水泥砼面板施工技术方案

水泥砼面板施工技术方案一、施工概况：拟在×××至×××公路改建工程K24+460左侧岩场设置混凝土拌合场，混凝土采用集中拌和，自卸汽车运输，振捣棒振实后利用三轴平整仪摊铺整平振捣密实，计划开工日期为×××年××月××日至×××年××月××日，共计×××天(含半幅面板养护期)。二、施工前的准备工作施工前的准备工作包括材料准备及质量检验，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。（1）、材料准备及性能检验：根据施工进度计划，在施工前分批备好所需的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整。对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对碎石还应抽其强度、软弱及针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前一二天或过筛至符合规定为止，若其它项目不符合规定时，应另选料或采取有效的补救措施。（2）、混合料配合比检验与调整：混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，否则应及时调整。①工作性的检验与调整：按设计配合比取样试拌，测定其工作度，必要时应通过试铺检验。②强度的检验：成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度应满足设计要求。③外加剂的检验：必须检验外加剂与水泥的适应，外加剂使用过程中的质量控制技术的实用性。除进行上述检验外，还应根据不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。（3）、水泥稳定碎石基层检验与整修①、水泥稳定碎石基层质量检验：水泥稳定碎石基层质量检查项目与标准为：基层顶面计算回弹弯沉测定值，现场每20m实测2点，不得小于设计要求52（1/100mm）；压实度以每100m测2点，亦不得小于规定要求97%；厚度每20m测一点，允许误差±10%，平整度每50m观测一处，用三米直尺量，最大不超过10mm；宽度每20m测一处，不得小于设计规定4.5m；纵坡高程要求用水准仪测量，每20m测一点，允许误差±10mm；横坡要求用水准仪测量，检测5点，允许误差≦±1%。如水泥稳定碎石基层有损坏应在浇筑水泥混凝土面板之间采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。②、测量放样：根据设计图纸放出路面中心线及边线，在路面中心线上一般每20m设一中心桩。同时应设置涨缩缝、曲线起止点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路肩上各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路肩稳固位置。根据放好的中心线及边线，放出砼板块位置线，放样时为了保证曲线地段线性，合理的划分中线内外侧车道混凝土板块，保证横向分块线与中心线垂直。布设临时水准点与路线两旁的固定建筑物上或另设临时水准桩，每隔100~150m左右设置一个，不宜过长或过远，便于施工时就近对模板或路面进行标高复核。施工中应对测量放样经常进行复核。包括在振捣混凝土过程中，做到“三（3）、振捣：混凝土振捣，采用4根@75mm直径的振动棒和砼路面三轴整平仪进行。混凝土摊铺后，采用人工手持振动棒对混凝土进行捣密实。有效振捣半径为30cm，使松铺混凝土在全宽度范围内达到预留高度，安排专人监督振捣情况，严禁掉棒或漏振。最后使用砼路面三轴整平仪整平，三轴整平仪按目前日平均气温（≧30℃）作业单元长度宜为15~20m，振动棒振实与三轴平整仪整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。三轴整平仪振实料位高度不宜高于模板顶面5~10mm，若过高部分在三轴整平仪作业时人工铲除，过低应同时补料。在三轴整平仪一个作业单元长度内，应采用前进振动，后退滚碾的方式作业，宜来回作业2~3遍，最佳滚碾遍数应经过试铺确定。滚碾完成后，将振动轴抬离模板，用平整轴前后碾滚整平，直到平整度符合设计要求，表面砂浆厚度均匀一致。表面砂浆厚度宜控制在4±1mm，三轴整平仪前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。五、砼表面整修：振实后混凝土进行整平、精光、刻纹制作等工序。采用三轴整平仪进行整修时，表面三轴仪整平轴在混凝土表面往返滚碾，利用三轴仪前进将混凝土表面整平。模板顶面应勤清理，以便三轴仪顺畅通行，同时确保砼表面平整。在三轴仪施工中途有停歇时，整平轴停驻处混凝土表面常有微小的棱条出现，可辅以人工抹面消除。精光工序是对混凝土表面进行最后的精细整修，使混凝土表面更加密实、平整、美观，这也是水泥混凝土路面外观质量的关键工序。三轴整平仪由于整机采用三点式整平原理和完善的修光提浆配套设备，整平质量较高。精光工作由人工完成，施工中应加强质量检查、校核，同时应确保工人耐心、仔细、细致的操作，保证精光质量。刻纹制作是提高水泥混凝土路面行车安全的重要措施，水泥混凝土路面全幅浇筑完达到保养期后，采用50cm宽刻纹机一次性刻制槽纹，使混凝土表面在不影响平整度的前提下，具有一定的粗糙度。纹槽制作的平均深度控制在1~2mm以内，刻纹时应控制槽纹的走向与路面前进方向垂直，横向邻板的槽纹应顺直联通以利排水。六、养生：水泥混凝土表面修整完毕后，应覆盖养生，使水泥混凝土面板在开放交通前达到设计强度。在养护初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止风吹和雨淋等，拟采用无纺布覆盖养生，由于目前气温高，每天必须坚持洒水喷湿至少5~6遍。七、接缝施工：（1）、纵缝：平缝施工应根据设计要求的间距预先在模板上制作拉杆位置留孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，顶面的缝槽用切缝机切锯，深度为5~6cm，并用填缝料填满。假缝施工，为确保纵缝顺直、美观和整齐，顶面纹理使用切缝机清缝然后填注灌缝料。（2）、横向缩缝：水泥混凝土硬化后，应适时锯缝。锯缝过早，因混凝土强度不足，会引起集料从砂浆中脱落，而产生毛边现象。锯缝过迟，混凝土板会在非预订位置出现早期裂缝。当水泥混凝土抗压强度达到5~10Mpa时锯缝，根据我公司多年水泥路面施工经验，锯缝的合适时间按200~300h*℃/当天施工气温（℃）进行控制，或者用手指甲在水泥混凝土表面划痕，指甲有磨损感时进行锯缝。在气温聚变时，宜取低值且尽早锯缝，锯缝方法以调深调速的锯缝效果较好；为减少早期裂缝，锯缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板先锯一道缝，然后再逐块锯缝。最佳锯缝深度宜超过板厚的1/3深度，板边缘宜加深2cm。（3）、胀缝：胀缝分浇筑混凝土终了时设置和施工中途设置两种。施工终了时设置胀缝，传力杆长度的一半穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土浇筑前应先检查传力杆位置是否符合设计；浇筑时应先摊铺传力杆下方混凝土，用插入式振动棒振实，并校正传力杆位置；再浇筑上部混凝土。浇筑凝板时应拆除顶头木模，并设置下部胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。施工过程中设置胀缝，胀缝施工应预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，为保证胀缝板施工的平整度以及机械化施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用锯缝机按胀缝板的宽度锯两条线，待填缝时，将胀缝板以上的混凝土锉除，该施工方法对保证胀缝施工质量特别有效。（4）、施工缝：施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，双车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其中一半减5cm长度锚固于混凝土中，另一半加5cm应先涂沥青或加塑料套，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。（5）、接缝