T∕ZZB 0205-2017 城市轨道交通站台门系统

1 1 2 3 4 4 8 9 1GB/T1804一般公差未注公差的线性和GB/T20626.1特殊环境条件高CJJ183城市轨道交通站台屏2EN55022信息技术设备无线电骚扰EN61000-4-6射频场感应的传3当使用在更高的海拔时，应考虑介电强度降低和空气冷却a)设备房内，环境温度为0℃~45℃;b)地下站台，环境温度为-25℃~40℃;c)地面或高架站台，环境温度为-40℃~55℃;设备房内最湿月月平均最大相对湿度不大于75%；设备房以外（包括地面下和地面上）最45.1.1站台门系统单元控制器宜采用两组硬件热备冗余配置方案，可有效避免单组安全继电5.1.5制造商应具备智能BIM建模、参数化自动成图等先进5.2.2框架外包材料宜采用不锈钢或铝合金等金属材料制成，材料机械性能和装饰效果5.2.3玻璃面板应选用通透性好、强度高、低自爆率的安全玻璃，宜选用经热均质处理的超5.3.1制造商需具备站台门门机系统线下组装调试能力，产品以模块化出厂，满足施工现场5.3.4站台门每个门单元横梁的安装应使门机导轨中心线水平，门机导轨中心线对于水平面5.4.3应具备绝缘电阻测试、耐受电压测试、电磁兼容性测试、防水防尘测试、冲击和振动56.1.3站台门系统的设置方式、控制模式宜与土建、信号、综合监控、动力照明和6.1.6站台门系统如需满足列车无人驾驶要求，则应通过设备安全完整性等级认证6.1.11站台门应设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向6.1.21安装在非封闭式的地面车站或高架车站的站台门，其设计风压可按当地门门体结构在风载荷、人群载荷、撞击载荷等最不利载荷效应组合的情况下，门6.1.22站台门系统应具备安全防夹措施，避免乘客被夹在站台门与列车之间产施宜采用防站人斜板、瞭望灯带、激光检测等装置。瞭望灯带、激光检测装置宜6.1.23车站可将多媒体屏设置于站台门门体内，方便乘客查看列车到站、车6.2.1.1门体结构宜主要包括滑动门、应急门、端门、固定门、门槛、顶箱（全高6.2.1.3滑动门的净开度应根据列车的停车精度，不应小于列车客室门的净开度。6.2.1.4全高站台门的滑动门、应急门、端门和活动门66.2.1.6滑动门、应急门和端门必须能可靠关闭且锁紧，在站台侧必须能使用专用6.2.1.9站台门与车站土建结构的连接部分应具有三维调节功能，使站台门安装后6.2.1.14站台门门体玻璃应采用低自爆安全玻璃，宜选用经热均质处理的超白6.2.1.15应急门、端门上、下及转轴侧，以及滑动门与立柱间隙应设置毛刷；6.2.2.1滑动门驱动电机应采用直流永磁电机，电机功率应保证滑动门在设计载6.2.3.3监控系统应以车站为单位进行独立设置，换乘车站的监控系统应以线路6.2.3.4中央控制盘和接口模块宜布置在站台门设备室内，就地控制盘宜布置在6.2.3.5站台门系统的控制功能及监视功能宜分开设置，关键命令或信号宜通过继6.2.3.6中央控制盘在接收到开76.2.3.8滑动门应有障碍物探测功能，宜探6.2.3.13站台门系统应用软件的关键参数应可调，应包括电机速度曲线、门6.2.3.14站台门系统监视软件应对故障和状态信息进行实时监视，应具有故障6.2.3.18关键信号采取四线双切回路设计，避免设备因误操作或单独继电器故6.2.4.3驱动电源的后备电源容量应符合完成30min内本站全部滑动门开关门3次的需要，控制电源86.2.4.10站台门系统在站台区域的不带电外露金属部分应进行等电位连接，单功能试验包括电气测试、障碍物探测、关门力检测、滑动门开关测试、等电位测试，参见附录A.1。低温试验用于测试控制部件是否满足在低温条件下的设计要9盐雾试验用于测试部件是否满足在盐雾条件下的速度曲线试验用于检测滑动门在开门或关门过程中是否满足动能试验用于检测活动门在关门期间的最大动能和最后100m加速寿命试验用于测试样机在设定的速度曲线时的100万次循环运行8.1.1包装箱应有足够的牢固程度，在吊装、运输过程中不应发生损坏，包装应满8.1.2设备表面应采取适用的防锈措施和用木材或其它材料加以保护；对电气绝缘部8.2.1未包装或简易包装的站台门零件、部件宜采用公路运输，采用铁路或海运运8.2.2未包装的钢制构件装车时应固定可靠，用木材或其它软材料加以保护，避免8.2.3门扇等玻璃构件装卸时应轻拿、轻放，采用起吊设备装卸车应使用柔性绳索或8.2.4门扇等玻璃构件装车时应垂直放置，并采用钢制或木质三角架进行可靠固定，8.3.1金属构件及零、部件的储存应选择一般条件的室内环境，严禁与酸碱等类物质8.3.2电气配套设备及零、部件应按产品使用说明书要求，选择通风良好、干燥、无8.3.3易燃、易爆及易失效的工程配套辅助用品（清洗溶剂、油漆、各类密封及粘接9.1设备进场检查——站台门设备房内应设有电气照明，地板表面上的照度不应小于200lx，并应在靠近人口的适9.4工程质量验收9.4.1站台门在安装完成后宜分别进行检验批验收、分项工程验收、分部工程验收和子单位收。分项工程分成一个或若干个检验批进行验收，分部工程以一个站的站台门子单位工程以整个工程站台门项目为单位进行验收。分项工程、分部工程和子——站台门门楣或固定侧盒的安装应使门机导轨中心线与门槛平行，门机导轨中心线与门槛面的——站台门每个门单元横梁的安装应使门机导轨中心线水平，门机导轨中心线对于水平面的平行——在轨道侧，应能通过滑动门上的手动把手开启滑动门，应能通过应急门、端门上的推杆锁开——滑动门导靴、应急门上铰链定位销、端门闭门器、固定门调节支架、电气安全开关、各密封——每侧站台固定门和应急门应在同一个平面上安装；固定门扇与门楣、门槛面之间间隙应均——全高站台门滑动门与滑动门立柱之间的间隙不应大于6mm，半高站台门滑动门与固定侧盒立——应具有过流、过压保护，当电压在±10%范围内波动时，站台门系统应能正常工作；当电压超——端门、应急门应安装关闭且锁紧装置，应能检测门体状态，在门体超过规定时间未关闭时，——当采用钢轨作回流轨时，站台门应与钢轨进行等电位连接，等电位连接应符合下列规定，其.正常情况下人体可触及的站台门金属构件应与土建结构绝缘，单侧站台门体与车站土建.在站台门站台侧、端门内外的地面应设置距离门体不小于1200mm的绝缘区域；在端门内.当钢轨不作回流轨时，站台门应通过接地端子连接车站的接地网。.站台门系统在站台区域的不带电外露金属部分应进行等电位连接，单侧站台站台门整体——站台门设备房、顶箱或固定侧盒内应按设计要求配线；软线和无防护套电缆应在导管、线槽——导管、线槽的敷设应整齐牢固；线槽内导线总截面积不应大于线槽净截面积60%；导管内导——在列车正常运行状况下，站台门不宜产生因风压差引起的风哨声；当站台门顶箱或固定侧盒——站台门的外观表面应保持平整，无破损，无刮花；轨道侧手动把手和推杆应有清晰的操作标——当站台门开关运行时，门扇与立柱、门扇上端与门楣、门扇下端与门槛、门扇下端与地面应——门扇与立柱、门扇上端与门楣、门扇下端与门槛、门扇下端与地面之间各自的间隙在整个长a)日常使用巡视：应对站台门系统的日常直观状态进行实时监视、状态确认及故障报修，每日b)设备运行巡视：应通过观察设备运行特征，发现异常状态、故障信息，及时恢复正常，避免——检查驱动电源的外观、进线电压、输出电压、运行状态、电池组串联电压、电池温升、散热——检查控制电源的外观、进线电压、输出电压、运行状态、指示灯测试、环境温度、电b)检查电源系统电源柜供电单元电源参数，并检查各组件外观、温升、连接及固定情况。清洁——检查不间断电源蓄电池的温度、声音、变形、漏液、鼓胀、安全阀开启、接线端及气孔异工程样机试验站结构之间的绝缘电阻大于等于0.5MΩ,门体应保持电气连续性，其总电阻值小于等于0.4Ω。后应能够探测到,门控器控制滑动门自动进入障碍物探测模式,门控器设置的关门力阈值不超过1A.1.3关门力检测：测试滑动门对人的作用力,测试在滑动门行程的1/A.1.4按照设计的操作模式的要求,测试在各种模式下滑动门是否能够正常开关。应包括(但不限于)A.4交变湿热试验a)按图A.2所示,将屏蔽门试验单元固定密封,在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最..在试验过程中,样机不应出现重大故障,当出现重大故障时,100万次寿命试验从零开始重新计——由于设计缺陷使得系统重要状态信息无法通过在试验过程中,样机如果出现一般性故障,在排除故障且经业主代表许可后,100万次寿命试验从排分别将动能试验装置放置于活动门关门行程的1/2处和活动门关门行程的最后100mm处，执 2E=KX 2每扇滑动门关门行程的1/2处最大动能不超过10J,每扇滑动门关门的最后10EN61000-4-6、EN61000-4-8、一般项目参加验收单位