项目一动车组控制系统整体认识动车组控制系统维护与检修20课

项目一动车组控制系统整体认识郑州铁路职业技术学院动车组控制系统维护与检修主讲人

李向超/CONTENTS目录电力牵引控制技术特点一动车组控制系统的基本原理二动车组控制系统构成任务二思考题请解释以下代号：ACOCR1,2APUBMNARｆ

ARfKATCBRB运非RBatK1,2CIBM1～3一、电力牵引控制技术特点电力牵引控制系统是以牵引电动机为研究对象由于牵引功率等级要求较高，因此一般牵引电机的电压等级和电流等级很大，无法直接进行控制所以目前基本都采用电力电子变流装置来实现对牵引电机的控制电力控制系统组成图一、电力牵引控制技术特点电力控制系统组成图一、电力牵引控制技术特点根据司机的给定量和检测到的被控量进行比较，形成偏差控制信号，经过控制系统去控制电力电子变流装置的输出信号，既控制牵引电机的输入信号，从而达到控制被控量的目的。为达到调速和提高牵引性能的目的，其中牵引电机的被控量主要是电机转速、电机电压、电机电流、电机功率及电机励磁电流等。一、电力牵引控制技术特点在电力牵引系统中，牵引电动机通过变流装置进行供电，变流装置实际上是整个系统的电能变换电路。“”电力牵引控制系统经历了三个阶段的发展历史。一、电力牵引控制技术特点早期的电力牵引控制系统为继电器控制系统，主要借助继电器和接触器等开关电器实现机车的启动、停车及调速。随着电力电子技术的发展，出现了以集成电路特别是运算放大器组成的模拟控制系统。但是由模拟电路组成的调节器，其校正参数不易调节，一经确定就不易改变，所以模拟控制系统对不同类型的机车适用性较差，一种型号的机车必须重新设计控制系统。一、电力牵引控制技术特点目前随着高速铁路的发展，在高速动车组中，机车中微处理器越来越多，用来实现机车运行中牵引制动特性的控制，故障检测、保护、记录与显示等功能，分别完成不同层次的控制功能，构成列车控制网络。近代电子技术趋于成熟，特别是微处理器的出现，计算机逐渐应用于机车控制系统。动车组控制电路是将控制牵引变流器、牵引变压器、制动装置及辅助装置的控制电器、信号装置和控制电源连成一个电气控制系统，并接收和传递列车网络信息控制装置的指令和状态信息，实现对动车组的操纵和控制。二、动车组控制系统的基本原理二、动车组控制系统的基本原理CRH2型动车组为4M4T编组或者8M8T编组，时速200公里，CRH2C动车组为6M2T编组，时速300公里。每辆动车有1台牵引变流器和4台牵引电机由一个计算机控制器进行控制，每辆车的制动装置有一个制动控制单元（BCU)进行控制，为了相互传递信息，完成协调统一的控制，构成一种基于列车信息网络的分布式控制系统。二、动车组控制系统的基本原理CRH2型动车组为4M4T编组或者8M8T编组，时速200公里，CRH2C动车组为6M2T编组，时速300公里。每辆动车有1台牵引变流器和4台牵引电机由一个计算机控制器进行控制，每辆车的制动装置有一个制动控制单元（BCU)进行控制，为了相互传递信息，完成协调统一的控制，构成一种基于列车信息网络的分布式控制系统。二、动车组控制系统的基本原理来自司机室的牵引指令、制动指令及其他指令通过列车信息网络传送给各车的计算机控制器或者BCU，实现对列车牵引与制动的运行控制。并对各设备的状态进行检测，一旦发生故障立即进行保护和记录，并通过列车信