有人驾驶飞艇飞行试验要求 编制说明

《有人驾驶飞艇飞行试验要求》标准编制说明等国家，在长达一个多世纪的时间里，国外各飞艇公司先后虽然在飞艇试飞方面，积累了大量的试验试飞数据和经验，但仅有HJ2000、达天飞2并没有具体到类似于飞机23部或25部各条款要求，其要求的适航准则还是以FAA全性。因此国内没有形成支撑有人驾驶飞艇飞行试验和适航取证所需的归口，全国航空器标准化技术委员会浮空器分技术委员会（SAC/TC43要负责协助主编单位收集技术资料、提供相关支持、标准关单位意见的基础上，编制了本文件。本文件的编2024年9月，组织开展标准的编制工作，通过分析国内外相关情况，确定了本文件（SAC/TC435/SC2）在武汉组织召开了标准初稿技术讨论会。参序号章条编号意见内容提出单位处理意见1全文题目建议改为“有人驾驶飞艇飞行试验通用要求”中国特种飞行器研究所针对所有试4序号章条编号意见内容提出单位处理意见飞内容的大框架式结构，就不需写性能和品质相关的详细要求了。2全文可作为适航取证参考，可不按照适航要求编写科目中国特种飞行器研究所采纳33完善术语中的定义，矢量起飞/空器术语》内容统一，考虑补充飞艇失速和最小平飞速度的定义中国特种飞行器研究所采纳44完善一般要求中试验艇状态要求的内容和增加人员要求、试验中止、试验恢复方面的内容北京空天高科技有限公司采纳54、5适用于飞艇平台的飞行试验，不适用于特殊飞行条件的试飞，可不考虑任务载荷的使用环境的试飞中国特种飞行器研究所采纳64、5试验科目的确定和分类，需按照飞行阶段、难易程度、应急科目等进行划分；明确本要求的试验目的武汉航空工业无人机服务有限公司采纳74、5侧重安全性，具有可操作性；航电、设备等飞行试验可划分至验证系统功能、性能中，不必每项都写出战略支援部队32061部队采纳84、5科目划分规则可按照试验类型、性能、强度、风险科目等划分中国飞行试验研究院采纳94、5要提炼出有人驾驶飞艇的通用小型各类有人驾驶飞艇，试验过程要有可追溯性、可认证性、可重复性的特点中国人民解放军32061部队采纳4、5一般要求的框架和部分语言表述要符合国标的标准格式，避免口语化的表述中国人民解放军32061部队采纳5对详细要求中的首飞的目的、方法及结果重新修改完善，要使首飞内容更具可参考性和操作性北京空天高科技有限公司采纳序号章条编号意见内容提出单位处理意见5对详细要求中的调整试飞的目的、方法及结果重新修改完善，要使调整试飞内容更具可参考性和操作性北京空天高科技有限公司采纳5详细要求章节中的“试飞条件”具体要求北京空天高科技有限公司采纳5飞行前检查的内容不要写入试飞要求章节里，将详细要求中的“结果评定”改为“试验结果”北京空天高科技有限公司采纳5应不列为测试参数北京空天高科技有限公司采纳5进一步完善详细要求中各试验项目的试飞方法的内容，表述要准确精炼且具有通用性北京空天高科技有限公司采纳（SAC/TC435/SC2）在荆门组织召开了标准技术讨论会。参加会议序号章条编号意见内容提出单位处理意见14.2“试飞对象”中加入“动力装置地面试验和全系统艇上地面试验内容”北京空天高科技有限公司采纳24.3考虑从用户需求的角度安排有人驾驶飞艇的必要的试飞科目中国电子科技集团公司第十八研究所采纳34.5完善人员要求的内容北京空天高科技有限公司采纳6序号章条编号意见内容提出单位处理意见45详细要求中有的试飞科目的目的写成了试验结果，内容与后面重复，有的目的写成了步骤和方法。中国人民解放军32061部队采纳55进一步完善各试飞科目中试飞方法的描述，有的适合分类描述不适合揉在一起描述北京空天高科技有限公司采纳65.1注意飞行试验要求与其他要求写法上的差异，首飞的目的、测试参数、结果要写明确国防科技大学采纳75.1、5.2将“详细要求”中的“首飞”和“调整试飞”作为两个试飞科目写进标准里的必要性，要在编制说明中写明充分的理由。中国人民解放军32061部队采纳85.3.2目的、指标、方法步骤、数据处理的内容要明确理顺关系，防止内容重复和结构嵌套，有部分文字表达是陈述不是要求。中国人民解放军32061部队采纳95.3.4性能科目中还要补充载重能力、升限、续航方面的科目的要求武汉航空工业无人机服务有限公司采纳导国内有人驾驶飞艇的科研试飞和表明符合性本标准规定了有人驾驶飞艇飞行试验的一般要求和详细要求，其中详细要求主要包含飞行性能和飞行品质的试验要求和方法。本标准适用于有人驾驶飞艇的飞行试验。无人飞艇相关飞行试验可参照本文件。文中的术语定义均采用GB/T43328《浮空器术语》中的定义。8本条提出了有人驾驶飞艇对参试人员的资质要求本条提出了有人驾驶飞艇参试设备和仪器的本条提出了有人驾驶飞艇恢复飞行试验的从试出来的，具有普遍适用性。5.3.1对“空速和静压校准”的说明9中关于静压的校正决定了气压高度测量值的准5.3.2对“起飞性能”的说明力起飞进行了说明，当然也涵盖了滑跑起飞，设置基本与飞机一致，也符合实际情况，测试端速度就可以得到飞艇的动态起飞性能特性。5.3.3对“爬升性能”的说明降舵设定即净重情况等息息相关，另外，由于以保证主气囊压差的，因此更多的时候，限制和动力特性，而是排气的空气阀的排气性能，小爬升率，以防止其上升过程中主气囊超压，合空气阀门实际性能情况测试出来。本节给出了进行5.3.4对“平飞性能”的说明装置的强弱情况，由于一般来说飞艇的净重大小最大平飞速度基本可以直接反映出飞艇整体动力飞时是存在最小平飞速度的，飞艇需要在最小平下，相对较大的升降舵偏角也是不应太大的，5.3.5对“下滑性能”的说明即净重情况等息息相关，另外，由于飞艇在下降证主气囊压差的，因此更多的时候，限制一款飞力特性，而是飞艇的风机充气性能，当风机充气下降，因此需要将飞艇可接受的连续最大下降率5.3.6对“着陆性能”的说明着陆性能对于飞艇来说是最关乎安全的性能其对于飞艇的小速压范围内的操纵响应情况应该非问题所在。飞艇着陆前一般都要进行几段式的减速和量对飞艇位移过大，因此飞艇在着陆时一定要迎风着能来说都是不可或缺的，也是很重要的。不论载人飞艇还是少，这些性能项目都是必须要测试出来均值过大，或者动力输出响应过慢，都会导致飞艇无法接受也是有可能的。因此该项机动性能对于客从60%VH加速到80%VH的时间应该是要能够被客户和市场接受的，否则就需向舵的偏度与稳定盘旋侧滑角产生了对应匹配关系力，虽然飞艇速度较慢，但是用户对其转向能力是感觉转弯困难。本节给出了测试定常盘旋性能所需过程中中断改出条件下，飞艇质心的下沉量，该改出下沉量通过中断着陆的机动操纵给测试出来。由于飞艇的会比较困难，很可能出现中断着陆反复复飞的情况，因性的情况下改出着陆的性能，当摸清楚飞艇各严苛工况5.5.1对“纵向操纵”的说明载人飞艇的静浮力和重量布局一般都是使飞艇纵向和横需求，巡航模式下的爬升下滑都是通过改变飞艇俯爬升或下滑的，那么飞行纵向舵效就必须要克服飞5.5.2对“着陆操纵”的说明对于飞艇来说，着陆安全至关重要，而影响着5.5.3对“纵向稳定性”的说明垂直上升或下降下，飞艇一般都是纵向稳定的定性指标各不相同，我们一般希望飞艇在直线的进行纵向的航迹或姿态修正，那么就需要测5.5.4对“横/航向稳定性”的说明会使飞艇的横向稳定性指标各不相同，我们一般希足够的横向稳定性，要防止飞艇频繁横滚导致乘客小一些，因此理论上比纵向能更快一点回中，另外转的影响是通过侧向操纵间接影响的，因此设计上试验条件、试验项目及要求等规定，结合我国有人驾驶