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文档简介

站前、站后折返线胡小依主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库站后折返方式根据引导列车折返的方式不同分为站前折返线和站后折返线站后折返方式站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般来说，站后尽端折返线折返是最常见的方式。列车折返走行距离长。优点缺点①②③站后折返线站后折返方式图a侧式站台站后单渡线图b侧式站台站后交叉渡线图c岛式站台站后双单渡线站后折返是在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返。站后折返线最简单的是在车站站台后端设置交叉渡线或单渡线，车站根据需求采用侧式或岛式站台。站后折返方式1）在折返轨TB1进行站后折返（折返径路1）；2）在折返轨TB2进行站后折返（折返径路2）；3）在折返轨TB1和折返轨TB2进行交替站后折返；（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）路径案例1站后折返方式进站进路办理→列车驶入接车站台并停稳→乘客下车、折返出站进路办理→列车驶入折返站台并停稳→列车换端、折返进站进路办理→列车驶入站台并停稳→乘客上车、发车进路办理→列车驶出站台。流程案例1站后折返方式根据引导列车折返的方式不同分为站前折返线和站后折返线站前折返方式指列车经由站前渡线折返。站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。优点缺点站前折返方式站前折返线②①③站前折返方式图4-19三岛三线站前折返深圳罗湖站图4-20三岛三线站前折返北京西直门站图4-21两岛四线上海临港新城站当受周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又较高时，可通过增加站台和配线来实现，如图4-19的深圳罗湖站、图4-20的北京西直门站和图4-21的上海临港新城站。这样就增加平行进路，提高了折返能力。站前折返方式1）在站台2进行站前折返（折返径路1）；2）在站台3进行站前折返（折返径路2）；3）在站台2和站台3进行交替站前折返（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）。路径案例2站前折返方式进站进路办理→列车驶入接车站台并停稳→乘客上下车（列车同步换端）

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