城市轨道交通行车岗位实务 课件 模块三 行车调度指挥作业实务

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模块三行车调度指挥作业实务项目一列车运行图的铺画项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单学习模块轨道交通行车调度指挥作业实务姓名班级项目名称列车运行图的铺画学号组别项目目标1.掌握列车运行图的基本要素和本质含义。2.掌握人工铺画列车运行图的编制步骤。3.能够使用仿真软件铺画列车运行图。项目描述1.根据已知资料人工手动绘制一分格运行图（绘制时段6:30-9:30）。2.利用ATC行车调度仿真系统绘制列车运行图。3.绘制完成后根据评价标准完成项目评价。项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境1任务：根据给定材料，以个人为单位手动铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室材料：一分格运行图A3图纸项目实施根据下列给定材料，手动编制列车运行图：1.区间运行时分及停站时间，如下表所示，并根据区间运行时分比率确定车站中心线。项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境1任务：根据给定材料，以个人为单位手动铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室材料：一分格运行图A3图纸项目实施2.规定运行方向：G站A站为上行。3.具备折返功能站：A站、C站、D站、E站、F站、G站。4.列车始发站：A站、E站、G站。5.运用列车总数为8辆，线路上车辆段1位于B站与C站车站之间，车辆段2位于E站与F站之间，其中车辆段1运用3辆，从车辆段1至正线车站时间为15min，车辆段2运用5辆，从车辆段2至正线车站时间为20min，车辆运用计划表如下表所示。车辆运用计划表项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境1任务：根据给定材料，以个人为单位手动铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室材料：一分格运行图A3图纸项目实施6.高峰时段运行图技术说明见下表。高峰时段运行图技术说明项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境2任务：利用仿真软件，以个人为单位人工铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室设备：ATC行车调度仿真软件项目实施下图所示为ATS模拟系统时刻表编辑工具栏，根据下列步骤，人工编制列车运行图：1.系统启动：依次登录ZC模拟系统、ATS模拟系统。2.切换界面：在ATS模拟系统中，通过单击工具栏上的“时刻表”图标，切换到时刻表界面。3.新建时刻表：通过操作“文件”菜单下的“新建”子菜单。输入时刻表名称：test。确认后，名称为“TimeTable_软件_组2_1号线_test”时刻表创建成功，状态为打开。项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境2任务：利用仿真软件，以个人为单位人工铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室设备：ATC行车调度仿真软件项目实施4.加车：通过操作“编辑”菜单下的“加车”子菜单，打开加车对话框。1）输入车次号：101，确认后，打开“加一圈”对话框为“101”选择出库线；2）在“起点站”选择：月牙山站3；3）在“选择经过起点站的线路”选择：月牙山站3到月牙山站1；4）将“线路开始时分”修改为：07:00:00；5）按“确定”，保存并退出。5.修改：通过操作“编辑”菜单下的“修改”子菜单，打开“修改”对话框。1）选择车次“101”，确定后打开“修改”对话框，为101车次添加运行交路；2）点击“加一圈”按钮，打开“加一圈”对话框，在“起点站”选择：月牙山站1；3）在“选择经过起点站的线路”选择：月牙山站1到157阶站2；4）按“确定”，保存并退出“加一圈”界面回到“修改”界面；5）重复以上加一圈操作，依次添加线路：157阶站2到大板站1、大板站1到157阶站2、157阶站2到月牙山站2、月牙山站2到月牙山站4；项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境2任务：利用仿真软件，以个人为单位人工铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室设备：ATC行车调度仿真软件项目实施6.更名：通过操作“编辑”菜单下的“更名”子菜单，打开“重命名”对话框。选择原车次号“101”后，输入新车次号“102”，按“确定”后弹出确认提示框，按“是”确认重命名操作，按“取消”退出“重命名”对话框。7.保存：通过操作“文件”菜单下的“保存”子菜单，对所有操作进行保存，未进行保存则系统重启后该表不存在。8.关闭：通过操作“文件”菜单下的“关闭”子菜单，关闭当前操作时刻表，其状态变成由“打开”变成“未激活”。9.创建列车：在ZC模拟系统中，在月牙山站1创建01号列车。10.列车初始化：在列车模拟系统中，设置01号车运行方向为下行，转动钥匙图标上电，将“驾驶模式选择手柄”拉至“向前”位，“牵引制动手柄”拉至“制动”位，按压“紧急制动复位”按钮，缓解紧急制动。项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境2任务：利用仿真软件，以个人为单位人工铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室设备：ATC行车调度仿真软件项目实施11.设置ATO驾驶模式：在列车模拟系统中，“牵引制动手柄”拉至“0”位,“驾驶模式选择手柄”拉至“ATC”位，如果ATO可用，则驾驶模式由RMF切换到ATO驾驶模式，TOD上的驾驶模式显示为ATO。12.列车运行：在列车模拟系统中，按压“ATO发车”按钮持续2s以上松开，列车从月牙山站3站台出发，沿着时刻表确定的运行路径向月牙山站1运行。13.查看运行图：01号车（102次）在运行过程中，每到一个车站，在ATS模拟系统的运行图视图中可以看到该车的实迹运行图绘制了该站的到达时刻信息。在时刻表视图中，也可以看到该车在每个站的计划到发时间和实际的到发时间以及实际与计划的偏差。项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目一

列车运行图的铺画《列车运行图的铺画》项目实施工单情境2任务：利用仿真软件，以个人为单位人工铺画列车运行图。场地：城市轨道交通车实训室设备：ATC行车调度仿真软件项目实施11.设置ATO驾驶模式：在列车模拟系统中，“牵引制动手柄”拉至“0”位,“驾驶模式选择手柄”拉至“ATC”位，如果ATO可用，则驾驶模式由RMF切换到ATO驾驶模式，TOD上的驾驶模式显示为ATO。12.列车运行：在列车模拟系统中，按压“ATO发车”按钮持续2s以上松开，列车从月牙山站3站台出发，沿着时刻表确定的运行路径向月牙山站1运行。13.查看运行图：01号车（102次）在运行过程中，每到一个车站，在ATS模拟系统的运行图视图中可以看到该车的实迹运行图绘制了该站的到达时刻信息。在时刻表视图中，也可以看到该车在每个站的计划到发时间和实际的到发时间以及实际与计划的偏差。项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制

1.列车运行图的编制步骤在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制新的列车运行图。数据准备列车运行图基础数据列车运行图铺画列车运行图指标分析列车运行图编制步骤以上各步骤的具体编制要求如下：（1）按编制要求和编制目标提出编图的注意事项。（2）收集编图资料，对需要进行校验的数据组织调查或研究试验。（3）总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。（4）根据线路客流变化特点确定全日行车计划。（5）根据现有设备条件计算所需运用列车数量。（6）确定运行图所需的各种基础数据。（7）确定列车交路计划，并铺画列车运行图方案。（8）征求调度部门、客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行必要的调整。（9）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明。（10）对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的评价指标。（11）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制

2.列车运行图的编制说明（1）列车运行图车站中心线的确定方法。车站中心线有两种确定方法：按区间实际里程比率确定和按区间运行时间比率确定。①按区间实际里程比率确定。按区间实际里程比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定车站中心线。采用这种方法时，列车运行图上的站间距能反映实际情况，能明显地表示出站间距离的大小。但由于各区间的线路和纵断面不一样，使列车在各区间的运行速度有所不同，这样列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车在区间运行时间上的差错。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制

2.列车运行图的编制说明（1）列车运行图车站中心线的确定方法。②按区间运行时间比率确定。按区间运行时间比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时间的比例来确定车站中心线。采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，又容易发现列车在区间运行时间上的差错。假设某城市轨道交通线路下行列车全程运行时间为170分钟，首先在运行图上确定该线路下行方向是始发站A和终到站B的位置，在代表终到站B的横线上向右截取等于170分钟的线段，得分割点E，连接A、E两点，然后自始发站开始，根据各区间下行列车的纯运行时间，在表示终到站B的横线上向右依次截取相应的线段，得到相应的各分割点；接着以各分割点作为基点做横轴的垂直线，得到垂直线与斜直线的各交点；最后通过各交点做横轴的平行线，得到该线路AB间a、b、c、d各站的车站中心线。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制

2.列车运行图的编制说明（2）计算上下行列车单程旅行时间。列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时间加沿途各车站停站时间的总和。由于上行、下行单程旅行时间不一定相同，须根据上下行分别计算。以此作为在列车运行图上铺画上、下行列车运行线的依据。（3）计算列车运行图的运行周期。列车运行图的运行周期就是列车在区段往返运行一个运行交路所需的时间，它等于上行、下行列车旅行时间以及折返时间之和。（4）计算平均列车运行间隔时间。根据投入正线运营的电客车数和列车运行图周期，就可以算出平均列车运行间隔。（5）列车运行线的图示铺画。列车运行图上的列车运行线按其列车运行方向的规定分为上行列车运行线和下行列车运行线。上行列车运行线是由左下角向右上角铺画的斜直线，而下行列车运行线是由左上角向右下角铺画的斜直线。（6）列车运行交路。列车到达终点站后，在满足图定列车折返作业时间标准的基础上，应画出该列车就近折返的列车运行线，将列车终到始发时间与折返列车运行线间用线段相连接。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制

3.列车运行图的检查内容与指标计算（1）列车运行图检查内容。列车运行图编制完成后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查。检查的主要内容有：①上行、下行首端与末端载客列车在始发站的开车时间是否符合营运时间的规定。②列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求。③各时段列车运行间隔是否符合高峰、一般及低谷客流时段的运能要求。④列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准。⑤同一时刻停在折返线的列车数是否超过该站现有的折返线数。⑥列车驾驶员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。⑦换乘站的列车到发密度是否均衡。（2）列车运行图的指标计算。在检查并确认列车运行图完全满足规定的要求后，就可计算列车运行图的各项指标，包括：总开行列车数、列车运行周期、行车间隔、技术速度、运行速度、满载率、输送能力、全日车辆总走行公里、车辆日均走行公里（又称日车公里）等。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制3.列车运行图的检查与指标计算（2）列车运行图的指标计算。①总开行列车数。凡列车在运营线路上行驶一个单程，无论是全程行驶还是短交路折返，均记入总开行列车数。总开行列车数等于载客列车数和空驶列车数之和。②列车运行周期。列车运行周期是指列车在运营线路上完成一次周转所消耗的时间（不包括回库、检修等时间），含区间运行时间、停站时间、两端站折返时间等。③行车间隔。行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。即：式中：I—行车间隔（分/列）；T周—列车运行周期（分）；N运用—运用列车数（列）。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制3.列车运行图的检查与指标计算（2）列车运行图的指标计算。④技术速度。技术速度是指列车在运行线路上（不包括列车在各站的停站时间）的运行速度。它包括列车在各区间的运行时间（含列车启动加速、在区间纯运行、慢行以及制动停车的时间），但不包括列车在运营线路上的停站时间和列车在线路两端的折返停留时间。即：式中：v技—技术速度；L—运营线路长度（千米）；t运—列车单程行驶时间（小时）；t站—列车停站时间（小时）。项目一

列车运行图的铺画一、列车运行图的编制3.列车运行图的检查与指标计算（2）列车运行图的指标计算。⑤运行速度。运行速度可根据列车在运营时间内所消耗的列车小时及走行列车公里数来计算，即：式中：V旅—运行速度；∑nL—在运营时间内完成列车公里数（千米）；∑nt—上线列车在运营时间内消耗的列车小时数（小时），包括运行时间、加减速附加时间及停站时间。⑥满载率。满载率等于客运周转量与客位里程之比，表示车辆客位的利用程度。客运周转量指一定时间内乘客乘坐里程的总和，客位里程为列车定员数与相应运营里程的乘积。项目一

列车运行图的铺画二、列车交路1.常规交路常规交路又称长交路，列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返。采用常规交路方案行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站，但需要按线路起、终点间最大需要开行列车，故适用于全线客流比较均匀，基本无落差的状况。如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。目前，我国的城市轨道交通大多采用此交路。2.长短交路（大小交路）长短交路又称混合交路,长短交路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达线路终点站后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。采用长短交路方案可根据客流需要，组织不同编组、不同开行对数的列车在各区段运行。与采用常规交路方案相比，可提高长交路列车满载率，加快短交路列车周转，但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间增加，并且需要设置中间折返站，适用于全线或区段客流量不均匀，且断面客流在途中某处有明显的落差。项目一

列车运行图的铺画二、列车交路3.衔接交路衔接交路是若干短交路的衔接组合，列车只在线路的某一区段内运行，在指定的中间站折返。采用衔接交路不仅可以组织不同编组、不同开行对数的列车分段运行，甚至相邻区段线路的技术标准也可以不一致，与采用常规交路方案相比，可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站，并且由于是双向折返，折返作业较复杂。适用于全线断面流量不均衡，且差异程度较大的线路相邻区段。4.交错运行交路交错运行交路指两种交路的列车分别运营在线路的一个区段，且两交路有一个交错区段。采用交错运行交路方案时，交错区段一般为市区，运行最大列车对数。与采用长短交路方案有相似的优缺点，更适用于郊区-般市区的向心客流。谢谢！！PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/PPT论坛：

模块三行车调度指挥作业实务项目二调度命令的发布项目二调度命令的发布《调度命令的发布》项目实施工单学习模块轨道交通行车调度指挥作业实务姓名班级项目名称调度命令的发布学号组别项目目标1.掌握行车调度命令登记簿的填写要求。2.能够使用标准用语规范发布口头命令。3.能够根据要求正确、规范填写行车调度命令登记簿。项目描述1.人员安排：学生以2人/组进行分组，每组自行安排行车调度员1人、列车驾驶员1人。2.演练要求：按照行车调度命令发布流程，由学生分别担当不同工种的作业，完成口头命令的发布、行车调度命令的填写及发布。3.项目评价：演练结束后，根据评价标准完成项目评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车实训室2.工具要求：对讲机项目二调度命令的发布《调度命令的发布》项目实施工单模拟演练情境1临时停运、加开列车调度命令的发布2015年5月12日9时20分，0465次列车在市政府站，需要该载客列车在体育馆站清客，原车体加开0321次运行至小西天站，请完成下列工作：1.向司机发布口头清客命令：命令号码011，0465次体育馆站广播清客。【列车驾驶员】0465次体育馆站清客，0465次司机明白。2.填写临时停运、加开列车的调度命令。3.发布临时停运、加开列车的调度命令。4.每组按角色，编写情境对话，完成演练脚本：调度命令登记簿年月日时分编号：受令处所

命令号码调度员姓名（代号）

命令内容

项目二调度命令的发布《调度命令的发布》项目实施工单模拟演练情境2临时限速调度命令的发布2015年5月12日9时20分，因捣固软枕施工，科技园站至世界之窗站间上行线15km+800m-15km+500m处限速25km/h开行列车，请完成下列工作：1.填写临时限速的调度命令。2.发布临时限速的调度命令。3.每组按角色，编写情境对话，完成演练脚本：调度命令登记簿年月日时分编号：受令处所

命令号码调度员姓名（代号）

命令内容

项目二调度命令的发布《调度命令的发布》项目实施工单项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目二

调度命令的发布在组织指挥列车运行过程中，在进行某些行车作业时，行车调度员按规定需发布调度命令，表示所发布的指令具有严肃性和强制性。调度命令只能由行车调度员发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，听取现场人员汇报。行车调度命令包含命令号、受令人处所、受令人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人姓名及复诵人姓名等。调度命令号循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。行车调度命令根据其发布形式分为口头命令和书面命令。项目二

调度命令的发布一、需发布口头命令的情况1.线路临时限速、取消限速时。2.运营时间内因救援需要封锁线路及开通线路时。3.客车推进运行、退行，工程列车退行时。4.允许列车越过引导信号、禁止信号时。5.采用非限制人工驾驶模式驾驶时。6.临时加开或停开客车时。7.变更基本进路时。8.停站客车临时改通过时。9.客车清客时。10.故障列车维持运行时等。项目二

调度命令的发布二、需发布书面命令的情况。1.由正常行车改为站间电话行车法行车时。2.车厂开行救援列车时。3.正线开行救援列车时。4.非限制人工驾驶模式下反方向运行时。5.开行工程列车时。6.线路限速时（临时限速除外）。7.封锁线路（运营时间因救援列车需要封锁线路除外）时。8.行调认为有必要记录的命令。项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。书面调度命令根据工作需要对于经常发生的特定事件，设置一些固定格式，使用时只要填写指定部分既可，以减少发令人和受令人的工作量，如开行工程车、区域封锁、线路限速等。命令号码：

年

月

日

时

分命令处所

调度员姓名（代号）

复诵人姓名受令人姓名阅读时刻（签名）内容

调度命令标准格式项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。调度命令①（开行工程列车）项目二

调度命令的发布调度命令②（工程列车作业区域封锁）三、书面命令的标准格式。调度命令③（SICAS故障情况下改变行车方法组织行车）项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。调度命令④（线路限速及限速取消）项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。调度命令⑤（非限制人工驾驶模式下列车反方向运行）项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。调度命令⑥（ATP故障情况下正线开行救援列车、线路封锁及开通）项目二

调度命令的发布三、书面命令的标准格式。项目二

调度命令的发布行调发布命令时，在正线由车站值班站长（值班员）负责传达（口头命令由行调直接传达给驾驶员），传达给驾驶员或其他有关人员的书面命令应盖有车站行车专用章。同时向几个受令人发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误，书面命令须在《调度命令登记簿》上填写。谢谢！！PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/PPT论坛：

模块三行车调度指挥作业实务项目三行车调度指挥综合模拟演练项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单学习模块轨道交通行车调度指挥作业实务姓名班级项目名称行车调度指挥综合模拟演练学号组别项目目标1.熟练掌握正常情况下行车调度指挥作业中行车调度员、车站值班员、信号楼值班员等岗位的作业内容和作业要求。2.能够团队协作按照流程规范完成行车调度指挥综合模拟演练作业。项目描述1.人员安排：学生以4人/组进行分组，每组自行安排行车调度员1人、车站值班员1人、信号楼值班员1人、派班员1人。2.演练要求：按照行车调度指挥作业流程，由学生分别担当不同工种的作业，完成行车调度指挥综合模拟演练作业。3.项目评价：演练结束后，根据评价标准完成项目评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车实训室2.工具要求：对讲机3.设备要求：ATC行车调度仿真系统项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单模拟演练1.运营服务前的准备工作【行车调度员】1）根据《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件。2）运营前30分钟，检查各车站、信号楼运营前的准备工作。【车站值班员】3）向行车调度员汇报下列准备工作：a.运营线路空闲、施工结束、线路出清、无防护行车设备正常；b.行车设备、备品齐全完好；c.相关人员到岗情况；d.道岔功能正常，站台无异物侵入限界。【信号楼调度员】4）向行车调度员汇报当日使用列车、备用列车安排情况、设备正常情况、人员到岗情况。【派班员】5）向行车调度员汇报列车配备以及就位情况、道岔功能正常、站台无异物侵入限界。【行车调度员】6）接到巡视完毕报告，确认线路出清后，通知联锁车站可以进行试验进路、道岔相关操作：a.把相关信号设置为自排/追踪状态，检查相关结果；b.当试验期间发现异常，应及时通知设备维修调度，派人检查抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单模拟演练7）确认当日《列车运行图》并核对时间的要求:a.根据运作命令的要求执行相应《列车运行图》；b.在每天运营前用全呼功能，与车站值班员、信号楼值班员、派班员核对当日《列车运行图》以及钟表时间、说明相关注意事项。2.运营服务期间【行车调度员】8）严格按照《列车运行图》指挥行车，按时组织列车进入正线，到达指定位置。9）开行首班车时，要求司机按照限速以SM模式驾驶，加强瞭望，注意线路情况。10）根据《行车组织规则》中的有关规定，向各报点站收点后，铺画列车实际运行图。11）按规定的符号铺画实际运行图。12）正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行车调度员可人工介入，关闭列车的ATR功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行调整。13）当列车发生早点时，可以在MMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。14）当列车发生晚点时，列车在车站停稳后，行车调度员可以在MMI上操作取消列车的停车点，减少列车停站时分。3.结束运营服务【行车调度员】15）根据《列车运行图》，组织尾班车正点运行，末班车禁止早点开出。16）密切关注相关大客流车站的关站情况，做好尾班车的客运服务工作。4.列车回库【行车调度员】17）按《列车运行图》的要求，下行或上行列车都可以按顺序进入车场。备用车最后回车场。项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单演练脚本各小组按角色，编写情境对话，完成演练脚本。项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统1.行车调度工作的组织原则（1）列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的规定组织本部门的工作。（2）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力也不同。所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间隔，编制相应的列车运行图。（3）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。（4）进入正线运行的所有列车必须赋予车次。（5）客车在运行中驾驶员应在前端驾驶，一般客车正线最高运行速度为80公里/小时；后端驾驶室推进时最高速度为10公里/小时，推进运行时在前端驾驶室要有驾驶员或列车引导员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行速度牵引时为45公里/小时，推进时最高速度为35公里小时。（6）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（7）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语。（8）行车有关人员必须服从行车调度员（简称行调）的指挥，执行行调命令，行调应严格按列车运行图指挥行车；指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统2.行车调度工作的组织机构运营控制中心、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体的行车指挥执行层次如下图所示。行车指挥执行层次示意图项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统控制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的第一级控制，它是运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，主要职责为列车运行的监控、沿线设备的运行监控和维修系统运行的指挥等。控制中心是城市轨道交通运营信息收发中心，所有与行车有关的信息必须通过控制中心集散；当轨道交通系统发生突发应急事件时，控制中心代表运营单位与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。控制中心通常设有主任调度员、行车调度员、电力调度员（简称电调）、环控调度员（简称环调）等，有些运营单位在控制中心还设有维修调度、客运调度等。控制中心通过各调度员，对全线列车运营和设备运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。行车工作由行调统一指挥；行车有关人员必须服从行调的指挥，执行行调命令，指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。行车设备的维护和故障处理由行调统一指挥，在封锁范围内，也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。供电设备运作由电调统一指挥；环控和防灾报警设备运作由环调统一指挥。项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统车厂信号控制室与车站控制室为二级调度机构，服从控制中心的统一指挥；车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理；客车上的员工由驾驶员负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从行调的统一指挥，执行行调命令；正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行调，由行调通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式1.人工调度指挥系统（1）控制调度中心设备：调度电话、无线调度电话、传输线路。（2）车站设备：调度电话、传输线路。（3）列车设备：无线调度电话。该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。由车站值班员排列接发列车进路，通过与车站值班员的联系，调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式2.电子调度集中系统（1）调度控制中心设备：调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘制仪等。（2）车站设备：调度集中分机、传输线路。（3）机车设备：无线调度电话、信息接收装置。调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备，目前能实现运行调度指挥的遥信和遥控两大远程控制功能。它的特点是区间采用自动闭塞，车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制中心。控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站对各车站进行集中控制，可以直接排列进路，直接指挥列车的运行调整，并通过运行显示屏监控列车到达、出发及图中运行情况，及时掌握线路上列车运行及分布情况，掌握各信号机的显示状态和道岔开通位置，确保列车运行秩序正常。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。在必要时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式3.行车指挥自动化控制系统(CATS系统)CATS是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪构成，电子计算机按双机冗余配置。CATS的主要功能包括：具有运行显示及人工控制功能；能发出控制需求信息，并从轨道线路上及信号设备上接受信息；由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息(如停站时间、运行等级)传递至各集中站ATC设备；实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等；能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使用的运行图调整；监督列车运行，调整列车发车时刻，控制列车停站时分和终点站列车折返方式；自动进行列车运行调查，自动绘制实迹列车运行图和生成各种运行报告。项目三行车调度指挥综合模拟演练三、行车凭证与行车备品1.行车凭证行车凭证是列车占有区间或闭塞分区的许可，是实现不间断地接发列车、保证列车安全运行的必要手段，也是保证接发列车作业安全的前提和基础，更是接发列车作业中最关键的环节之一。采用移动闭塞技术的城市轨道交通中，其行车组织的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及通过信号机的显示。其特征是：把站间区间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，行车凭证可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号（即自动闭塞的列车速度码）行车；站间能实现列车追踪，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。除此，行车凭证还有路票或特殊情况下使用的调度命令（包括书面命令、口头命令等）。那么无论采用哪种行车凭证，都必须保证同一区间或闭塞分区，在同一时间内，除特定情况外（如开行救援列车等）只有一列车运行，以保证行车安全。项目三行车调度指挥综合模拟演练三、行车凭证与备品2.行车备品行车备品是指行车组织工作中需要使用的一些工器具，如：手摇把、钩锁器、手持电台、信号旗、信号灯、红闪灯以及事故应急处理时用的臂章、安全帽、荧光衣、照明灯等。车站行车备品种类杂、数量多，大小不一，管理和使用都需专人负责。车站应加强行车备品的管理，使备品存放做到整齐有序、安全和易于寻找。车站常用的行车备品如下图所示。

车站常用行车备品项目三行车调度指挥综合模拟演练三、行车凭证与备品2.行车备品（1）行车备品的使用。①所有行车备品都需要注意日常维护保养。②铁器备品防止生锈，发现生锈现象应立即打磨，加油保养。③带电备品应经常保持有电，负责人定期检查。④不常用的备品，所属部门应定期盘查清点，防止发霉、生锈、损坏等情况。（2）行车备品的交接。车站行车值班人员每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量与性能及摆放状态，如有损坏立即上报并予以更换。

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模块三行车调度指挥作业实务项目四列车运行调整模拟演练项目四列车运行调整模拟演练《列车运行调整模拟演练》项目实施工单学习模块轨道交通行车调度指挥作业实务姓名班级项目名称列车运行调整模拟演练学号组别项目目标1.掌握列车早点、晚点调整的方法和策略。2.掌握行车调度员等岗位在列车运行调整中的岗位职责和作业要求。3.能够使用ATC行车调度仿真系统规范完成列车早点、晚点的运行调整。4.培养安全操作、规范作业的良好职业习惯。项目描述1.演练要求：学生以个人为单位，根据列车早点/晚点处理流程，利用ATC行车调度仿真系统软件，完成列车早点和晚点的列车运行调整作业。2.项目评价：演练结束后，根据评分标准完成任务评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车实训室2.设备要求：ATC行车调度仿真系统3.工具要求：电脑项目四列车运行调整模拟演练《列车运行调整模拟演练》项目实施工单模拟演练情境1列车早点调整下图所示为ATS模拟系统操作界面，根据下列作业步骤，完成列车早点调整作业模拟演练：1.系统启动：依次登录ZC模拟系统、列车模拟系统、ATS模拟系统。系统登录后，各个区域集中站默认为CBTC信号控制模式。2.创建列车：ATS模拟系统中，在月牙山站3创建01号列车。3.列车初始化：设置运行方向为下行，上电，缓解紧急制动，设置驾驶模式为ATO模式，设置01号列车的运行模式为“自动”。4.激活时刻表：ATS模拟系统中，激活时刻表“TimeTable_02”。项目四列车运行调整模拟演练《列车运行调整模拟演练》项目实施工单模拟演练情境1列车早点调整5.设置仿真时间：在ZC模拟系统中，将仿真时钟暂停，仿真时间设置为“06:59:50”（月牙山站3的计划发车时间）。6.分配班次：在ATS模拟系统中，为“01”号列车分配班次“101”。7.设置早点：在ZC模拟系统中，将仿真时间设为6:54:50（早点5分钟）。8.启动仿真时钟：在ZC模拟系统中，启动仿真时钟，列车自动运行。9.运行调整：在ATS模拟系统中，可以通过扣车、增加停站时间（调整停站时间操作）和区间运行时分（调整列车的运行等级操作）等方式来使列车的实际图与计划图慢慢吻合。10.查看运行图：在调整过程中，可以在当前表视图或者运行图视图中，看到列车运行过程中，在每个车站的实际到发时间。11.打印时刻表：在101次列车在计划和实际之间的偏差小于5s以内后，即可停止调整，通过打印功能，打印出电子版的表格形式和图形格式的混合运行图。12.标注：在混合运行图上标注出设置早点的点，以及统计调整完成后的总共用时。13.删除当天计划：在ATS模拟系统中，切换到运行图视图窗口，在可用时刻表中，通过双击激活的时刻表，删除当天计划。14.退出系统：在“ZC模拟系统”主界面，单击标题栏的“X(关闭)”按钮，则“ZC模拟系统”回到登录界面；其他系统随之自动退出回到登录界面。项目四列车运行调整模拟演练《列车运行调整模拟演练》项目实施工单模拟演练情境2列车晚点调整1.系统启动：依次登录ZC模拟系统、列车模拟系统、ATS模拟系统。系统登录后，各个区域集中站默认为CBTC信号控制模式。2.创建列车：ATS模拟系统中，在月牙山站3创建01号列车。3.列车初始化：设置运行方向为下行，上电，缓解紧急制动，设置驾驶模式为ATO模式，设置01号列车的运行模式为“自动”。4.激活时刻表：ATS模拟系统中，激活时刻表“TimeTable_02”。5.设置仿真时间：在ZC模拟系统中，将仿真时钟暂停，仿真时间设置为“06:59:50”（月牙山站3的计划发车时间）。6.分配班次：在ATS模拟系统中，为“01”号列车分配班次“101”。7.设置晚点：在ZC模拟系统中，将仿真时间设为7:54:50（晚点5分钟）。8.设置运行模式：在列车模拟系统中，设置运行方式。9.启动仿真时钟：在ZC模拟系统中，启动仿真时钟，列车自动运行。10.运行调整：在ATS模拟系统中，可以通过催发车（列车的发车操作）、减少停站时间（调整停站时间操作）和减少区间运行时分（调整列车的运行等级操作）、跳停（列车跳停）或者封站（站台关闭操作）等方式来使列车的实际图与计划图慢慢吻合。11.查看运行图：在调整过程中，可以在当前表视图或者运行图视图中，看到列车运行过程中，在每个车站的实际到发时间。项目四列车运行调整模拟演练《列车运行调整模拟演练》项目实施工单模拟演练情境2列车晚点调整12.打印时刻表：在101次列车在计划和实际之间的偏差小于5s以内后，即可停止调整，通过打印功能，打印出电子版的表格形式和图形格式的混合运行图。13.标注：在混合运行图上标注出设置晚点的点，以及统计调整完成后的总共用时。14.删除当天计划：在ATS模拟系统中，切换到运行图视图窗口，在可用时刻表中，通过双击激活的时刻表，删除当天计划。15.退出系统：在“ZC模拟系统”主界面，单击标题栏的“X(关闭)”按钮，则“ZC模拟系统”回到登录界面；其他系统随之自动退出回到登录界面。项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目四列车运行调整模拟演练一、列车运行调整1.自动列车运行调整在执行自动列车运行调整功能时，列车自动监控系统ATS系统根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现。（1）运行等级1。列车自动监控系统ATS限速等于列车自动防护系统ATP限速，列车在列车自动监控系统ATS限速正负2km／h范围内调速。（2）运行等级2。列车自动监控系统ATS限速等于列车自动防护系统ATP限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。（3）运行等级3。除列车自动防护系统ATP限速为20km/h和30km/h外，列车自动监控系统ATS限速等于75%的列车自动防护系统ATP限速。例如，在列车自动防护系统ATP限速为65km/h时，列车自动监控系统ATS限速为48km/h。项目四列车运行调整模拟演练一、列车运行调整1.自动列车运行调整（4）运行等级4。列车自动监控系统ATS限速等于65％的列车自动防护系统ATP限速。针对列车运行偏离列车运行图的各种可能，列车自动监控系统ATS设置了太早、很早、早点和太晚、很晚、晚点，以及最大、最小停站时间参数。系统计算列车实际到站时间与列车图定到站时间的差值，并将此差值与上述六种参数进行比较，根据比较结果确定列车运行调整方法。①在早于“太早”和晚于“太晚”时，系统不能进行自动列车运行调整。②在“早点”与“晚点”之间时，系统不进行列车运行调整。③在“太早”与“很早”之间时，列车降低一个运行等级，调整列车停站时间。④在“很早”与“早点”之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间加上早点时间，但调整后的列车停站时间不大于列车最大停站时间。⑤在“晚点”与“很晚”之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间减去晚点时间，但调整后的列车停站时间不小于列车最小停站时间。⑥在“很晚”与“太晚”之间时，列车升高一个运行等级，调整列车停站时间。项目四列车运行调整模拟演练一、列车运行调整2.人工列车运行调整（1）列车跳站停车。列车跳站停车分为列车载客跳站停车和列车空驶跳站停车两种。列车载客跳站停车应严格掌握，客流较大的车站原则上不应组织列车跳停通过，仅在由于车辆或其他设备故障、发生事故，车站因乘客滞留造成拥挤等原因引起列车运行秩序紊乱以及特殊需要时，方准列车跳停通过。为保证一定的服务水平和行车安全，在下列情况下不采取列车跳站停车措施：①一般情况下不采取列车跳站停车措施。②图定首、末班客运列车不办理列车跳站停车。③同一车站不允许连续两列车跳停通过。④除特殊情形外，客流较大车站不准列车跳停通过。（2）扣车。当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓和换乘站的压力。（3）设置列车运行等级。除系统自动调整列车运行等级外，行车调度员还可人工设置列车运行等级，即由初始设定的运行等级改设为其他运行等级。项目四列车运行调整模拟演练二、非正常情况下的列车运行调整1.提前或推迟发车。始发站提前或推迟出发列车。2.提高车速。根据列车的技术状态、线路允许速度，改变列车等级，组织列车提高速度，恢复正点运行。3.缩短停站时间。组织列车在车站快速作业，缩短停站时间。4.跳停。组织列车载客通过，又称为列车跳停。在下列情况下不可采取跳停：（1）客流量较大的车站。（2）该列车为首、末班车。（3）连续两列车跳停同一车站。（4）列车运行的高峰时段慎用。（5）广播出现故障的客车。5.加开备用车。当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用加开备车的调整方法。6.列车清客。是指在列车运行过程中，出现某些异常情况（如列车故障、线路故障、自然灾害、火灾、爆炸等），无法