铁道机车车辆课件：车辆运用与检修（二）

车辆运用与检修（二）第三节：客车的运用与检修1.客车的配置管理2.客车定期检修3.客车日常维修，第四节：色票的种类及其使用第五节：车辆破损与报废（一）铁道车辆运用管理系统图车辆段----运用管理的基层单位。车辆段在负责管理的区段内设置客车技术整备所、列车检修所、站修所等。按专业分工分为客车车辆段、货车车辆段、客货车混合车辆段和机械保温车辆段。铁路局车辆处----铁路局管理单位。一、客车配属及检修客车和货车不同，它有固定的配属段，并按照规定的区段运行。所以客车检修分为定期检修、日常维修和途中技术保养工作和清扫整备作业。二、客车定期检修（一）非提速客车：（22型、25B、25G型客车,最高运行速度不超过120KM/h的客车）按相关规定，分三级：厂修、段修和辅修：

车辆的厂修----由车辆工厂负责，对车辆进行全面而彻底的修理，车辆经过厂修后，该车辆的性能要求达到或接近新车的水平。段修----由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查，修换其损坏和磨耗过限部分。车辆的辅修----主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。厂修周期为运行240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年，其余各型客车10年。段修周期为运行60万km（±20万km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客车2年，其余各型客车2.5年。辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。非提速客车定期检修具体周期如下：新造20万km辅修40万km辅修60万km段修80万km辅修100万km辅修120万km段修140万km辅修160万km辅修180万km段修200万km辅修220万km辅修240万km厂修

20万km辅修非提速客车的各级修程检修周期循环如下：（二）提速客车（指现运行的25K及25T等型客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。客车A1级修程（安全检修）：周期为运行20万km（±2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。（二）提速客车修程A2级40万km（段修）：周期为运行40万km（±10万km），或运行不足40万km（±10万km），但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。A3级80万km（段修）：周期为运行80万km（±10万km），或运行不足80万km（±10万km），但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。A4级240万km（大修）：运行超过240万km（±40万km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。（二）提速客车修程提速客车的各级修程检修周期循环如下：新造——20万kmA1修——40万kmA2修——60万kmA1修——80万kmA3修——100万kmA1修——120万kmA2修——140万kmA1修——160万kmA3修——180万kmA1修——200万kmA2修——220万kmA1修——240万km厂修客车A2级修程：

客车A2级修程利用库停时间在临修线或段修库内进行，以压缩停车时间，保证检修质量。在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

客车A2级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，其余各检修项目保证安全运行40万km。客车A3级修程：通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，对A2修各检修项目保证安全运行40万km，其余各检修项目保证安全运行80万km。客车厂修及A4修：全面恢复客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装改造，提高客车技术水平，适应客运市场需要。客车厂修及A4修必须坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的方针，实现工艺科学、装备先进、质量可靠、管理规范的目标。

三、客车日常检修客车日常维修的内容包括：

1.车底在到达终点站到达或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。

2.旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。3.车辆乘务员随车进行途中的技术保养工作。三、客车日常检修客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。日常维修由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。1.客车技术整备所（客技站）：客技站（技术整备和客运整备）是客车日常维修和技术保养的主要基地。又称客车整备所,又称库列检,通常设在旅客列车的始发和终到站。一、技术整备主要任务：1、对始发和到达列车进行整备、检查、保养，同时对每次运行完毕入库的车底进行全面检查、修理、整备，使之保持良好的技术状态，达到出库质量要求标准，然后交给车辆乘务组。2、负责本署客车辅修工作每六个月一次，主要检查制动装置和滚动轴箱。负责车电机和固定设备的段修。一、技术整备主要任务：

3、负责本署摘车临检和摘车轴检工作。4、负责客车夏季降温整备和冬季防寒整备工作。5、办理本署厂、段修接送、交接工作二、客运整备主要任务：1、负责全列车外部洗刷、内部清扫、更换卧具、餐车上餐料、冬季采暖锅炉和茶炉的上煤、电茶炉状态检查。2、承担列车广播设备检修工作。3、客车卫生工作。三、主要检修工作

1、转向架（检查磨耗、裂纹、松弛、螺栓松动、脱落等等）2、制动装置（闸瓦磨耗、压力、软管连接等等）3、车钩装置（检查裂纹、连接状态、螺栓松动、车间连接管等）4、车体即车内设备（倾斜、破损、开裂丢失等等）

西安客技站例：每天的工作对车的集便器进行整修和清理工作2.列检所：客车列检所是车辆运用维修的基地一般设在始发和终到旅客列车、更换机车和其他必须的客运站上。一、主要任务1.对旅客列车进行技术检查，并配合乘务检车员进行检修，保证列车安全、正点运行到下一个客列检。2.扣留定检车、过期车，填插规定的色票，办理扣车手续，送往指定的地点检修，同时填写“车辆检修通知书”。认真区分摘车修与不摘车修故障，并完成不摘车修任务。3.入库检修的列车只摸轴温，而不做技术检查。

4负责始发车（机车与列车）制动、车钩连接状态检查，并进行制动机简略实验。5对通过列车重点在于检查安全行车相关部位如：轴温、踏面、摇枕弹簧、摇枕吊、基础制动配件、制动软管、折角塞门、车钩。2.列检所：3.乘务组乘务检车员实行固定人员、固定车组的包乘制，任务是随车巡视，并对规定的检修范围实行包检、保修，保证旅客列车安全运行到终点站。如中途遇到不能完成的不摘车修故障时，应预报前方客车列检所。一、基本职责：1保证旅客列车安全运行至终点站，途中不因车辆技术状态不良而发生晚点、甩车等行车事故；2保证车内固定设备及照明、电扇、通讯、采暖、给水、电茶炉等装置作用良好；复习：客车检修标记客车检修标记为定期检修标记，标明检修时间及单位，以便明确其检修责任。段修标记厂修标记横线上方为段修标记，横线下方为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及单位。检修等级检修时间检修单位第四节色票的种类及其应用一、色票的种类检车人员如发现技术状态不良或定检到期需要扣修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，应在该车的表示版框内，插上相应的色票。

色票上填写的内容有送往修理地点、车号、不良部位、摘车时间、办理摘车单位及检车员姓名等。色票的类型有以下几种：送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统－16）；送往车辆段的车辆插红方块色票（车统－17）；送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统－18）；需要倒装的车辆插红“V”字色票（车统－19）；送往某个合适的地点的车辆插黄色票（车统－20）。送往站内修理专用线检修的车辆定检到期或车辆技术状态不良的车厂修到期或大破损需要送往工厂修理二、车辆扣修规定、凡因技术状态不良或定检到期须从列车中摘下或送往附近车辆检修基地进行施修的车辆，应填写相应的色票：货车的运用日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。插有色票的车辆，一律不准使用。各种色票的插、撤，只有能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。列检人员在插撤色票的同时，要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。

站修所的任务是进行货车的摘车修理、轴检和辅修工作。第五节：车辆破损与报废1.铁路行车事故的分类：按事故性质分类：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

其中一般事故分类：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。2.事故中有关名词解释：相撞、冲突、脱轨、列车发生火灾、列车发生爆炸、繁忙干线、中断铁路行车等。需要更换中梁一根及切换另一根中梁的；需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％的；需要更换中梁一根及侧梁一根的；因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。各梁更换条件：需截换全梁长度25％以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的。1.货车报废条件中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)。牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）。2.货车车辆大破条件中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。3.货车车辆中破条件牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。货车车体破损凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达25％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50％(包括端、侧板及地板)。转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。4、客车报废条件：外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3；需要解体更换中梁；中、侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm；两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm；底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值。8、动车组报废条件

修理费用超过该型动车组新车现价70%动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的。车体结构变形或破损严重，无法修复的。9、动车组大破条件修理费用超过该型动车组新车现价50%的。主变压器、牵引变流器，转向架之一必须大修修复时。修理费用超过该型动车组新车现价30%的。三台牵引电机、轮对、辅助变流器之一必须大修时。第六节：高速列车的维修

一、动车组维修方式：1.定期维修(又称计划修)是以使用时间作为维修期限，关键是如何确定维修周期。2.视情维修(又称状态修)是按实际技术情况来确定维修时机，是在检查、测试期技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机。3.事后维修(又称故障修)是在机件发生故障后才进行修理，不控制维修时机。是定期为维修或日常维修。为了将组件/零件或部件维持在正常的工作状态。通过日常检查诊断对故障进行预防。这些作业涉及小时数或里程数的运行。

这些作业包括：每天行车结束时检查动车组(目测)；日常巡检，如加油或水，加满，换油，润滑，调整等；定期更换作业；定期检查，其结果将决定是否进行更换；动车组系统及子系统的一般性大修。1.预防性维修

是非定期维修或非日常性维修。其目的是使动车组运行正常。设备出现故障时可进行干预性维修，以恢复部件/子系统/系统的正常工作状态；通常是由于人为毁坏或由动车组设备操作不当引起的故障。通过更换部分子系统进行。2.更正性维修

各国高速铁路根据各自的具体情况制定有本国的检修周期。检查周期确定，要充分考虑车辆各部件故障发生的概率和工作方式。(1)转向架等走行部与运行公里有关；(2)车体、空气系统、橡胶件等与时间有关；(3)电子部件等与工作时间有关；(4)接触器、继电器触头与动作次数有关。二、高速列车检修周期检修等级检修周期检修内容作业时间备注日常检修48h每次运行前定期补充更换易耗品，对受电弓、转向架，走行装置、制动装置、电气设备、自动门、车内设备等状态、作用及性能进行外观检查，补充润滑油。1h第10万km或必要时车轮镟修定期检修30天或3万km对受电弓、高压回路、主回路、辅助回路、控制回路、自动门、制动装置、转向架、走行装置、车体、仪表、车内设备、附属设备等的状态、作用及性能进行检修，车轴探伤。4h每3个月对车上自动控制系统全面检修(ATC性能检修)架修1年或45万km对转向架、牵引电动机、传动装置、走行装置、弹簧装置、制动装置等主要部件解体后进行全面仔细检修，车轴探伤。9h转向架解体大修3年或90万km拆卸分解动车组的主要部件，做全面仔细检查和修理，车轴探伤。11天全部解体日本新干线高速列车检修周期及内容1.1.3BSP公司生产Regina型动车组1.一级维修：是指列车上的维护。

列车途中发生故障时，技术人员依靠车载诊断系统所提供的功能，可以得知故障的类型以及此类故障影响列车的情况，在系统所提供的维修指导书帮助下进行故障的隔离或简单修复，修复的目标是使列车维持运行，可以继续跑完全程，尽量减少乘客的不方便。2.二级维修：包括在运用所或检修基地实施的预防性和校正性维护。利用列车的运行间隙在不拆除的情况下检查重要部件，更换磨损部件或单元（如闸瓦、摩擦片等）。目标是减少停顿时间，提高列车使用效率。3.三级维修：在检修基地所进行的零部件、单元级的维修。二级维修只是更换，并不对零部件进行维修，三级维修对部件进行解体，拆卸分解，对特殊的零部件，需要委托零件供应商或其他专业机构进行委外修。维修的目标是通过高质量的维修，保持零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。三、“检修基地”主要作业内容

主要有检查、拆装、检测、试验等环节。除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式检修。（1）换件修无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。修峻并经过检验后才能继续装车使用。（2）集中修动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。（3）状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。（4）均衡修将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。对列车、对检修人员来说，每次的检修工作量都是相对均衡的。维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。1转向架与车体的分离拆开齿轮箱与万向轴间的螺栓拆卸转向架与车体连接的电线（如速度传感器线、接地线等）和风管联接（均采用快速接头）拆开枕梁与车体连接的螺栓架起车体推出转向架每处2个螺栓

4处共8个螺栓顶车位齿轮箱和万向轴间连接螺栓举例：CRH5转向架分解

3．牵引电机的拆卸拆卸电机与万向轴间的连接螺栓拆卸电机与冷却风道间的连接螺栓拆卸电机与车体间的连接螺栓4．闸片的更换拆下闸片固定销，松开闸片夹，推出闸片松开闸片夹，安装好闸片和固定销

闸片固定销闸片夹闸片主要检查、保养方法

检查方法内容

视觉检查用眼观察机器、部件形状、染色、伤痕、裂纹、腐蚀、磨耗、焊接部龟裂状态

听觉检查

检查机器发出异声，漏气声等状态，也可用听诊棒听转动声等

手摸检查手摸检查发热等状态

敲打检查

用检查锤敲打，用回音的弛缓、检查有无龟裂

测量尺寸

通过测量机器部件间的距离、安装高度，间隙，厚度进行判断

绝缘试验

测量机器或电路的电阻及机器、电路接地的各相互之间的绝缘电阻值进行判断。测量电压、电流

机器或电路施加电压，测量电压、电流值或是测量波形进行分析

主要检查、保养方法检查方法内容

化学检查

进行化学试验，根据反应变化进行判断

涂料渗透检查

将有色试剂喷涂在检查部位，根据其染色变化进行判断

超声波探伤

对检查部位加与超声波，根据反射回波判断有无裂纹

X射线检查汽罐、压力容器的焊接部分等用X射线照射检查有无裂纹、空隙等缺陷

水压试验汽罐、压力容器等，加最高使用压力以上的水压，持续一定时间以上的试验

旋转试验检查旋转体的不均衡性，有静态和动态的均衡试验

振动解析试验分析振动次数及频率，判断劣化、磨耗状态

测量应变用应变仪测量材料上所加应力，判断强度

四、维修机构

遵循“集中检修、分散存放”、“优势设备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置检修基地和运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。1、维修结构的设置地点：充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周围环境条件以及与其相关的既有铁路检修情况。始发、终到输送量、断面输送量；列车空车回送、动车组的利用率；提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方；维修基地所需人员比较容易得到保证；与既有检修设施的关系。2.我国维修机构的布局

目前，在北京、上海、武汉、广州建立了现代化的动车组检修基地，由铁总统一管理。与检修基地相配套，在主要客运站设置若干动车组运用所。

1.有利于实现集中检修，分散存放；

2.可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车体空送，提高动车组的运营能力和使用效率；

3.可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行方案；

4.充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。

2.1检修基地和运用所布局1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。2.1检修基地和运用所布局2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。2.1检修基地和运用所布局3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌、温州、福州，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

2.1检修基地和运用所布局4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

北京沈阳郑州汉口广州东上海南南昌青岛北京西杭州南京福州成都长沙太原济南南京南西安新深圳哈尔滨大连新郑州2020年：增6个乌鲁木齐昆明兰州石家庄南宁三亚福州成都长沙济南西安新深圳哈尔滨大连北京沈阳郑州汉口广州东上海南南昌青岛北京西杭州南京2.4检修基地的主要功能动车组管理功能

检查整备功能

检修功能零配件储备及配送功能

信息化管理功能

排污处理功能

2.4.1动车组管理功能

动车组检修基地应具有管理基地、连接周边、辐射全路的整体管理功能，对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息中心的连接作用对动车组调度、整备、运用、维修、配件及设备管理进行有效管理。2.4.2检查整备功能

动车组检查整备功能包括整备与一、二级修和临修作业。整备主要为运用技术整备及客运整备。其作业内容包含上水排水、润滑油脂补充、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理系统、车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。根据需要可进行上砂作业和餐饮或餐料供给。

2.4.3检查整备功能

一级修作业主要是对动车组进行检查、测试以及故障件的更换。二级修作业包括关键部件状态检测、关键部件外观检查、内部检查、功能检查、解体检查及修理、列控装置状态检查。临修作业：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不落轮旋旋轮和各级修程以外的主要设备、零部件的更换，包括转向架、轮对、受电弓、空调设施、主变流器、主变压器等。2.4.4检修功能

基地动车组的检修采用以预防为主、检查为主、换件修为主、组装调试为主；以寿命管理方式对动车组进行管理；尽量减少在修时间、提高效率、提高可靠性、提高车辆利用率。动车组换下来的零部件采用由专业厂商专业化集中检修方式进行。2.4.4检修功能

检修功能包括三、四、五级检修。三级修作业：在二级修基础上，车组分解成单元，每单元同时架车，更换转向架，对牵引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部件解体后检查，转向架检查完毕后，在基地的试验线路上进行运行试验。2.4.4检修功能

四级修作业在三级修基础上，增加对车体内部及连接部的检查及修理工作。车组分解成每一单节，车上、车内、车下所有设备下车检修，主要部件互换修。高压布线在车上做耐压试验，车体气密检查等。进行全列车的性能试验，基地内运行试验，最后上线试验。五级修作业对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。

2.4.5零配件储备及配送功能

基地设立大型动车组零、配件及备品贮存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。零配件及材料备品储备采用立体存储方式，其信息管理纳入动车组信息化系统，并能根据维修信息自动进行配送管理。

2.4.6信息化管理功能

信息支持系统包括生产调度指挥系统、动车组运行管理系统、现场作业监控系统、车辆配件寿命管理系统、车辆配件配送支持系统、入段检测管理信息系统和车载信息地面接受处理系统。各设备由广域网连接，实现统一管理和信息共享。2.4.7排污处理功能

检修基地设密闭式厕所系统地面接受及处理设施。真空密闭式厕所系统的地面接收处理设施采用固定式；集便接收作业线应与日检作业线合并设置于库内。排污的主要设施置于检查库工作平台下，通过管道及快速接头可与车上排污口连接，并设移动式排污车。2.5动车组检修基地建设的基本要求

在动车组检修基地整体建设上，要结合动车组速度等级的发展和配属数量的变化，在检修范围上立足时速200km/h，涵盖时速300km/h动车组。在检修能力上做到一次规划，分布实施。在动车组检修基地设施配套上，彻底改变既有的、传统的专业分割模式，使客运整备、动车检修、配餐服务、集中调度指挥实现一体化管理，真正成为高效精干的动车组检修基地。大修在段内特殊设计的轨道上进行在这些轨道上，可更换大部件取决于不同的大修工作，可能需将一节车厢解组设计要求修程修制与检修基地建设大修库设计要求修程修制与检修基地建设三层作业面

三层作业面四层作业面：一层作业面（-0.95m）负责列车底部的检查修理；二层作业面（+1.2m）用于车内作业；三层作业面（+3.8m）采用移动式空中平台；四层作业面（-4.6m）除运输外，安装所有的管线。2.5.4主要零、配件辅助检修设施

基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工作，主要有转向架间、牵引电机间、变压器间、变流器间、电气及控制设备间、受电弓间、制动设备间、空调设备间、车内设备间。设施能力满足生产需要，布局符合工艺