《我国汽车产业价值链的结构演变分析》2400字VIP

我国汽车产业价值链的结构演变分析综述从19世纪末到21世纪初，汽车产业价值链的结构经历了三次演变。从1886年诞生第一台汽车，到1913年福特使用流水线制造汽车，这个时间段的汽车企业自身的生产制造水平较低，没有专门的汽车零部件供应商，受制于交通和成本，全球几百家汽车制造企业的服务范围局限在较近的区域内，价值链的上下游也在同一个范围内。这个阶段依赖原始的手工劳动生产汽车，汽车价值链的各个环节分工不明晰，因此这个阶段不予分析。因此，大致可以将汽车产业价值链结构的演变划分为三个阶段：第一个阶段是1913年福特将流水线生产引入汽车行业，开启大规模生产时代；第二个阶段是二战后，由丰田公司发起的精益生产时代；第三个阶段是20世纪末的全球化时代。下面将具体阐述各个阶段的价值链形态变化REF_Ref72093787\r\h[48]。1.1大规模生产时代的价值链1913年美国福特公司引入流水线生产汽车，这种生产方式不仅提高了生产效率，也使汽车生产作业更规范，产品、零部件和部门更标准化。汽车生产整体实力增强，汽车产业追求大规模高效生产，如图2.1所示，汽车生产制造占据价值链的高端环节。在零部件供应环节，福特采取自制零件，不管是火花塞、化油器、车窗玻璃还是汽车外壳、内部电路系统，福特都把其纳入公司自己生产的范畴。从产品质量来看，那个时期的汽车零部件产业缺乏统一的标准，也没有成熟的市场体系，自制零部件能在源头上控制汽车产品的质量；从产品成本来看，虽然自制零部件加大了生产成本，但是却减少了由于搜集合适零部件制造商而带来的时间以及交易成本；从供应效率来看，虽然福特公司能生产绝大部分的零部件，但是少部分零件需要从多个供应商采购，运输时间和成本不仅增加了采购难度，也降低了大规模生产的效率，在价值链环节上产生的附加值相对较低。在营销环节，这个时期的市场不再局限于本地市场，各大汽车企业开始建立营销体系，扩大市场份额。比如福特将供应商、批发商和零售商整合在一起，制定了与大规模生产方式相匹配的垂直分销模式，这种分销模式也使“低高产品周转”的目标得以实现。福特在国内整合了汽车营销模式，在国外通过建立销售公司和服务公司实现大规模销售，同时也制定严格的销货标准和售后服务标准去要求销售代理，以达到统一管理。大规模生产时代的汽车价值链各环节逐渐规范和活跃，生产能力和生产效率大大增强。图2.1大规模生产时代的汽车产业价值链1.2精益生产时代的价值链二战后，随着人们物质生活开始丰富，人们的消费需求开始往多品种、小众独特的方向发展，因此福特大规模生产时代所追求的单一、大批量的生产方式逐渐不适应时代的发展。丰田公司自1950年开始探究的“精益生产”模式带动了汽车产业价值链结构发生了重大变化。“精益生产”的目标是节约资源、节约时间、节约空间，降低库存杜绝浪费，不事先预判市场需求和汽车产销量，追求“准时生产”，即协调物流、信息流和资金流，以精准的原料及时送达生产地点，并保证生产的质量和效率，对生产的上下游环节提出了重大挑战。同时，这个阶段的汽车制造供大于求，汽车产业的生产制造环节附加值大大降低，各大汽车企业不断重视价值链其它环节的价值。在零部件环节，汽车制造企业在成本、劳动力等因素的压力下，将部分零部件生产外包出去，原先零星生产的企业开始获得大批零部件生产订单，且跟随汽车制造商的扩张步伐，开始重组整合，逐渐涌现了可以实现大规模生产的专门零部件供应商。在营销和售后环节，汽车企业通过直接投资或入股的形式控制营销模式，将营销环节沟通到每一个人，追求外部营销所创造的利润。精益生产时代整合了汽车产业价值链上的零部件生产、整车生产制造以及营销服务环节，同时也充分开发了价值链其它环节的价值。比如研发环节，丰田坚持“大房间”原则，将价值链上负责设计、生产、营销的技术人员召集到一个房间，共同探讨每一个新技术或者新设计，最大限度的整合集体智慧，减少沟通不当所产生的时间损失。精益生产时代不再追求大规模生产制造，而是整合汽车价值链中能够创造价值的各个战略环节，通过严格协调各个环节，达到统一运转价值链体系的目的，因此这个时期的汽车产业价值链各环节创造的附加值大致相同。图2.2精益生产时代的汽车产业价值链1.3全球化时代的价值链从20世界末开始，全球化程度的不断加深使汽车产业价值链发生了重大变化。这个时期的汽车生产制造环节被分散到世界各地，演变为土地、设备、劳动力等要素的简单重复劳动，它的可替代性使得该环节不再具备比较优势，产生的附加值极低，如图2.3所示。随着汽车企业不断进行横向兼并重组，跨国汽车集团将发展重点放在核心技术研发、品牌建设、营销等环节，同时把附加值低的零部件制造企业从集团内部剥离出去。这些零部件制造企业通过规模集聚，生产专业化能力大大提升，完全能够满足汽车制造企业的零部件需求，逐渐成为汽车产业价值链中不可或缺的重要环节。跨国汽车企业为了控制成本和质量，实现标准化高效生产，它们逐渐认可零部件供应商从设计、生产到供应的整个流程。除此之外，在跨国企业全球化扩张的步伐下，这些零部件供应商开始追随其步伐，在全球范围内投资设厂，它们凭借成熟的制造技术和资金优势兼并了部分发展中国家的零部件企业，由此打破了汽车产业长久以来的区域供应模式，在全球范围内打造了新的零部件供应体系，并产生了全球垄断零部件供应商REF_Ref72094073\r\h[46]。全球范围内的价值链体系得到重塑是因为本土市场需求无法满足跨国汽车企业的生产规模，它们迫切需要寻求更加广阔的市场。跨国汽车企业和零部件供应商一起投资，通过与发展中国家的汽车企业设立合资公司，把发展中国家的零部件供应商和汽车制造企业扩充到跨国汽车企业自己的价值链当中，由此形成了各大跨国汽车公司的价值