的划分

单线线路区间划分

双线线路区间划分闭塞区间的划分双线线路自动闭塞分区划分移动闭塞线路闭塞分区划分闭塞的分类基本方法基本闭塞法城市轨道交通的基本闭塞方法主要是自动闭塞。代用闭塞法即电话闭塞法。代用闭塞法1、基本闭塞法城市轨道交通的基本闭塞方法主要是自动闭塞。自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示（地面OR车载）司机凭信号行车的闭塞方法。从具体采取的技术手段不同，自动闭塞又可分为传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制（ATC）系统的自动闭塞两大类。闭塞的分类（1）传统的自动闭塞传统的自动闭塞一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。特点把站间区间划分为若干个闭塞分区，有分区占用检测设备，可以通过信号机的显示行车，也可以凭机车信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时能够自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。闭塞的分类（2）装备列车运行控制系统的自动闭塞闭塞的分类固定闭塞将轨道划分为固定的闭塞分区，闭塞分区是用轨道电路或计轴装置来划分的，它具有列车定位和占用轨道的检查功能。准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设固定闭塞区段，前、后两列车均借助感应环线或无线通信的连续移动定位方式。闭塞的分类移动闭塞A站B站闭塞分区：没有固定的闭塞分区，列车运行闭塞分区的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定，随前列车位置变化而实时地发生改变，信号系统通过轨旁设备向后续列车发送移动授权信息，该移动授权点在运行线路上是连续的、实时变化的。行车凭证：车载信号闭塞的分类移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，加之一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞，如图所示：列车定位闭塞的分类移动闭塞的基本要素在移动闭塞中没有轨道电路等设备作为闭塞分区列车占用的检查，被控对象基本处于动态过程中，只有了解所有列车的具体位置，以何种速度运行等信息，才能实施对列车的有效控制，所以列车定位技术在移动闭塞系统中就显得更为重要。安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离，它保证追踪列车在最不利条件下能够安全地停止在前行列车的后方而不发生冲撞。目标点是列车运行的行车凭证，移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点，引导列车在线路上安全运行。安全距离目标点闭塞的分类移动闭塞的特点0102030405制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。

列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可确保不追尾。

可实现较小的列车运行间隔。线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。

采用地车双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。2、代用闭塞法代用闭塞法就是我们常说的电话闭塞法。当基本闭塞设备发生故障或因为其他原因不用时，为了保证列车运行,则采用代用闭塞法——电话闭塞法。闭塞的分类电话闭塞法是由闭塞区间两端车站值班员利用站间行车电话凭发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种形式。其列车占用区间的行车凭证是路票。成都地铁行车闭塞方式主要分为移动闭塞和电话闭塞。闭塞的分类2、代用闭塞法闭塞分区相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段