高速公路实施性施工组织设计

总体实施性施工组织设计-1-目录1. 编制依据、范围及原则 -6-1.1.编制依据 -6-1.2.编制范围 -7-1.3.编制原则 -7-2. 概述 -9-2.1.总体设计概况 -9-2.2.工程施工条件 -9-2.2.1.地形、地貌和植被 -9-2.2.2.水文、气象、降雨、风量、冻深等 -9-2.2.3.地震 -10-2.2.4.工程建设条件 -10-2.3.工程特点、施工重点、关键、难点工程分析和应对措施 -10-2.3.1工程特点 -10-2.3.2施工重点、关键、难点工程分析和应对措施 -10-3. 施工总体组织安排 -12-3.1.项目组织机构设置 -12-3.2.前期准备工作 -12-3.3.施工任务划分和总体安排 -13-3.3.1施工任务划分 -13-3.3.2施工总体安排 -14-3.3.3各阶段施工安排 -14-4. 施工总体部署 -16-4.1.项目驻地建设 -16-4.2.施工便道便桥布置 -17-4.3.预制场建设 -18-4.4.工地试验室建设 -18-4.5.拌合站建设 -18-4.6.施工用水布置 -20-4.7.取弃土场设置 -20-4.8.施工场地布置 -20-4.9.其他大型临时结构 -20-4.10.施工现场临时用电方案 -20-5. 施工技术方案 -22-5.1.路基工程施工方案 -22-5.1.1路基处理 -22-5.1.2路基土石方开挖 -23-5.1.3、路基土石方填筑 -24-5.1.4、新老路基拼接方式 -26-5.1.5、台背回填 -26-5.1.6、涵洞、通道施工 -26-5.1.7、路基防护工程 -27-5.1.8、路基排水工程 -28-5.2.桥梁工程 -28-5.2.1.钻孔桩施工 -28-5.2.2.底系梁、承台施工 -32-5.2.3.墩柱、盖梁施工 -34-5.2.4.箱梁预制 -38-5.2.5.桥板架设 -46-5.2.6.桥面系施工 -49-5.2.7.新老桥梁拼接施工 -52-5.2.8.旧桥拆除 -56-5.2.9.旧桥维护 -57-5.3.路面施工 -71-5.3.1.路面结构 -71-5.3.2.垫层、水泥稳定碎石基层施工 -73-5.3.3.透层施工 -77-5.3.4.粘层施工 -78-5.3.5.沥青混凝土面层施工 -78-5.3.6.水泥混凝土面层施工 -81-5.3.7.老路病害处治 -87-5.3.8.新老路面衔接处理 -88-5.3.9.路面试验段施工 -89-5.4.交通安全设施施工 -89-5.4.1.工程概况 -89-5.4.2.施工工艺 -89-5.5.绿化及环境保护工程施工 -90-5.5.1.施工原则 -90-5.5.2.采取的植物配置及特征 -91-5.5.3.主要内容 -91-6. 工程重点、难点应对措施 -93-7. 总体施工进度计划 -94-7.1.总体施工进度计划 -94-7.2.施工方案资源配置 -94-7.2.1.主要材料进场计划 -94-7.2.2.机械和试验检测设备配置 -94-7.2.3.人员投入 -97-8. 季节性施工技术组织保证措施 -99-8.1.雨季施工 -99-8.1.1.防洪度汛安排 -99-8.1.2.路基、路面工程雨季施工质量保证措施 -99-8.1.3.防护工程雨季施工质量保证措施 -99-8.1.4.桥梁工程雨季施工质量保证措施 -100-9. 技术创新计划 -102-9.1.科研项目计划 -102-9.2.工法编制计划 -102-9.3.专利申报计划 -102-9.4.论文编写计划 -102-10. 质量保证措施及创优计划 -103-10.1.项目创优计划及质保体系 -103-10.1.1.质量方针 -103-10.1.2.质量目标 -103-10.2.质量保证计划 -104-10.2.1.原材料与设备检验计划 -104-10.2.2.工序质量控制计划 -104-10.2.3.质量改进与QC小组活动 10610.2.4.不合格品评审处置小组 10610.2.5.质量奖惩办法 10610.2.6.重要工序的质量保证措施 10710.3.质量创优计划 10810.3.1.创优目标 10810.3.2.创优组织机构 10810.3.3.创优措施 10911. 安全生产管理体系及保证措施 11011.1.安全生产方针 11011.2.安全目标 11011.3.安全生产保证体系 11011.4.安全生产保证措施 11011.5.危险源分析及应对措施 11412. 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 11612.1.环水保目标 11612.2.环境保护、水土保持体系 11612.3.环境保护、水土保持保证措施 11613. 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 11813.1.文明施工、文物保护目标 11813.2.文明施工、文物保护保证体系 11813.3.文明施工、文物保护保证措施 11913.3.1.文明施工、文物保护保证组织机构及岗位职责 11913.3.2.文明施工、文物保护保证措施 11914. 项目风险预测与防范，事故应急预案 12114.1.风险管理体系 12114.1.1.管理方针 12114.1.2.管理目标 12114.1.3.风险管理机构 12114.1.4.管理流程 12114.2.风险预测与防范措施 12214.3.事故应急预案 12314.3.1.应急组织机构 12314.3.2.应急响应 12314.3.3.应急救援 12414.3.4.应急保障措施 12515. 其它保证措施 12615.1.农民工工资支付保障措施 12615.2.廉政建设 126编制依据、范围及原则编制依据1、京哈高速公路长春至拉林河段段改扩建工程施工招标-招标文件（2025年7月）。2、京哈高速公路长春至拉林河段段改扩建工程CL01标段施工合同（2025年9月）。3、京哈高速公路长春至拉林河段段改扩建工程第二、三设计段施工图设计（辽宁省交通规划设计院有限责任公司2025年5月）4、设计交底、图纸答疑5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。6、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。7、国家及相关部委颁布的法律、法规，交通部颁布的现行设计规范、施工规范、公路工程质量检验评定标准及其它相关文件资料。主要的法律法规：《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国职业病防治法》主要的工程技术规范、标准、规则、规程：《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD400-2011）《公路路面基层施工技术细则》（实施手册）（JTG/TF20-2015）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《工程测量规范》（GB50026-2007）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007)《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2010）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）8、吉林省交通运输厅颁发的《吉林省高速公路施工标准化管理指南（试行）》、吉林省高等级公路建设局颁发的《工程建设管理办法》和《高速公路施工安全手册》9、中国交建颁发的《中国交建直属项目技术管理办法（试行）》、《中国交建路桥轨道交通业务直属项目技术方案管理实施细则（暂行）》、《中国交通建设股份有限公司工程技术方案管理办法》，中交二航局颁发的《工程技术管理办法》、《质量管理办法》、《管理大纲》、《项目实施管理手册》等。编制范围本施工组织设计编制范围为京哈高速公路长春至拉林河段段改扩建工程CL01标段GQ02工区K1004+080～K1024+300段工程部分，全20.22km。主要工程内容：路基土工程、路面工程、桥梁工程、通涵工程、交叉工程、交通安全设施工程、绿化及环境保护工程等。编制原则1、依托2025年9月2日下发的京哈高速公路长春至拉林河段段改扩建工程施工图纸，编制施工组织设计。2、积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及建设工程施工合同条款内容。3、保证重点，突出难点，做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合。4、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。5、遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。6、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。7、按照要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。8、安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质安全高效、不留后患。9、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本工程建设。10、本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。概述总体设计概况京哈高速公路长春至拉林河段改扩建工程主线全长143.634Km，按双向八车道高速公路改扩建，路基宽度为42米，设计速度为120公里/小时，原有高速公路为双向四车道，路基宽度28米，设计速度120公里/小时；连接线全长11.596公里，采用双车道二级公路标准新建，路基宽度12米，设计速度为80公里/小时。汽车荷载等级：利用部分沿用原荷载标准，新建部分为公路—I级，全线采用沥青混凝土路面结构。起讫桩号K993+464.549～K1137+098.135，共设置一个标段，分成12个施工工区，标段起于已建长春绕城高速公路西北环后存金堡，经德惠市后止于扶余市蔡家沟镇北拉林河南岸桥头。本公司承建GQ02工区，工程区位分布图见图1.1-1。GQ02工区起讫桩号K1004+080~K1024+300，全长20.220Km，沿途经过德惠市米沙子镇和朱城子镇。跨线天桥共16座，其中4座天桥移位重建，12座天桥旧桥利用；分离式立交桥2座，均采用旧桥利用；主线桥梁4座，其中拆除重建2座，加宽利用2座；主线既有通道8座，均加宽利用；主线既有涵洞9座，均加宽利用。天桥及分离式引线上新建涵洞8座。工程施工条件地形、地貌和植被工程所在区域属于松辽平原第二松花江下游，沿线地形开阔，地面起伏较小，属平原地形，表层土质多为30～60cm的薄层种植土，下层多为粉质中、低液限粘土及较薄的淤泥层，局部路段为细沙。地貌为台地平原、冲积、洪积类型，沿线地面自然植被较少，主要为旱田，局部为水田和林地。水文、气象、降雨、风量、冻深等本工区沿线水文地质条件较好，地下水以潜水和上层滞水为主，地下水位5～20m不等，对路基稳定不会产生较大影响。区段内主要河流为干雾海河，其为雾开河左岸的一支级流，路线还经过季节性河流及农田排灌渠道。路线所经区域属北寒温带湿润性大陆季风气候，四季变化明显，冬季漫长寒冷。年平气温度3.7～4.9℃，极端最高气温35.9℃～38℃，极端最低气温零下36.1℃～39.8℃；年平均降雨量为423.1mm，雨季多集中在七、八月份；初雪时间在十月下旬，降雪期长达6个月，最大冻结深度1.7m～2.1m，初冻时间一般在11月中旬，解冻时间—般在翌年的5月中旬。地震本工程所在地区地震动峰值加速度为0.05，对应地震基本烈度Ⅵ度。工程建设条件本工程周边地方路网发达，各种材料除沥青的长途运输采用火车+汽车运输外，其他材料均采用汽车运输。工区位于长春市近郊，施工用水、用电、通讯便利。周边县市筑路材料比较丰富，可以满足工程建设需要，沥青需从辽宁盘锦外购。工程特点、施工重点、关键、难点工程分析和应对措施2.3.1工程特点⑴本工程为京哈高速公路改扩建工程，现状交通流量大，施工期间不能全封闭交通，交通组织难度大。⑵工程地处东北严寒地区，施工期跨越三个冬季，冬休期长。新老路结合部位差异性沉降控制要求高。2.3.2施工重点、关键、难点工程分析和应对措施表2.3-1施工重点、关键、难点工程分析和应对措施序号重点、难点的分析应对措施1专业多，交叉作业影响大：本工程包含道路工程、桥梁工程、排水工程、环保绿化工程等其他附属工程，专业间交叉作业多，互相干扰断面多，易造成相互制约。清晰划分各分作业队关系和施工顺序，制定各作业队的施工进度管控计划和奖惩措施，对各工程统筹管理，确保上一道工序不影响下一道工序的正常启动，切实做好各交叉工序的接口管理工作。2在保证原有高速公路车辆通行的情况下顺利实施本工程的改扩建施工，交通组织难度大。（1）进场后首先完成主线两侧施工便道；（2）采取“两侧整体拼宽为主，局部分离”的方式进行整体扩建，路基采用“两侧同时加宽”施工，在施工过程中车辆利用老路通行。（3）及时与交通管理部门联系，制定详细的现场交通管理方案。（4）制定交通安全专项方案（5）具体交通组织方案见“2.3.交通组织方案”章节中的相关内容3冬休期长，有效施工期短。（1）合理安排各工序、各作业面的施工顺序；（2）利用冬休期进行备料、路基预压等；（3）采取冬季防护措施。4新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分沉降，新老路基结合部质量控制难度大。⑴严格按照设计及规范进行台阶开挖、软基处理等施工；⑵积极开展新老路基搭接施工工艺研究，提前进行工艺试验，优化施工方案，选择优质填料，加强新老路基搭接处质量控制；⑶施工过程中采取措施，在路面施工前确保新路基沉降达到要求。5新老桥梁拼接施工中如何对旧桥进行加固，如何对拼宽部分桥梁的平面控制和拼宽部分桥梁高程控制（1）严格按照设计及规范进行旧桥加固、梁体拼宽等施工；（2）积极开展相关内容技术总结、“QC小组”的专项工作，推进该工序的施工质量控制；（3）桥梁钻孔桩进行桩底压浆处理，以减少桥梁的后期沉降。（4）具体新老桥梁拼接方案见“2.3.”章节中的相关内容。施工总体组织安排项目组织机构设置根据本工程的特点，本工区经理部设七部一室一队，组织机构详见图3.1-1。图3.1-1GQ02工区经理部组织机构图前期准备工作工区经理部驻地选定在米沙子镇附近G102旁，采用租用当地民房，场地占地约5000平米，建筑面积2000平米，整个场地完全能够满足工区管理人员生产生活需要。混凝土采用3工区大型拌合站集中供应，预制梁板在3工区砼站集中预制。目前项目经理部已进场40人，项目经理、书记、总工、副经理等主要负责人均已到位，工程、技术、质检、测量、试验等主要部门也已到位。前期已经实地踏勘施工现场，项目部大临已经选定并入住。9月2日收到正式图纸，现组织工程技术部门熟悉图纸，统计核算工程量、编制施组及方案等。已对物资设备进场路线进行了踏勘，并对周边建材市场进行摸底。测量已到场6人(包括负责人1人)，已到场6台（套）GPS，一台全站仪，一台水准仪，部分仪器配件已本地采购，目前已完成对控制点交桩复测，已经完成控制网加密及复测工作，部分红线放样和断面复测。试验室人员到位4人(包括负责人1人)。试验室的规划和选址、筹建工作都已确定，实验仪器也已在陆续进场。试验室计划九月底建设完成，取证工作将于十月完成。目前已经对前期开工工点施工项目原材进行取样，提前进行委外检测以免影响工程正常施工。9月3日进行料场取样碎石桩用材料、山皮石及石灰进行委外检测，9月8日检测结果已出，显示合格，报告预计13日出。9月5日对原土及3%、5%石灰改良土的土工标准试验进行外委，9月7日对商混站混凝土配合比及原材料进行委外验证，灰土及混凝土报告预计9月20日出。技术部门到位5人（包含总工1人），目前已经完成了对现场实地踏勘、熟悉施工图纸并确定了先期开工的进场线路，前期项目总工已经组织技术管理人员学习了公路工程施工相关规范以及《吉林省高速公路施工标准化管理指南》等相关文件，并对项目进行了总体技术交底。图纸复核工程量统计，先期开工点碎石桩及路基土石方施工方案、技术交底工作均已完成。现正在编制施工组织设计及其他后续施工专项方案、项目策划和技术策划、质量计划创优计划质量通病防治以及科研开发计划、安全专项方案等。施工任务划分和总体安排3.3.1施工任务划分表3.3-1施工作业区段划分表施工队伍名称里程范围人数承担的主要工程内容路基作业一队K1004+080~K1024+300300段落内路基处理，路基土石方及改路开挖、填筑，路基防护、排水工程施工桥涵作业一队K1004+080~K1024+300165段落内的构造物施工及桥梁桩基、下部结构、梁板架设、现浇梁、桥面系施工路基作业二队K1004+080~K1024+300150段落内路基碎石桩施工路面作业队K1004+080~K1024+300350全线路面工程施工环保绿化作业队K1004+080~K1024+300200全线绿化、环保工程施工交安设施作业队K1004+080~K1024+300200全线交安设施施工3.3.2施工总体安排总工期：计划开工日期2025年9月10日，计划交工日期2020年9月30日，计划工期1116日历天。各阶段节点工期计划见下表：表3.3-2主要工程项目节点工期目标序号项目名称节点日期（完成时间）备注1左幅土石方工程2018年9月30日2中小桥、涵洞2018年8月30日3路面面层2019年7月30日4防护、排水、环保绿化、交通安全设施及其他工程2019年7月30日5右幅土石方工程2019年9月30日6中小桥、涵洞2020年5月30日7路面面层2020年8月30日8防护、排水、环保绿化、交通安全设施及其他工程2020年9月30日3.3.3各阶段施工安排根据本工区的总体进度计划及节点工期，分以下几个施工阶段：⑴2025年冬休期前（2025年9月10日-2025年10月31日）进场后，与工程建设相关各方迅速完成工作对接，临时工程施工便道、生产设施同步开始建设；成立工区经理部，组织前期所需要的主要人员和施工队伍、主要机械设备先进场，其他人员、施工队伍和设备分批进场。此阶段重点解决主要临时设施的建设，左、右幅有条件路段清表、路基处理、结构物拆除和路基填筑。⑵2025年冬休期（2025年11月1日-2018年3月31日）继续未完成的施工准备。⑶2018年施工期（2018年4月1日-2018年10月31日）左幅：土石方工程2018年9月30日前完成，中小桥、涵洞通道2018年8月30日前完成；防护、排水、环保绿化、交通安全设施及其他工程完成60%。右幅：路基处理全部完成；路基填筑、涵洞通道完成45%；中小桥基础全部完成；墩台完成70%；防护、排水、环保绿化、交通安全设施及其他工程完成35%。⑷2018年冬休期（2018年11月1日-2019年3月31日）左幅路基预压。⑸2019年施工期（2019年4月1日-2019年10月31日）左幅：路面工程2019年7月30日前完成，防护、排水、环保绿化、交通安全设施等2019年7月30日前完成。右幅：土石方工程2019年9月30日前完成，涵洞通道2019年8月31日前完成；中小桥主体结构2019年9月30日前完成；防护、排水、环保绿化、交通安全设施等完成70%。⑹2019年冬休期（2019年11月1日-2020年3月31日）右幅路基预压。⑺2020年（2020年4月1日-2020年9月30日）右幅：中小桥2020年5月30日前完成；路面工程2020年8月30日前完成；防护、排水、环保绿化、交通安全设施等全部完成。交工验收准备。施工总体部署项目驻地建设工区经理部驻地选定在米沙子镇附近G102旁，采用租用当地民房，场地占地约5000平米，建筑面积2000平米，整个场地完全能够满足工区管理人员生产生活需要。混凝土采用3工区大型拌合站集中供应，预制梁板在3工区砼站集中预制。项目部驻地见图4.1-1、2。图4.1-1GQ02工区经理部驻地图4.1-2GQ02工区经理部驻地施工便道便桥布置沿主线两侧设贯通便道。30cm厚山皮石基层，20cm厚泥结碎石面层，路基宽度5m，路面宽度4m，每200m设置错车道一处，错车道路基宽度8m，路面宽度7m，长度30m。各场区、重点工程等大型作业区，进出场便道200m范围内采用C20混凝土硬化，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。纵向连接依次借用035乡道抵达主线K1004，米沙子收费站连接线抵达主线K1008，广宁村村路抵达主线K1015+500，052乡道抵达主线K1021+600，县道009抵达主线K1026。预制场建设由于本工区场地受限，且预制方量较少，规划预制场统一设置在三工区。工地试验室建设本工区试验室在经理部驻地大院内，具体布置见图4.4-1。图4.4-1GQ02工区工地试验室拌合站建设全工区设置1处沥青拌合站（配置1套4000型间歇式沥青混合料拌合设备），1处水稳拌合站（配置1套600T/小时的水稳混合料拌合设备），砼拌合站规划与3工区合建。图4.5-1水稳拌合站平面布置图图4.5-2沥青拌合站平面布置图施工用水布置沿线地下水丰富，可就近使用。取弃土场设置根据设计图纸本工区共有3处取弃土场，主线K1008+200设置一临时弃土场占地2.9公顷，主线K1018+505路线右侧150m，占地2.438公顷，主线K1028+780路线右侧3.7Km设置一永久取土场（兼做）弃土场，占地2.8公顷。施工场地布置施工场地的布置将根据地形、地貌、道路交通和工程分布，以人为本，以施工现场为主，遵循以下原则：1、合理布置施工场地，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量；工点布置满足生产生活的基本需要，少占用农田，尽量租赁当地闲置房屋。2、施工场地布置充分考虑环境保护的要求，注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。3、根据设计要求尽量维持原有交通、不封锁交通，作好道路交通施工防护工作，尽量做到施工方便、缩短运输距离，减少装卸时间与费用。具体布置见图4.8-1。附件一图4.8-1GQ02工区平面布置图其他大型临时结构无施工现场临时用电方案水稳站设置1台630KVA变压器,沥青拌合站设置一台1000KVA变压器。施工现场临时用电采用50KVA柴油发电机，基础及下构采用8台柴油发电机进行自发电施工，项目部驻地用电由社会电网供应。表4.10-1变压器配置一览表序号箱变供电范围备注11台630KVA水稳拌合站21台1000KVA沥青拌合站38台50KW发电机基础及下构施工施工技术方案路基工程施工方案本项目起点位于米沙子服务区终点处，起点桩号K1004+080，终点位于朱城子互通立交起点，终点桩号K1024+300，路线长度为20.22km，互通（米沙子互通）立交一处，匝道全长1.526km。本工程主线段路基20.00km，挖方64.02万方，填方43.23万方。米沙子互通挖方3.31万方，填方2.01万方。本项目路基分三个作业面进行平行作业，每个作业面内进行流水作业，路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工序进行操作。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验、路基整修。5.1.1路基处理⑴一般路基处理路基填前处理包含：抽水排水、清表及地基表层处理、既有水沟、边坡防护及隔离栏拆除等。抽水、排水做到临时排水设施与永久排水设施相结合；保证清表厚度及填前压实质量。⑵特殊路基处理本工区不良地质主要是淤泥质粘土，采用清淤换填、预压及设置碎石桩进行软基处理。①清淤换填准备适宜填料，选择晴天挖除不良土质，挖除长度要沿特殊路基段设计纵向长度各外延5m，挖除后基底坡度应与顶面一致，确保不积水，对基底进行适当碾压，若挖除后地质情况、处理的面积或深度与设计不符，应按设计变更处理。施工工艺见图5.1-1。图5.1–SEQ图\*ARABIC\s21清淤换填施工工艺流程图②碎石桩软弱土层厚度大于3m的路段，当路基工后沉降不满足规范要求时，采用碎石桩复合地基进行处理。碎石桩桩径0.5m，一般间距0.9～1.5m，桩长8～13m。碎石桩平面按等边三角形布置，处理范围至坡脚外1m。砂砾垫层顶面铺设一层土工格栅。断面型式见图5.1-2。图5.1-2碎石桩复合地基处理断面图施工方法采用振动沉管法施工，施工工艺见图5.1-3。图5.1–3碎石桩施工工艺流程图碎石桩处理段必须成桩30天后且经检验满足设计要求后，方可进行路基填筑等下序工作。③预压处理堆载预压采用等载预压，预压期不小于6个月，连续两个月沉降速率小于2mm/月时方可进行下道工序。5.1.2路基土石方开挖本工区挖方均为土质挖方，均采用人工路堤形式，内测路堤边坡坡高1.4m边坡坡度1：1.5，设2.4m宽浅碟形边沟，1m宽碎落台，外侧挖方边坡坡率1：1.5.当挖方边坡高度大于8m，每6～8m设一级边坡平台，宽2m，平台上设截水沟；路堑边坡折线处均采用贴切自然的顺滑曲线过渡。图5.1–4挖方路基扩建施工示意图路基开挖自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。在开挖过程中，采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。土方路基开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工；如不能及时进行，在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚保护层。图5.1–5路基土石方开挖工艺流程图5.1.3、路基土石方填筑填方路堤施工采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑，按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。路基填筑施工工艺流程见图5.1-6。图5.1–6路基填筑施工工艺流程图路基工程正式施工前，各路段需根据土源及机械设备组合情况铺筑试验路段，用以总结施工工艺参数，指导大面积施工。加宽路基分层填筑，碾压密实。在保证正常压实度规定前提下，对路基基底及上、下路堤顶面再使用25KJ冲击压路机碾压20遍。路堤每填高1.5m，再使用25KJ冲击压路机进行碾压20遍。由于段落长度过短而无法采用冲击碾压的段落，可采用重型压路机进行增强补压。路基填方中填料按照设计要求掺加一定比例的石灰，填料集中拌合。图5.1–7路基冲击碾压施工5.1.4、新老路基拼接方式新老路基结合部位会产生一定的沉降差异，新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，新老路基结合部质量控制难度大。如何确保新老路基拼接施工的质量是本项目的施工重点难点，具体施工方法见“6重、难点及关键工程施工”章节中相关内容。5.1.5、台背回填台背填料分层填筑、分层压实，台背填料压实度≥96%，基坑回填顶面(原地面)压实度≥94%,对压路机碾压不到的边角部位配合夯板等小型机具进行压实。主线台背填料采用山皮石，上跨主线构造物台背填料采用掺8%石灰土。当采用山皮石时，边坡采用宽2m的台阶式土质包边，坡脚设盲沟，盲沟左右侧对称布置，单侧纵向间距约5m设置一道，盲沟尺寸40cm(高)×50cm(宽)。施工工艺流程见图5.1-8。图5.1–8台背回填施工工艺流程图5.1.6、涵洞、通道施工涵洞、通道包含旧涵接长和新建。旧涵接长凿除旧涵的八字墙和墙帽等洞口工程。盖板采用预制安装或现浇施工。施工工艺流程见图5.1-9。图5.1–9盖板涵施工工艺流程图圆管涵基底按设计要求铺设，注意平整，砂砾垫层均匀、密实，管节采用对接拼装时，填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。施工工艺流程见图5.1-10。图5.1–10圆管涵施工工艺流程图5.1.7、路基防护工程路基防护包含混凝土护坡、混凝土挡土墙等形式。混凝土块集中预制，现场安装；混凝土挡土墙采用大块模板现浇。图5.1–11挡土墙施工流程图5.1.8、路基排水工程排水工程必须及时施作，保证排水盲沟的施工质量，确保排水畅通；截水沟、排水沟、急流槽连成排水系统并与地方水系有效连接，防止漫流。图5.1–12矩形路堤边沟施工流程图图5.1–13梯形路堤边沟施工流程图桥梁工程桥梁28座（中、小桥303m//12座，天桥1321.4m/16座），其中拆除重建2座、移位重建4座、主梁废除重建下部双侧拼宽10座、旧桥利用12座，共有预制梁528片（其中25m箱梁48片，，10m空心板梁160片,13m空心板梁224片，16m空心板梁96片）。一般大、中小桥采用桩基础、扩大基础；墩柱采用柱式墩；上部结构采用预制箱梁、空心板及现浇板型式。钻孔桩施工本工区根据地质情况采用旋挖钻机成孔，钻进过程控制泥浆指标，做好渣样留存及地质比对，及时填写施工原始记录，吊机安装桩基钢筋笼，导管浇筑水下混凝土，严格控制首灌及浇筑过程的导管埋深。桩基础施工工艺流程见下图。钻孔桩施工方法：（1）场地准备及测量放样：施工前测量人员放样出各个墩台的左右边桩并测量其标高，施工队根据边桩的位置及标高修筑桥梁的施工便道以及钻孔平台。钻孔前将场地整平、压实，并铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。A.测量放样及护桩埋设B.由专职测量人员采用全站仪进行桩位放样。C.沿桩中心呈“十”字型引出四个点作为护桩用来控制桩位。护桩采用钢筋桩，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆保护。（2）钻机就位、钻进A.钻机的就位钻机定位要求准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线上。钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，确定钻机工作正常后驶入工作区域内，将钻头中心直接对准桩位中心，保证就位准确，为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应经常校核钻杆的垂直度。定位后，将适合钻孔桩位地层的各种钻头有序地排列在主机回转半径上（约占1/3～1/2圆周），以利于快速更换钻头。同时排碴区（约占1/3～2/5圆周）要考虑运渣设备驶入场地。B.护筒的埋设钢护筒用δ=10mm厚的钢板制作，其内径大于桩径200mm。护筒埋设采用挖埋法，埋设应准确、稳定，以保证钻机钻头沿着桩位垂直顺利钻进。a.采用旋挖钻开挖，人工配合的方式埋设护筒。通过护桩十字引线为中心，吊垂球的方式确定开挖后的桩位。b.用旋挖钻机吊放护筒至坑内，用线绳连接护筒顶部，吊垂线，用旋挖钻机挪动护筒，使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于5cm。c.符合要求后在护筒周围对称填土，对称夯实。d.四周夯填完成后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。e.测量护筒顶高程，根据桩顶设计高，计算桩孔需挖的深度C.钻孔钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。

（3）泥浆的制备及循环净化：采用优质泥浆，泥浆指标满足设计及规范要求。钻孔弃渣（废泥浆）放置到指定地方，以避免污染环境。

（4）终孔检查：按照设计要求进行检测桩孔的深度及桩径。当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。（5）清孔：桩底沉淀厚度不应大于10cm。采用捞沙钻清孔，禁止超钻代替清孔。清孔完毕后，即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测锤检测。二次清孔：钢筋笼安装完毕，检查孔底沉淀情况，为了满足公路对桥梁基础沉降的严格要求，桩的沉渣厚度满足规范要求。（6）成桩施工程序为：钢筋笼制安沉放、压浆管路安设→导管安放→二次清孔→水下混凝土灌筑。

钢筋笼在加工场分节段加工，用吊车起吊接长下放就位。钢筋笼的制作、运输及下放钢筋笼在钢筋制作车间下料，在台座上分段制作。钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再与螺旋筋焊接。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。在钢筋笼上加设加劲箍，加劲箍间距2.0m。钢筋笼的支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用机械连接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。桩基检测采用声测管，必须保证声测管接头严密、不漏浆。灌注混凝土前，用堵头橡皮塞将测管管口封闭，以防异物掉入，影响检测。声测管的固定方法：A.在钢筋笼底节声测管底部位置焊接一个“U”碗，声测管每隔2米用铁丝与钢筋笼绑扎。B.声测管连接采用快速接口，声测管与快速接口连接吻合后再拧紧。C.声测管内注满水后，声测管顶口用专用声测管帽盖牢，防止灌桩时砼灌入。灌注水下混凝土混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真做好各项准备工作。利用钻孔灌注漏斗和采用φ273mm快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下混凝土。A.混凝土灌注导管导管使用前进行拉力和水密试验并组装编号，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的1.5倍。确保导管的良好状态。导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底0.3～0.4m。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度。导管入孔后值班技术人员做好测量标记并测量孔深。B.混凝土的拌制生产C.混凝土拌制做好以下工作：a.通过试验选定混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，混凝土的初凝时间以保证首批灌注混凝土在全桩灌注完毕后初凝为准进行试验确定。b.砂、石料、水泥、外加剂储备充足，质量抽检合格。c.加强拌制机械保养，使其始终处于良好状态，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备发电机，确保供电正常。D.混凝土的灌注混凝土在搅拌站集中拌合供应，由搅拌车运输到作业地点，自卸入仓灌注。灌注首批混凝土前，确认首批混凝土量备足后，即灌注首封混凝土。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中作好下列工作：a.成孔检测，安装钢筋笼，检查签证等各项工作必须连贯、快速。b.灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管埋置深度适当，保证埋置深度在2-6m之间。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。c.灌注作业连续进行，不得随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。d.灌注完毕后，拔出护筒。E.控制要点：a.灌注开始后，应连续地进行，准备好导管拆卸机具，缩短拆除导管的时间间隔，防止塌孔。b.灌注过程中，根据实测混凝土高度和拆除导管的长度，计算导管的埋深，防止过大或过小。c.钻孔灌注桩施工全过程中，现场技术员应真实可靠地做好记录，记录结果应经监理工程师认可，如钻孔记录、终孔检查记录、砼灌注记录。混凝土灌注图（7）成桩质量检测：成桩后，按照设计要求进行检测成桩混凝土质量。底系梁、承台施工采用挖机开挖基坑。基底整平并夯实，并铺设M10砂浆作为施工底模，模板采用钢平模拼装，钢筋采用现场绑扎，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至现场，采用溜槽或吊车进行浇筑，浇筑完毕后采用土工布或塑料薄膜覆盖并洒水养护。待承台拆模且混凝土强度达到规定强度值后及时回填基坑。（1）施工总体方案及工艺流程承台、系梁施工工艺流程图（2）钢筋制作安装钢筋在钢筋加工厂集中制作，半成品然后运至现场进行现场整体吊安。半成品运至现场堆放时要求用枕木垫高离地面20-30cm，如不能及时使用完应采取防水材料措施进行覆盖。钢筋的接头，截面接头的处理均要求符合设计及规范要求具体要求如下：钢筋接头主筋采用机械连接，箍筋采用搭接电弧焊，钢筋搭接处应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝不小于10d（d为钢筋直径）。要求搭接焊轴线偏位不大于2mm。钢筋焊接要求焊缝饱满，无夹渣，气泡。对于闪光对焊的钢筋要求焊点弯折角度为3%，轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不大于2mm。钢筋的绑扎要求按设计图纸进行，按梅花点绑扎，绑扎牢固，扎丝绑扎后向内侧弯曲。（3）模板安装及定位模板进场后进行试拼，检查平整度，错台，接缝处理等一系列质量检查。安装前应对模板进行打磨除锈，涂刷脱模剂，要求涂刷均匀，严禁使用废机油。模板安装要求接缝处采用双面胶带止浆，螺栓连接牢固，紧密。用全站仪和经纬仪监测，安装模板之前根据测量放线出预埋件的中心位置，标记测量点后向四周引线，根据控制线进行模板安装。（4）混凝土浇注承台、系梁或矿大基础模板内安装串筒，将混凝土倾落高度控制在2m内，防止混凝土出现离析现象。振捣要求采用插入式振动棒振捣，与模板保持5-10cm间距，插入下层混凝土5-10cm，振捣要求“快插慢拔”梅花状布点，待混凝土表面翻浆，停止气泡为密实。模板拆除以现场同条件养护试块的抗压强度决定拆模时间，采用涂刷养护液对承台进行砼的保湿养护。墩柱、盖梁施工墩柱采用大块钢模板整体浇筑成型，混凝土通过吊车吊装入模，墩身模板和钢筋采用吊车安装，施工工艺流程见下图。墩身工艺流程盖梁采用抱箍支架法施工，施工工艺流程见下图。盖梁施工工艺流程图盖梁支撑系统示意图盖梁抱箍示意图（1）钢筋安装①桩头钢筋调整钢筋绑扎前，必须先清理桩头钢筋，具体为清理钢筋上的污泥，用钢丝刷刷干净、把弯曲的钢筋调直顺、调整间距满足设计要求。②墩身钢筋预埋首节预埋钢筋笼的加工长度根据立柱不同高度确定且比系梁顶高1.5m，预埋墩身钢筋笼时沿立柱钢筋笼四个方向吊垂球，通过控制各方向垂球与立柱中心点距离一致来定位钢筋笼。定位好后再进行桩基主筋与立柱主筋的焊接，焊接完成后重新吊垂球复核中心位置，若有偏位及时调整。钢筋预埋③墩柱钢筋安装立柱钢筋笼采用机械连接连接，加工方法采用胎架长线法（参照桩基钢筋笼加工）。加工成形后，标识墩号并统一存放，使用时，分节拆开使用，以便现场立柱钢筋笼安装。加工好的墩柱钢筋笼，运至现场整体吊装。施工平台搭设采用φ48×3.5mm脚手管穿入底节钢筋笼箍筋中，在钢筋笼外围悬挑脚手管上铺设木跳板作为操作平台，脚手管成井子型布置并用扣件连接成整体，木跳板与脚手管用铁丝绑扎固定。（2）墩柱模板安装立柱模板为定型半圆型模板，施工前将模板拼装成整体，拼缝处粘贴双面胶防止漏浆，模板竖向拼缝统一布置在立柱横桥向侧。模板安装前，将接缝处打磨平顺、清除表面锈迹并均匀刷模板脱模剂，高度低于10米的采用汽车吊整体吊装。立柱模板下口通过测量放出立柱中心点，焊接定位筋定位。立柱模板安装好后，在模板顶端拉3根风绳，通过风绳调节模板上口位置，锤球校核，保证上下口中心重合。测量复核合格后，固定立柱模板，调整模板上口钢筋笼使之居中，以保证后续施工时的钢筋笼对接和安装成形，在浇筑混凝土之前在钢筋笼与模板之间放置垫块保证钢筋的保护层厚度。墩柱钢筋笼接长平台（3）混凝土施工①浇筑方法墩柱混凝土浇筑高度超过2m，在浇筑点必须布置串筒，防止混凝土离析。墩柱混凝土浇筑时在顶口设置一个浇筑平台，模内振捣平台通过在加强筋上铺设跳板形成。在已浇筑混凝土立柱区采用钢管搭设之子型楼梯上下，在待浇筑立柱区段采用直爬梯固定于模板外侧上下。图4.5.2-5圆墩柱浇筑平台及爬梯图②混凝土振捣混凝土振捣采用φ50插入式振捣棒进行振捣。混凝土振捣方法如下：每层厚度30cm混凝土前面布料后面使用振捣棒跟进振捣，振捣间距按60～70cm进行控制，上、下层混凝土振捣时应将振捣棒插入下层混凝土内5～10cm，每一处振捣应快插慢拔，必须振捣至该处混凝土不再下降，气泡不再冒出，表面出现泛浆为止。混凝土浇筑期间，由专人检查预埋钢筋等稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。③拆模及养护拆模前，对混凝土顶面蓄水并覆盖养护。浇筑完成24小时后拆除模板，洒水湿润后涂刷养护液养护，养护时间不少于7天。箱梁预制预制箱梁施工流程如图所示：预制梁施工工艺流程图钢筋工程钢筋绑扎分成箱梁底、腹板钢筋和顶板钢筋两部分，底腹板钢筋采用胎架法整体绑扎、整体吊装，顶板钢筋梁体上现场绑扎成型。①绑扎胎架梁体钢筋的绑扎胎模主要是控制钢筋的位置和间距，控制腹板箍筋的倾斜度、垂直度。为方便绑扎，胎模直接安装在钢筋绑扎台座上，通过预埋件，将胎模和台座连成一体。底板纵向钢筋和横向钢筋的间距按照图纸设计的间距要求，在角钢竖直肢上割槽口，将待绑扎钢筋卡在槽里保证钢筋间距的准确性。图5.2.4-1绑扎胎架示意图②底腹板钢筋胎架绑扎钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固，除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均需绑扎牢固。箍筋的接头(弯钩接头处)在梁中沿纵向线方向交叉布置。绑扎钢筋用扎丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。梁体钢筋骨架在绑扎台座上绑扎，绑扎胎具按钢筋骨架中钢筋间距与钢筋直径利用角钢缺口进行钢筋定位。预应力波纹管定位钢筋直线段布置间距为100cm，曲线段间距为50cm。钢筋骨架绑扎必须严格按照图纸规定尺寸进行。当与梁体预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋。梁体钢筋最小净保护层余均为20mm，且扎丝的尾段不应伸入保护层内。绑扎和焊接的钢筋骨(网)架，在吊装、安装和浇注砼过程中不得有变形、开焊或松脱现象。③保护垫块安装梁体钢筋最小净保护层均为20mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。梁体保护层垫块采用与梁体混凝土同标号、同等寿命的高性能混凝土垫块。混凝土垫块应呈梅花型均匀布置，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/㎡。梁底构造筋不得产生下挠变形。④钢筋骨架起吊为钢筋保证起吊平稳、不变形，钢筋吊运采用专用吊具起吊，预制场配备钢筋起吊吊具1套，采用钢管组拼焊接而成，重量轻，结构高度低，刚度、强度满足施工要求。图5.2.4-2钢筋吊装架构造示意图⑤顶板钢筋及预埋件顶板钢筋待模板调整到位后进行绑扎，绑扎要求与骨架钢筋相同并控制好顶板保护层。预制箱梁的预埋件主要有：支座的预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、伸缩缝预埋钢筋、通风孔、泄水孔等。预埋件的埋设必须位置准确，与钢筋骨架连接牢固，确保后续施工时预埋件不偏位、不脱落。图5.2.4-3非连续端预埋支座钢板图5.2.4-4边梁顶板预埋防护栏钢筋模板工程箱梁侧模采用定型钢模板，相邻两节之间以螺栓连接，相对两模板之间采用上、下拉杆连接。拼缝处理在模板间采用双面胶条，防止漏浆。箱梁模板结构示意图①侧模箱梁侧模采用定型钢模，在安装侧模时，必须对准底模的相对位置。先将钢模板初步就位，用木楔将支撑架垫好，然后拧紧对拉螺杆，接着打紧木楔，人工用5吨的千斤顶调整模板的水平和垂直度，然后将立带上端对拉螺杆固定模板顶部及底部。每0.9m设对螺拉杆一处，螺杆直径φ=28mm。②内模及端模箱梁内模为拆装式定型钢模板，模板底片为拆装方便的卡口形式，浇注底板混凝土时，内模底板不封死，中间留20～30cm间隙。内模顶板上每隔3～5m预留混凝土下料口，待底板混凝土浇注完成后封闭。内模内壁加焊筋板，模板支立后用定长的[8进行支撑，保证混凝土浇注时模板不变形。为防止混凝土浇注过程中内模上浮，每节内模采用压模扁担压紧，压模扁担采用[10槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。混凝土施工①混凝土性能要求箱梁C50级混凝土配配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。②混凝土浇筑A.混凝土拌合箱梁混凝土采用拌合站HZS120型混凝土拌和站拌制，拌合站采用具有自动计量的拌合设备。B.混凝土运输采用三台罐车运送混凝土，每车运输混凝土方量不大于6m³。。保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运至梁场时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土流入料斗。C.浇筑顺序混凝土的入模温度控制在5℃～28℃。混凝土水平方向浇筑顺序为从箱梁一端向另一端水平分层浇筑，混凝土浇筑至距箱梁另一端3～4m位置时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改为从箱梁另一端向相反方向投料，混凝土浇筑时要保证连续紧凑进行。混凝土竖向浇筑顺序为先底板，再腹板，最后浇筑面板混凝土，分层厚度为30cm。D.混凝土振捣混凝土振捣采用插入式振捣和附着式振动器相结合方式进行，附着式振动器功率为1.1kw，附着式振动器附在模型外侧，主要是保证腹板砼饱满密实。箱梁一般位置振捣时φ50插入式振捣器进行振捣，在波纹管和钢筋密集部位采用φ30插入式振捣器，振捣时严禁触碰波纹管以防引起预留孔偏位或波纹管破裂漏浆造成管道阻塞。插入式振动棒时宜快插慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径得1.5倍。振捣时，应避免振捣器碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件。振捣时要注意振捣均匀，防止过振及漏振，每次振捣时间以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观为止。底板混凝土振捣时，人从箱梁两端穿到箱室内进行振捣收平；室内如有多余混凝土，要及时进行清除。当浇筑顶板混凝土时，要严格控制箱梁顶面标高，以满足桥面铺装层厚度要求。箱梁顶表面的混凝土应压实抹平，并在其终凝前作拉毛处理，以便与桥梁铺装层良好结合。料斗移位时，应防止混凝土洒落在顶板内模上形成干灰或灰碴，侧腹板混凝土的下料和振捣应对称、同步进行，以避免内模偏位。E.混凝土养生混凝土浇筑完成后，及时用土工布覆盖梁体顶板，保水养生。混凝土养护由专人负责，模板拆除后箱室采用蓄水养护，腹板及翼缘板下沿涂刷养护液养生。混凝土养护时间不少于7天。预应力施工波纹管安装前，应准确确定波纹管（或定位钢筋）的位置，尤其是曲线段。可先按设计图纸中预应力筋的曲线坐标，以梁底模板为基准，直接量出相应点的高度，标在箍筋上，定出波纹管曲线位置。定位筋间距要符合要求，一般情况下，波纹管直线段间距为1.0m，曲线管道与扁平波纹管道按0.5m加密。管道纵、横坐标定位采用φ8钢筋焊接成“井”字型定位架，并按标定位置点焊在箍筋上，箍筋下面用垫块垫实。严格检查管道平面位置，尤其梁端负弯矩区管道的轴线须衔接平顺。①锚垫板预埋设置端部钢筋网和预埋锚垫板位置应准确，应与端模板紧密结合，不得平移或转动，保证锚固面与钢束垂直。锚垫板高度应考虑横坡引起左右高度的不同，并相应调整钢筋的下料长度，预制箱梁封锚仅设置在边跨非连续端梁端。②钢绞线下料穿束经检验合格的钢绞线按计算长度用砂轮切割机下料、钢绞线严禁电焊、气割、过电等下料方式。已下料的钢绞线编号、挂牌、覆盖、架空堆放，预应力钢绞线现场存放时，地面应加垫30cm以上，临时露天存放还必须加盖，以防钢绞线受潮锈蚀。穿束时对钢绞线进行编束，每束钢绞线应绑扎成束，成束后的钢绞线端头应对齐，并编号标明钢绞线长度，防止钢绞线缠绕、错位。箱梁混凝土强度达到设计规定的强度之后，采用人工编束、整束穿束。③预应力张拉预应力张拉施工的基本要求预制箱梁采用两端对称张拉，要求混凝土强度达到设计强度的90%，即龄期不早于7天方可张拉。张拉顺序:腹板和底板的张拉顺序为N1→N2→N3→N4。钢束张拉采用双控，以控制应力为主，钢束伸长量进行校核。锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。④智能张拉施工工艺智能张拉平台系统发出信号，传递给智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉；油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%(初应力即计算伸长值的起点)，20%、40%、60%、80%、100%；张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差；张拉时，通过智能张拉系统平台和智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定；张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于正负6%时系统将自动报警，停止张拉。待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作，自动生成张拉数据表格，完成表格打印及上传工作。5、压浆封锚预制箱梁压浆采用智能大循环压浆工艺，预应力筋张拉后，孔道压浆应在24h内完成。预应力管道较短，采用双孔同时压浆工艺，压浆从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶在压浆孔。锚头上分别安装阀门、压浆嘴，检查压浆孔是否通畅。压浆后，在压浆强度达到设计要求后方可移运和吊装。压浆完成后，应及时对预应力筋、锚具进行处理，其中包括对锚具和预应力筋做防锈、防腐处理。需要封锚的，应对梁端混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇筑封锚混凝土。封锚混凝土应密实、无裂纹，强度应符合设计要求。设计无要求时，应采用与构件同强度的混凝土并应严格控制封锚后的梁体强度。6、移梁、存放压浆浆体抗压强度达到设计强度要求后，在箱梁上印出编号、日期和检测状态，用人工配合龙门吊起吊出坑，运至存梁区存放或采用运梁车运给架桥机喂梁。水平分层堆放存梁时，对方层数应根据梁的强度，梁梗承载力，垫木强度以及梁堆的稳定性确定，箱梁堆放层数不超2层。堆层之间应用垫木隔开，各层垫木应支垫在梁支座位置且在同一竖直线上，禁止梁体底非支座部位支垫。要严格按照架梁顺序吊装、存放，并做好标识。桥板架设桥板运输1、空心板运输10m、13m、16m空心板；25m箱梁空心板运输采用牵引车加炮筒车运输，空心板两端分别固定在牵引车和炮筒车上，牵引车和炮筒车之间采用钢丝绳连接。梁板采用运梁车运输，梁车前后设专人负责指挥。桥板架设主线25m箱梁采用架桥机架设,统一指挥、协调一致。安装完毕经检查无误后，尽快进行体系转换。

跨线桥箱梁和空心板采用吊车安装。架梁方法采用汽车吊吊装，架设顺序由中间至两边吊装；正式开始起吊由架设总指挥统一指挥起重设备开始起吊，收紧钢丝绳，当空心板离开运板车（50cm-100cm）时，停一下，保证板的稳定，然后起重设备在统一指挥下缓缓移至待架桥墩处，然后在慢慢调整，高度待板底超过墩台50cm时，调整预应力空心板对位后缓缓放下就位。预应力空心板就位后检查一下支座是否有松动，空心板是否平稳。如有不平应重新吊起空心板，用不锈钢板对支座进行找平，直到平稳为止。第一片中板架设完成后按照上述的方法依次向外架设。

架桥机架设施工工艺流程图汽车吊架设施工工艺流程图

箱梁架设施工工艺图吊车安装施工示意图5.2.6.桥面系施工桥面系施工包括：整体化混凝土、桥面铺装、安装泄水管及护栏。（1）测量放样将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以确保铺装层的厚度及护栏底座的标高。（2）护栏混凝土护拦底座浇筑前，仔细检查预埋件位置是否正确，检查模板是否和桥面外边线平顺一致，尺寸是否正确，线形是否直顺。待护栏底座混凝土强度达到一定要求后，安装金属护栏。a）大、中桥内外侧均采用SA级四横梁或SB级三横梁金属梁柱式护栏；b）小桥外侧采用A级波形梁护栏，内侧采用Am级波形梁护栏；（3）整体化浇筑

a）浇筑混凝土前，清除结合面上的浮皮及杂物，并用水冲洗干净，方可进行浇筑，混凝土必须振捣密实，混凝土浇筑完后及时进行湿养工作。

b）浇筑工作结束，混凝土达到一定强度后，可拆除吊板。c）主线桥梁：2×（0.5m（护栏）+19.25m（桥面净宽）+0.5m（护栏））+1.0m（中分带）；主线桥梁横坡：桥面横坡为单向横坡，同路面横坡。（4）桥面铺装

梁板安装、现浇连续接头、体系转换、浇筑湿接缝混凝土施工完毕后，进行桥面混凝土铺装，对其梁顶面进行标高复测。用高压水冲洗干净，然后绑扎桥面铺装钢筋并采用泵车或拖泵布料浇筑混凝土。注意及时洒水养护。a）桥面沥青混凝土铺装主线小桥（空心板结构）：11cm沥青混凝土；b）桥面整体化混凝土主线小桥（空心板结构）：12cm厚C50防腐蚀补偿收缩防水混凝土；（5）伸缩缝施工在桥面沥青混凝土铺装完成后，按图纸规定伸缩缝施工。间隙大小与安装时的桥梁平均温度相适应，在温度+10～+15℃范围内进行安装，安装方法如下：桥梁伸缩缝是桥梁梁体伸缩的主要构件，其使用性能的好坏直接影响行车效果，桥梁伸缩缝设置在梁端构造的薄弱部位，直接承受荷载的反复作用，同时又受到各种自然因素的影响，因此对伸缩装置形式的选择、施工工艺的控制尤为重要。①施工工艺流程如下：梁端预留槽口→填塞预留槽→桥面沥青面层摊铺→切缝→清理槽口→校正预埋钢筋→伸缩缝校正及安装定位→焊接→割断锁定钢板板端缝填塞泡沫板→清理及冲洗→现浇②伸缩缝的放置与安装A.预留槽的清理桥面沥青面层摊铺完毕后，应及时封闭交通，对预留槽口进行开挖。首先采用具有醒目颜色的细线标出基本准确的预留位置，再用切割机进行切缝处理。切缝时应保证桥面沥青面层边缘整齐平顺，无缺损。切缝完毕后，把槽口内填充的各种杂物清理干净。开挖时应防止污染沥青面层，尽量不要破坏预埋钢筋，并对槽口混凝土外露部分重新进行凿毛处理。B.预埋钢筋的校正处理由于预埋钢筋比较早，在板梁安装、来往施工车辆、桥面铺装防水混凝土与摊铺沥青面层施工机械的影响下，难免会造成部分预埋钢筋变形，甚至折断。遇到上述情况，应对预埋钢筋进行除锈，按焊缝要求补焊或按设计图纸要求及施工现场具体情况进行重新钻孔预埋钢筋。预埋钢筋孔应采用环氧砂浆填塞处理，并同时适量增加横向钢筋数量，以确保钢筋预埋牢固，能与伸缩缝装置紧密的焊接在一起。C.伸缩缝预留缝宽的调整在安装前，应根据实际温度计算确定出安装温度下的预留缝宽，并予以调整、固定，否则将影响到伸缩缝的使用性能。D.伸缩缝的安装在预埋钢筋与安装缝宽调整完成后，用小的自制龙门架(或吊架)进行吊装。起吊过程中应防止碰撞、斜吊、或吊装位置不当，使伸缩缝产生弯曲变形。为防止变形可根据情况调整吊架间距或增加辅助托架，伸缩缝基本就位后，调整中线与预留槽中心线一致，用水准仪核定两端的两外侧标高与其两侧路面标高并用3m直尺对平整度进行检测、调整。E.伸缩缝的焊接定位首先点焊伸缩缝两侧锚筋，采取两侧反复间隔焊接，错开焊点，交叉进行。同时要随时复测伸缩缝的线型与标高，使其平整度、顺直度达到设计要求。然后，用对称焊接的方法将伸缩缝锚环与预埋钢筋牢固焊接，焊缝长度不能小于10d。若有特殊情况不够长可增加钢筋进行补焊连接。全部焊完后，即可拆除缝的锁定钢板和两端的固定筋。为了增加行车舒适性，在现场施工过程中，伸缩缝的顶面纵向各点标高可略低于两侧沥青面层的标高，可按1-2mm控制。③混凝土的浇筑A.在砼浇注前应再一次用三米直尺检查伸缩缝的标高是否与两侧路面标高顺接，如误差超过允许范围内则应利用千斤顶或其他辅助工具进行调整。B.为防止砼浇注时污染沥青路面，应在伸缩缝两侧铺不少于1m的彩条布加以保护。为防止砼进入伸缩装置，在浇注前应用苯板将伸缩装置及缝间填满，然后用黄胶带将缝封闭。宜采用坍落度为8-12cm的砼进行浇注，浇注时由低侧向高侧施工，利用插入式振捣棒进行振捣，浇注过程中应派专人进行抹面，确保砼与两侧路面顺接。C.在浇注完成后的12小时内应派专人对砼表面进行不少于三次的压光处理，保证伸缩缝的平顺、美观。④混凝土养生混凝土浇注完成后应进行洒水养生，养生期不小于14天，养生期内严禁任何车辆通行，待混凝土强度达到100%后方可开发交通。5.2.7.新老桥梁拼接施工二工区第二设计段、第三设计段主线，对既有小桥K1012+399.414铁岭村小桥、K1017+674.398油坊村小桥采用“旧桥接长”的设计方案。施工时先拆、凿除院桥两侧的锥坡、围墙、挡墙、洞口及桥下铺砌等，旧桥加固维修后，加厚原桥台身、加宽桥台，新作全桥台帽，新旧桥台台身和承台质检设1cm宽沉降缝。1、主线桥梁拼接施工组织及交通组织方案⑴拼宽桥梁施工第一阶段：旧桥保持双向通行，加宽部分的桥梁基础及下部施工、梁板预制。第一阶段拼宽桥梁交通组织示意图第二阶段：高速公路左幅封闭，右幅单向通行。加宽部分的梁板安装，左幅旧桥边梁拆除更换等。第二阶段拼宽桥梁交通组织示意图第三阶段：左幅封闭，右幅单向通行，完成左幅加宽部分桥面系及附属、交安、排水设施等施工。第三阶段拼宽桥梁交通组织示意图第四阶段：将行车导改至左幅，右幅封闭，完成右幅旧桥梁板更换、桥面系及附属、交安、排水设施等施工。第四阶段拼宽桥梁交通组织示意图第五阶段：全线桥梁改扩建完成，八车道开放交通。第五阶段拼宽桥梁交通组织示意图⑵主线拆除新建桥梁在两侧拼宽桥梁的第二阶段至第四阶段，完成拆除、新建桥梁施工。2、新老桥梁拼接施工方案⑴拼接加宽施工步骤①施工拼宽部分桥梁基础、下部结构、吊装主梁、浇筑拼宽部分的桥面整体化混凝土，预留湿接缝处整体化混凝土；②更换外边梁，对旧桥进行加固处理；③浇筑湿接缝及连接部整体化混凝土，完成新旧桥上部结构连接。拼宽桥梁施工示意图⑵拼接新桥的平面和纵面控制①施工前需要复测旧桥的做标，计算并复合图纸平面位置是否正确；②新拼桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图给定的桩位座标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实测桩为中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新老桥误差在允许范围内；③高程调整可在支座垫石上调整，浇注支座垫石前对老桥进行高程复查，必须确保老桥和新桥桥面的最小铺装厚度。⑶施工注意事项①靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，宜选择干扰小的成孔工艺；②禁止采取超钻的方法来补偿由于清孔不足所造成的沉淀层厚度过大；③施工中要严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。5.2.8.旧桥拆除二工区第二设计段、第三设计段主线，因道路拓宽改建后孔径不足，既有汽车天桥K1004+584.18南家屯桥、K1010+170前潘家桥、K1018+585.352刘家油坊桥、K1024+250前大房身桥移位重建进行拆除。对于移位新建的跨线桥，先修建新桥，待新桥建成后，将交通流引至新桥通行，再拆除旧桥。旧桥拆除施工对主线交通有一定影响，本工区需要拆除的旧桥均为钢筋混凝土现浇连续箱梁，为不中断主线交通，旧桥拆除采取设置满堂支架，桥梁上部采用分段、分块切割拆除的方式进行拆除施工，由于新旧桥梁相距很近，拆除旧桥过程中应采取措施保证新桥结构的安全。旧桥拆除总体思路：1、上部箱梁分切割吊装配合长臂拆桥机械破碎的方案，提前在箱梁底部安装规定间距的贝雷支架。用凿岩机把天桥上的铺装层、两边混凝土防撞墙、中间混凝土隔离带进行拆除。在旧桥外侧搭设钢管维护脚手架后，用凿岩机在桥上分块拆除两侧翼板，翼板拆除后采用凿岩机在挢上破碎箱梁的上顶板与下底板，然后采用金刚石链式切割机将老桥切块分割，用大吨位起重吊机配合吊装至桥下，用凿岩机破碎清除。2、下部结构辅以机械或人工凿除的方式直接拆除。⑴上跨桥拆除重建流程①、步骤一：在原上跨桥一侧新建一幅新桥，首先修建中墩与两侧桥台，修建中墩时主线道路在施工段需封闭两侧超车道以便于施工，利用紧急停车带双车道通行。②、步骤二：封闭左幅老路，吊装新建上跨桥左幅主梁，③、步骤三：临时封闭封闭右幅老路，吊装新建上跨桥右幅主梁，完成浇桥面及桥面铺装。后将原上跨桥上的交通转移至新桥上。同时拆除原上跨桥右幅半桥。④、步骤四：交替封闭左右幅上跨桥两侧高速向各200m，以拆除原上跨桥。3、拆除原桥面铺装及防撞护栏铺装层采用风镐凿除，采用小型凿岩机拆除防撞护栏和引道段路面。施工前报监理认可后实施。凿除工作开始前必须调查桥下道路和交叉道及作业区域建筑物等，根据调查情况设置防落物设施，确保桥下行人、车辆及建筑物的安全。除桥面现浇层，防撞护栏及拆除桥面附属设施、伸缩装置，施工中采取有效措施避免对结构层的损伤，若梁板出现裂纹等不可预见病害，应立即停止作业，查找原因，按图纸要求或监理的指示处理裂缝或拆除，采取改用设备等必要措施，确保结构物的安全。凿除桥面铺装过程中，应确保整个平面的相对平整性，并确保铺装层完全脱落，不能完全脱落部分采取人工辅助措施凿除。桥面铺装层凿除的同时随即将凿除的废弃物人工清除，清除作业人员应与凿除机具保持一定的安全距离，确保施工安全。凿除的废弃物人工装车运至业主、监理或当地主管部门指定地点集中堆放，不得随意丢弃，并在运输过程中采取措施防止废物遗漏。凿除的铺装层废弃物铲除后，应立即用扫帚清理一遍，并及时洒水防止灰尘飘散造成城区环境污染。4、箱梁拆除采用金刚石链式切割机将老桥切块分割，分块按照老桥设计图纸在墩顶横梁、箱梁腹板处分割，分割后逐块吊落。拆除时在腹板采用水钻钻孔，使每个待吊落的梁板上形成可对穿吊杆的通道。利用Φ25精轧螺纹钢或Φ36钢丝绳穿过吊孔，作为吊带。梁板上下采用型钢作为吊具并与吊带连接，夹紧梁体。下部结构辅以机械或人工凿除的方式直接拆除。5.2.9.旧桥维护二工区第二设计段、第三设计段主线，需维修处置分离式、天桥共12座，通道桥共8座，中、小桥共4座，涵洞共10道。主要病害为：上下部结构开裂、漏筋锈蚀、渗水、混凝土蜂窝麻面、破损、剥落及桥梁附属病害。根据《公路桥梁加固施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》的相关规定及设计要求，采取以下主要维护加固施工工艺：5.2.9.1裂缝封闭灌浆施工流程：裂缝的检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注混凝土裂缝修补注浆料→灌注完毕待浆液聚合固化后拆除灌浆嘴→涂混凝土裂缝裂缝修补胶封闭混