总体规划专题汇报 0花都与机场关系学习资料

区域分析专项——花都发展与机场关系研究小组成员：王若雨方驰遥尹昊陈菲赖佩茵麦荣智01020403CONTENTS花都区概况相关规划机场对花都的带动作用广州新白云国际机场概况05花都发展过程中的难点PART1花都区概况PART14花都原名花县。建国后先后隶属江北专区、珠江专区、粤北行政区、佛山专区。1960年划为广州市属县。1985年，广州部分郊区

划归花县，改为广北县。1993年，经国家批准，撤县设市，定名为“花都”，由省人民政府委托广州市代管。随后2000年又经国家批准撤市设区，成为广州市辖区。1、花都区概况1.1、历史沿革51、花都区概况1.2、区位概况位于珠江三角洲北部,是南北交通要道，素称“省城之屏障,南北粤之咽喉”。距广州市中心22公里，东接广州市从化区，西临佛山市南海区，北部群山与清远市清城区相联，是广州重要的生态维育区和广州北部地区主要的水源涵养地，南部与白云区和佛山市三水区接壤。是广州市“北优”战略的重要组成部分。1.2.1、地理位置61、花都区概况1.2、区位概况1.2.2、区位条件珠江三角洲交通交汇之地

花都区地处珠江三角洲通往全国的咽喉要道，是珠江三角洲交通交汇之地。其北接大陆腹地，南邻改革开放的前沿深圳，进一步则直达港澳。故素有“省城之屏障，南北粤之咽喉”之称，内引外联，地缘优势明显，是沟通珠三角与内地的桥梁和枢纽。71、花都区概况1.2、区位概况广州的重要交通枢纽之一花都区位于广州市中心城区以北。其交通发达，航空运输有新白云国际机场，铁路运输有广州北站，陆路有106国道、107国道、广清高速、京珠高速、在建的有机场高速北沿线、珠三角环线高速，另外有京广铁路和水道穿境而过，是广州市的重要交通枢纽之一。8花都地处珠江三角洲广花平原，珠江流域北江下游，属半丘陵平原地区。地面总趋势北高南低，北部丘陵绵亘，中部浅丘台地，南部为广花平原，全区呈现“三山一水六平原”的空间形态。中心城区建设主要集中在南部地势平坦的平原地区。1、花都区概况1.3、自然91.4.1、行政区划2013年经行政区划调整后，花都区现辖4

个街道办事处，6个镇，分别是：新华街道办、秀全街道办、花城街道办、新雅街道办、炭步镇、狮岭镇、花东镇、花山镇、赤坭镇、梯面镇。全区分为188个行政村、39个居委会，6个作业区。新华街道办是花都区政府所在地，是区政治、经济、文化、科技和对外交流的中心。1、花都区概况1.4、行政区划与人口1.4.2、人口截止至2014年末，全区户籍总人口达到69.56万人，其中非农业人口22.80万人，农业人口46.60万人，人口密度996人/平方公里；常住人口达97.51万人，其中外来常住人口约28万，占常住人口的28.7%，常住人口密度为1006人/平方公里。101.5、经济发展状况地区生产总值突破1000亿元大关，达1084.83亿元，年均增长9.7%；工业总产值突破2000亿元大关，达2161.61亿元，年均增长10.9%；地方一般预算收入72.15亿元，年均增长8.0%。固定资产投资达276.21亿元，增长62.6%。社会消费品零售总额391.44亿元，增长73.6%；出口总额53.9亿美元，增长1.4倍。农业平稳发展，年均增长2.2%（十二五期间，数据截止至2015年末）1、花都区概况三次产业比由2010年的5.9:65.5:28.6调整为2015年的2.8:55.6:41.6，第三产业比重突破40%，产业结构由以工业经济为主向先进制造业与现代服务业并重转变。2.8%55.6%41.6%一产二产三产PART2新白云国际机场概况PART212

广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，与广州旧城区中心海珠广场直线距离约28km,机场以西5km为花都区中心城区新华镇。2、广州白云国际机场概况2.1、地理位置13毗邻广州市重要的饮用水源地———流溪河位处广州市近郊，地区的发展受到城市总体发展战略的影响;邻近花都区中心城区新华镇,该镇是机场周边地区发展最直接的依托;交通联系便捷,机场与周边地区有多条高等级道路可以联系,京珠高速公路在机场以东经过,京广铁路及广州火车北站位于机场以西约3km处.随着机场高速公路、高速公路北延线,机场轨道交通线以及新机场的建设,规划区外部交通联系将更加便捷。2.2、区位条件2、广州白云国际机场概况142.3、经济发展现状2、广州白云国际机场概况截止2015年末，广州白云机场累计旅客吞吐量5520.77万人次，同比增长0.8%。货邮吞吐量达53万吨，同比增长6.85%。其中，国际货邮吞吐量突破20万吨关口，达到21.79万吨，同比增幅高达20.99%，连续三年增长超过两成。起降架次达40.74万架次，同比负增长0.6%。2.3.1吞吐量（表）一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月年度累计飞机起降架次（万架）3.423.323.533.383.273.223.503.583.403.493.333.4840.74旅客吞吐量（万人）445.13466.08498.44462.85434.79422.78462.23489.06445.95476.77456.46460.275520.77货邮吞吐量（万吨）12.659.3912.3213.2312.8912.4112.4612.9313.8313.3014.2314.115315目前，白云机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。2、广州白云国际机场概况2.3、经济发展现状2.3.2、航线国际航线国内航线PART3相关规划PART317PLANAPLANBPLANC花都区----十三五规划（2015-2020）空港经济区总体规划（2013）广州空港经济区产业发展规划（2013-2020）￥＄€相关规划18充分利用白云机场和广州北站两大交通枢纽，构建以先进制造业、交通枢纽型经济为核心的现代产业体系和现代金融服务体系，持续改善社会民生，统筹城乡发展，优化生态环境，建设国际空铁枢纽、高端产业基地、休闲旅游绿港、幸福美丽花都，成为广州建设国际航运中心、物流中心、贸易中心的先行区。功能定位3、相关规划3.1、花都区---十三五规划（2015-2020）19重点6大组团协同发展：由汽车及新能源产业基地、生物医药健康产业园区、轨道交通综合发展区组成的先进制造业组团；由微商电商创新产业园区、空港跨境电子商务产业实验园等组成的电商微商及高新技术组团；由广州北站商务区、对外贸易开放集聚区组成商务贸易组团；由花都湖南部地区建设时尚产业创新组团；由现代物流产业园区、航材制造产业园区组成现代物流及航材制造产业组团；依托花都文旅城等打造都市休闲旅游组团。发展重点3、相关规划3.1、花都区---十三五规划（2015-2020）20广州空港经济区东起流溪河、西至106国道-镜湖大道、南起北二环高速、北至花都大道的区域，加上白云机场综保区北区和南区范围，总面积116.069平方公里，将充分依托白云国际机场、广州北站、大田铁路集装箱中心站“三港”，打造全球综合航空枢纽，辐射带动珠三角、华南地区的经济发展和产业提升。3.2.1区位3、相关规划3.2、空港经济区总体规划（2013）21全球综合航空枢纽亚洲物流集散中心之一中国重要的临空经济中心航空经济示范区华南地区重要的发展引擎和增长极3.2.2发展定位3、相关规划3.2、空港经济区总体规划（2013）22港城一体、圈层辐射以空港为核心，按照功能互补、协同发展的港城一体化发展模式，通过临空功能（总部、商务、展贸等）集聚与辐射，推进空港与花都、白云城市功能（商业、商贸、文化休闲等）相互融合，形成功能互补、协同发展的世界级空港大都市。3.2.3发展策略3、相关规划3.2、空港经济区总体规划（2013）23三港联动、国际枢纽完善广州北站与机场的联络通道，利用北站高铁枢纽的优势，借助高速铁路网络，提升白云机场对于湖南、湖北等周边省市的辐射能力；完善珠三角城际轨道网络，加强白云机场对珠三角城市群的覆盖力度；建设白云机场与广州火车站之间的高速通道，提高机场对广州中心区的出行服务水平。通过大田枢纽站建设，进一步强化机场-大田间的物流功能，形成三港联动，辐射华南的格局。3.2.3发展策略3、相关规划3.2、空港经济区总体规划（2013）243.2.3发展策略3、相关规划3.2、空港经济区总体规划（2013）以白云国际机场、广州火车北站为核心，进一步加快地铁、城际轨道、高快速路、城乡路网建设，构建世界级综合性交通枢纽。网络互连、快捷交通25以广州白云国际机场，广州北站和大田铁路集装箱中心站为交通枢纽节点，逐步形成“七大功能片区”为支撑的产业发展总体空间格局。总体布局3、相关规划3.3、广州空港经济区产业发展规划（2013-2020）机场功能区南部先进制航空核心服务功能区空港高端现代服务功能区花都城区公共服务功能区北部航空物流和高新科技功能区东部健康休闲功能区东部高新科技造和综合服务功能区26发展航空总部、航空金融、商贸会展、文化旅游、时尚创意等临空现代服务业重点产业依托广州北站和航空基地，发展总部经济，打造广州航空产业城，广州外航国际服务中心，空港金融服务中心，白云流溪湾现代农业园区、国际空港会展中心等项目，提升高端现代服务功能。发展目标包括广州北站、花都湖-雅瑶河、广州航空产业城等区域规划范围发展机场商务服务功能、广州北站综合服务功能、花都湖-雅瑶河休闲功能和物流、居住功能功能定位空港高端现代服务功能区27商务、商业、居住、生活服务重点产业进一步优化城市环境、完善公共服务设施，重点推进文化旅游城、国际航空食品产业城等项目建设，大力发展商务、商业、教育、文化、医疗、居住、信息服务等现代服务业，全面提升城市公共服务功能发展目标以新华街为主体规划范围以城市公共服务、居住为核心功能，配套发展休闲、娱乐功能功能定位花都城区公共服务功能区28发展保税物流、航空货代、快递转运等航空物流、航空电子信息、休闲旅游等产业重点产业依托现有物流园区，进一步集聚国内外大型物流产业，形成航空物流产业集群。围绕花都高新科技产业基地，大力发展航空电子相关产业，争取吸引航空电子信息龙头企业和产业物流供应链上、中、下游企业集聚，形成产业集聚效应。利用北部良好的山体生态环境，加快推进生态旅游类项目建设与发展。发展目标以花东镇北部和花山镇东部为主体，包括广州空港国际物流园、花东物流园、花东临空工业区、机场高新技术产业基地、广州白云机场综合保税区北区规划范围重点发展航空物流、高新技术产业和居住功能，融合城市居民休闲，娱乐功能功能定位北部航空物流和高新科技功能区293.3、广州空港经济区产业发展规划（2013-2020）PART4机场对花都的带动作用PART4312003年全区236.95亿元2007年达到420.91亿元2004年开始增长率提升从10%到15%左右2001年GDP占广州11.4%2007年GDP占广州17.6%4.1、经济4.1.1、花都区GDP花都区01-14年GDP（单位：万元）花都区01-14年GDP增长率322001年2.93万元，排名倒数第三2004年4.17万元，约为广州市人均GDP的三分之一2007年6.60万元，约为广州市人均GDP的二分之一4.1、经济4.1.2、花都区人均GDP花都区01-14年人均GDP（单位：万元）33机场对花都经济有一定的带动作用促进了广州市北部片区的发展GDP增幅因素A工业带动B服务业带动C机场带动12%58%30%4.1、经济4.1.3、GDP增幅因素34010302人口在地域高度集中：1、机场建设的本身使得大批建筑和管理人员2、机场投入运营后也将带来大量的旅客。3、城市主动郊区化带来的外来人口

促进消费：1、新增的外来人口表现出极强的消费能力，带动本地消费。2、大量旅客增加机场周边的消费水平

拉动就业：花都周边航空物流中心，高新技术园区、机场商务区以及美国联邦快递公司的建设将为花都带来大量的就业机会4.1.4、人口、就业与消费4.1、经济人口消费就业354.2、产业4.2.1、对三次产业的影响临空经济区的基本特征是机场带动周边地区的经济发展。广州新白云国际机场在花都区开始运营以来，2004年花都区实现生产总值260.36亿元，比2003年增长12.1%，2005年实现生产总值305.31亿元，同比增长21.28%，达到进入21世纪以来的最快增长速度。花都区01-14年第一、二、三产业生产总值（单位：万元）364.2、产业4.2.1、对三次产业的影响由上折线图可知，花都区的第二产业生产总值和产业生产总值在机场投入使用后的2005年增长较快，数据表明花都区第二产业生产总值在2005年增长幅度达到26.82%；而后，除了第一产业增长率曲线较为平稳外，其他两次产业和产业总值的增长率走向较为一致：在06-10年极其稳定，进入11年后出现一定范围的波动。花都区01-14年第一、二、三产业及产业总值增长率变化374.2、产业4.2.1、对三次产业的影响伴随着三次产业总值变化的便是他们占产业总值比重的变化。广州新白云国际机场投入运营以来，第二产业比重经历了先增长后下降的过程，而第三产业的比重则不断上升，至于一产，进入21世纪以来其所占比重一直下滑，跟机场的关系似乎并不密切。花都区01-14年第一、二、三产业比重变化384.2、产业4.2.1、对三次产业的影响经过上述数据的简要列举，机场与花都区产业发展的关系依然十分不明朗，究竟机场对三次产业起着怎样的作用呢？三次产业反过来是否对机场的发展带有影响？是掣肘抑或是相互促进？为此，本小组引用了前人的研究成果，运用格兰杰(Granger)因果关系检验，研究广州新白云国际机场与广州三次产业之间的关系。394.2、产业4.2.1、对三次产业的影响两个经济变量X、Y之间的格兰杰因果关系定义为：若在包含了变量X、Y的过去信息的条件下，对变量Y的预测效果要优于只单独由Y的过去信息对Y进行的预测效果，即变量X有助于解释变量Y的将来变化，则认为变量X是引致变量Y的格兰杰原因。CliveW.J.Granger，世界上最伟大的计量经济学家之一404.2、产业4.2.1、对三次产业的影响以机场货邮吞吐量、旅客吞吐量代表机场航空运输的发展，以广州三次产业的国内生产总值代表城市经济增长（统计数据来源于广州市和花都区的统计年鉴），对两个机场的货物吞吐量、旅客吞吐量与城市三次产业的配对变量进行Granger因果关系检验。广州GDP与新白云国际机场客货吞吐量的变化(01-14年)414.2、产业4.2.1、对三次产业的影响格兰杰因果检验表明，白云机场货邮吞吐量增加是广州三次产业发展的原因，三次产业发展不是白云机场货邮吞吐量增加的原因。而旅客吞吐量是广州第一、二产业发展的原因，三次产业发展不是机场旅客吞吐量增加的原因。这说明白云机场货邮量和客运量增长对广州三次产业发展有显著的带动作用。

原假设滞后期F-统计值可能性广州货邮吞吐量不是第三产业的Granger原因14.40790.0453第三产业不是货邮吞吐量的Granger原因11.41610.2444旅客吞吐量不是第三产业的Granger原因12.55140.1218第三产业不是旅客吞吐量的Granger原因10.89240.3532货邮吞吐量不是第二产业的Granger原因10.05840.8109第二产业不是货邮吞吐量的Granger原因15.93360.0217旅客吞吐量不是第二产业的Granger原因10.11470.7375第二产业不是旅客吞吐量的Granger原因16.0480.0206货邮吞吐量不是第一产业的Granger原因10.12790.7234第一产业不是货邮吞吐量的Granger原因17.12090.0127旅客吞吐量不是第一产业的Granger原因11.12830.2975第一产业不是旅客吞吐量的Granger原因18.29990.0077424.2、产业4.2.1、对三次产业的影响原因探析——一方面，由于机场业务量日益扩大，部分航运服务基于成本、比较优势、营运效率的考虑，开始外包给其他专业化服务机构，从而带来了服务企业和就业岗位的增加，带动了地区服务业的增长。另一方面，随着大量的货流、信息流和人才流在机场附近的汇聚，机场作为航空枢纽的便利性、集聚性不断强化，吸引了采购加工、高技术产业等第二产业集群在机场周边的集聚，形成了临空产业集群，又带来了更多的就业和相关企业的落户，此时机场的溢出效应更加明显。此外，机场客运量的增加将推动城市经济的发展，随着城市人流和就业岗位的增加，居民和游客对航空服务和其他生产生活服务的需求也随之增加，从而推动了航空服务和休闲、商务服务等的快速发展，进一步带动了城市经济的发展。43花都支柱产业有皮具产业、珠宝首饰产业、汽车产业还有毗邻白云机场的空港经济。其中皮具占到整个区GDP的1/3左右，为全国最大的皮具贸易基地。空港经济政府导向，未来主要发展经济，空港带动物流贸易等一系列相关行业，形成了北部物流圈和贸易圈。4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响①支柱产业概况及布局44在工业生产总值的快速增长中，支柱行业带动作用明显。2010年，汽车制造业产值突破千亿，2011年达1232.35亿元，汽车行业产值占全区工业总产值的71%。规模以上企业中，交通运输设备制造业，皮革、毛皮、羽毛（绒）及其制品业，金属制品业，纺织服装、鞋、帽制造业和纺织业五大制造业总计完成工业总产值1421.72亿元，占规模上工业企业产值的85.1%。4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响②支柱产业主体地位454.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响产业类别主要领域发展方向主导产业航空物流保税物流、航空货代、快递转运航空维修发动机维修、机体维修、零部件维修航空制造通用飞机制造、发动机制造、航空材料生产商贸会展航空总部、航空金融、国际商贸、会议展览关联产业航空运营航空地面服务、航空信息服务知识创新文化创意、研发设计、教育培训、服务外包电子信息新一代移动通信、航空机载电子设备健康休闲生物医药、健康管理、休闲农业、航空旅游近年来，广州空港经济区不断加快发展。一是基本形成产业集聚发展态势：呈现出航空物流产业集聚、航空维修产业集聚、高新技术产业集聚、现代服务业产业集群等现象；二是入驻一批航空产业关联企业。包括广州白云国际机场股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、等一批龙头企业。③花都空港经济区产业类型46制造业是花都经济的主体，支柱产业是制造业的主体，那么支柱产业与空港物流的关联是区域经济与空港物流关联的主体。受到制造业与物流的联动发展的启发，从制造业的供应链角度，初步得出制造业的采购分销链与电子商务业务涉及的物流配送把支柱产业与空港物流联系起来的观点。④空港经济与支柱产业互动发展4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响47（1）空港物流与汽车产业的关联一方面，汽车零部件国产化低。我国汽车工业，几乎没有一辆车由一个企业独立生产的，汽车产业全球分工产业链条高度发达，我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。我国在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制，日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益，而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。因此，核心零部件的进口需求仍然很大，对于附加值高，时效性要求高的零配件，航空货运为最合适的选择。

另一方面，零部件全球化采购成为潮流，国际出口贸易仍为国产件主旋律。伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。而且我国规模巨大的制造业和质优价廉的特点促使汽车零部件以出口和国际化为主旋律。国产零部件的国际分销离不开国际航空货运。

⑤空港经济与支柱产业的关联4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响48（2）空港物流与皮具产业的关联①皮具出口贸易与空港物流

皮具原辅料以内销为主，成品以出口为主。且皮具原辅料附加值低，出口面料和配件基本走海运。只有附加值较高，时效性较强的皮具成品才会选择航空运输，因此，皮具产业与空港物流的关联主要在箱包出口贸易。②皮具电子商务与空港物流

皮具箱包要拓展全球市场，扩大品牌效应，必须顺应时势开展电子商务。如今，皮具箱包作为一种礼品形式，驱动了以狮岭皮具为首的全球皮具箱包BtoC电子商务，狮岭充分利用世界品牌效应，打开了亚洲及欧洲等地的网上市场，狮岭到香港，狮岭到韩国等出口空运专线已经成熟。皮具箱包全球电子商务将日趋兴盛，与空港物流的关系将愈来愈密切。⑤空港经济与支柱产业的关联4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响49（3）空港物流与金银珠宝产业的关联①金银珠宝采购分销链与空港物流花都珠宝城每一个星期都会涉及开发一大批新珠宝产品，为保证货品迅速到达，航空运输是最理想途径，珠宝城要节约物流成本，提高市场反应，就需要与白云机场密切合作，建设与空港物流业务配套的服务机构。②金银珠宝电子商务与空港物流金银珠宝饰品属于商品展示性强，消费群体范围广的产品，很适合做电子商务。商场专卖销售的客源局限性和高费用促使越来越多的企业和商家采用线上与线下相结合的销售模式，并且将资金主力转向线上销售。随着全球化电子商务的兴盛，金银珠宝饰品的网上批发与零售成为重要的分销渠道。国际电子商务与空港物流的密切联系也增进了花都金银珠宝产业与空港物流的关联性。花都高度重视电子商务的战略性，拟建金银珠宝首饰“产供销交易服务网络平台”，努力打造集珠宝原料、工具、设备采购及批发销售于一体的大型复合交易平台。⑤空港经济与支柱产业的关联4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响50（4）空港物流与支柱产业的关联点总结⑤空港经济与支柱产业的关联4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响51（1）空港物流与花都区域经济的因果关系检验（格兰杰因果检验）结论：空港物流与区域经济是存在相互影响的⑥空港经济与支柱产业的关系检验4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响52（2）空港物流与花都经济关联度分析（灰关联模型）从上表可以看出，空港物流与花都的GDP存在密切的关联。在支柱产业中，由于狮岭皮革多为出口贸易，与航运相关的分销量与电子商务配送量占的比例较大，所以关联度要大，符合实际情况。虽然金银珠宝附加值比皮具高，更适合使用航空运输，但分销方面有很大一部分属于内销，出口量要比皮具小，另一方面，珠宝饰品由于产品附加值高，电子商务的开展受到物流风险的限制，流行程度不及皮具，因此关联度暂时低于皮具产业。但珠宝饰品对航空物运输的依赖度较高，随着出口量的加大和电子商务的完善，珠宝产业与空港物流产业的关联性将加强。⑥空港经济与支柱产业的关系检验4.2、产业4.2.2、对花都区支柱产业的影响53生态资源是影响花都发展的重要因素花都位于广州市北部地区，是广州市“北优”战略的控制区域，素称“省城之屏障,南北粤之咽喉”，且为广州生态敏感区，因此花都发展过程中应十分注重生态保护。内部拥有丰富的生态资源，尤其是水资源，境内流域面积100k㎡以上的河流主要有6条：流溪河、天马河、新街河、国泰河、白坭河、芦苞涌。机场周边生态保护地多，生态环境是机场周边发展的制约因素白云机场西靠花都的中心城区，东邻花都新花东镇（新花东镇生态山体较多），其北部、东北部、东南部均拥有丰富的自然森林资源、山地资源和土地资源。而且紧邻广州的母亲河“流沙河”。生态是影响机场周边发展的重要影响因子。4.3、生态4.3.1、机场与花都发展对生态的要求54机场周边临空经济的发展要求花都注重生态保护，这与花都的生态保护要求不谋而合。由于临空经济一般是发展高、精、新技术，形成大流通、大物流的项目，因此临空经济区要特别注重生态环境保护和区域可持续发展。临空经济区中的产业园需要实现清洁生产、循环经济才能吸引更多的企业加入产业园区,才能实现整个区域可持续发展。从花都区生态环境保护与建设指标可以看出,在临空经济区的辐射作用下,花都区的生态环境指标呈现出良好的发展趋势。机场周边的生态屏障是机场发展临空经济的主要矛盾一方面由于机场毗邻广州市重要的饮用水源地———流溪河,且周边存在大量山地、森林资源；水源等自然资源保护的要求对地区的发展战略和产业类型选择产生重要影响。4.3、生态4.3.2、机场建设对花都生态的辐射作用554.4.1、机场选址赋予花都区位优势4.4、道路交通借助白云机场对外衔接的道路，花都拉近了与广州周边城市、广州中心的距离。花都中心城区距离机场十多公里，驱车前往一般在十五分钟以内可以到达。白云机场作为一个大的交通枢纽站，周边高速公路的衔接完善，以机场为中心，珠三角各大城市均在其1－2小时经济圈范围中。且地铁的建设使得花都与城市联系加深。借助白云机场与广州市铁路、高速公路、港口，航空综合优势，形成交通立体交叉网络，使客流、物流畅通。有更宏观的经济、物流发展优势。564.4.1、机场选址赋予花都区位优势4.4、道路交通围绕广州白云国际机场，通达我国东西南北各个方向的机场高速、广清高速、北二环高速、京珠高速等多条交通干线已建成，广清城际轨道、广肇城际轨道、广佛环线、穗莞深城际轨道以及广州地铁三号线北延线（机场段）、广州地铁九号线等轨道交通在建设当中574.4.2、带动周边道路基础设施的建设4.4、道路交通机场建成后，周边道路的衔接促进花都道路网水平的完善。机场高速路、机场高速北延线和城市轻轨、机场与新华镇的连接线——迎宾大道的接入，也将极大地提高花都目前的道路网水平。临空经济区大量发展物流业，物流企业的快速增长势必要求增加交通运输的基础设施，花都未来需要对道路网络进一步发展完善。花都将围绕临空经济产业区的建设布局继续合理布置干道交通网络,完善支路网,以构筑由高速路、主干道、次干道和支路几个层次组成的道路系统,同时也必将继续完善市政公用设施。PART5花都区发展过程中面临的难点59

机场和临空经济是区域发展的直接带动者，同时临空经济发展的历史与经验也表明：发展成功的空港城市所在区域均达到了中等发达国家水平，即人均GDP达到3000美元以上。

可见，较高的腹地经济发展为临空经济提供了稳定有力的支撑。约翰.卡萨达将其称为临空经济与周边地区的相互作用机制。5.1、区域发展缺乏对临空经济潜在优势的挖掘5.1.1、区域经济与产业发展图片来源：《国内空港城市发展问题与研究初探—以广州花都新城为例》王伊婤60

2015年花都片区的人均GDP在广州市十二区中排名第六，但仍低于广州市人均GDP。

2015年广州统计数据显示：广州市GDP为18100.41亿元，全市经济区域分布总体呈现中部、东部、南部、北部片区规模递减格局，花都所在的北部片区（花都，从化，白云）GDP占全市的16.4%，还不到中部片区（天河、越秀、荔湾）的一半（占全市GDP的39.4%）。从全市发展来看，不管是总量指标还是人均指标，花都区所属的区域经济在广州市都相对较弱。5.1、区域发展缺乏对临空经济潜在优势的挖掘5.1.1、区域经济与产业发展2015年广州各区GDP和人均GDP排名区2015年GDP（亿元）GDP排名排名人均GDP（元）人均GDP排名天河3432.791227925.773黄埔2878.182327028.751越秀2694.883235052.772番禺1608.784109627.267白云1538.01567194.2910海珠1422.33688906.748南沙1133.077178351.964花都1084.838111253.206荔湾1011.889113515.825增城945.61088398.629从化350.061156452.1911广州全市18100.41

138377.0561花都区第二产业比例较高（三次产业比例为2.8:55.6:41.6），同时期依托首都国机场的顺义区三次产业比重为1.5:40.1:58.4。5.1、区域发展缺乏对临空经济潜在优势的挖掘5.1.1、区域经济与产业发展第三产业特别是现代服务业是临空经济的重要组成部分，花都片区在产业结构方面尚待优化。621995年竣工的丹佛国际机场为了应对来自世界各地的各界人士的需要，在周边布置了购物商城、美食广场、会议中心甚至画廊等市中心商业区的典型设施。一份研究项目预测，到2025年，在丹佛国际机场方圆300英里范围内每年的消费额将达到850亿美元，比2002年增长466%，就业机会将翻一番，达到40万个，人口增长66%，达到50万人。枢纽机场不但对所在腹地