线网联控任课张燕课件

线网联控任课教师：张燕目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序0401线网客流联控02客流主控站03客流辅控站04单线联控模式05线网联控模式线网联控相关概念指大客流发生站在本站启动三级客流控制后，客流组织压力无法缓解时，需要通过本线或其他线路车站的客流控制才能缓解大客流发站的客流组织压力。线网联控相关概念01线网客流联控指大客流发生站或连续几个高满载率区段中最高载客率的车站。在启动本站的客流控制措施后无法缓解客流压力，需通过本线或者邻线的某几个重要的车站实施客流控制才能完成客流疏导的工作，这些本线或邻线的几个重要的车站称为客流主控站。线网联控相关概念02客流主控站指配合客流主控站实施客流控制的本线或邻线一些车站。线网联控相关概念03客流辅控站本线的客流辅控站邻线的客流辅控站当客流主控站发生大客流时，本线客流辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数，缓解客流主控站或高满载率区段客流压力的客流组织方式。线网联控相关概念04单线客流联控模式当客流主控站大客流实施单站及单线级客流联控模式后，仍无法缓解客流压力时，必须通过邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数，以缓解主控站客流压力的客流组织方式。线网联控相关概念05线网级客流联控模式目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04优先满足主控站原则先线控再网控原则优先满足主控站的客高满载率区段流量；保证主控站及高满载率区段的客流组织顺畅。通过本线辅控站的客流控制来缓解客流压力；本线控制无法缓解时再实施网控。线网联控基本原则目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04单线级客流联控原理线网级客流联控原理提高通过主控站或满载率偏高的连续区段的列车运能来缓解客流压力。根据本线客流压力限制邻线换乘客流，将此限制在邻线各站进行分配，以降低邻线车站对主控站影响。线网联控基本原理目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04确定本线辅控站计算辅控站控制的满载率计算辅控站单位时间限流通过OD客流量来选择辅控站。按照越过主控站OD客流量的比例进行分配。通过断面客流量及列车容量来计算。线网联控基本程序-单线客流联控程序车站1车站2车站3车站4车站5车站i-1车站i车站i+1车站i+2车站i+n客流方向……OD：X(2,i+1)对邻线高峰时段单位时间内换乘进入本线的OD客流量进行分析。按照现场需要限制换乘的客流量，即：需控制的换乘客流量按照控制运能的一个百分比来计算。将邻线需控制的换乘客流量按照各辅控站换乘客流的比例进行分配。根据辅控站的换乘客流占辅控站进站客流的比例，通过辅控站需控制的换乘人数推算出辅控站需控制的总人数。得出辅控站需控制的总人数后，在辅控站进站客流量中扣除需控制的总人数即为单位时间限流值。线网联控基本程序-线网客流联控程序选取邻线辅控站01计算辅控站需控制的总换乘人数02计算辅控站需控制的总人数04计算辅控站单位时间限流值05计算各辅控站需控制的换乘人数03线网联控基本程序-线网客流联控程序选取邻线辅控站01由于邻线对主控站的影响体现在邻线经由主控站的换乘客流，因此对邻线高峰时段单位时间内换乘进入本线的OD客流量进行分析，判断邻线各车站进站并通过主控站某方向的客流量大小，从而选取出辅控站。Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算辅控站需控制的总换乘人数02线网级客流联合控制数量不通过满载率分配进行计算，而是按照现场需要限制换乘的客流量，即：需控制的换乘客流量按照控制运能的一个百分比来计算。假定这个百分比为a%，如果：本线上行15分钟早高峰运能为Y，则需控制邻线换乘至本线某方向的上行不能上车的客流量设为C,C=a%×Y，此数值是指需要通过控制辅控站的进站客流量来达到。Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算各个辅控站需控制的换乘人数03假定邻线辅控站为1、3、5车站。如果1、3、5车站通过主控站换乘至某方向的换乘人数分别为A1、A3、A5，总进站人数分别为B1、B3、B5、，则三个车站需要控制的换乘人数则按下式进行计算.：Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算辅控站需控制的总人数04根据辅控站的换乘客流占辅控站进站客流的比例，通过辅控站需控制的换乘人数推算出辅控站需控制的总人数。辅控站换乘人数占总进站人数的比例D=辅控站换乘人数/辅控站总进站人数。具体