《船舶管理（轮机长）》课件-任务2 船舶安全管理

任务2船舶安全管理一、应急和安全设备的一般要求机舱应急设备的种类按功能不同可分为：①应急动力设备。应急电源、应急空气压缩机和应急操舵装置等。②应急消防设备。应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通风筒防火板和机舱天窗应急关闭装置等。③应急救生设备。救生艇发动机和脱险通道（逃生孔）等。④其他应急设备。应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。（一）应急动力设备的使用与管理1．应急电源(1)应急电源要求5①一切客船和500总吨及以上的货船均应设独立的应急电源。②应急电源应布置于经主管机关／船级社认可的最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，整个应急电源的布置，应能在船舶横倾22.5°和|或纵倾10°时仍起作用。③应急电源可以是发电机，由1台具有独立的冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。1．应急电源(1)应急电源要求④应急电源也可以是蓄电池组。当主电源供电失效时，蓄电池组自动连接至应急配电板：它应能承载应急负载而无需再充电，并在整个放电期间保持其电压在额定电压的±12%以内：⑤应急电源的功率和供电时间应满足《SOLAS公约》和船级社对不同类型船舶的规定。（2）应急电源使用管理①应急发电机：在船舶布置上位于救生艇甲板层，为船舶应急照明、空压机、消防泵、舵机、助航设备等提供电源。应急发电机应按ISM体系文件和PMS规定作定期检查、维护和试验；检查其柴油储存柜油量、冷却水箱与曲轴箱液位是否正常；润滑点要加油；检查启动电瓶或启动空气瓶，进行起动和并电试验（包括遥控启动）；冬季或寒冷区域应做好防冻保温工作。2．应急空气压缩机(l)应急空气压缩机要求①应急空压机应采用手动起动的柴油机或其他有效的装置驱动，以保证对空气瓶的初始充气。②应急空压机是船舶以“瘫船状态”恢复运转的原始动力。所谓“瘫船状态”是指包括动力源的整个船舶动力装置停止工作。(2)应急空气压缩机使用管理要按其结构的具体情况，定期检查和加注润滑油，进行起动和效用试验，确保其技术状况达到随可用状态。3．应急操舵装置（1）应急操舵装置的要求①每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置，并且两者之一发生故障时不会导致另一装置不能工作。②辅助操舵装置迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7kn时，在60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。③对于辅助操舵装置，其操作在舵机室进行，如系动力操纵也应能在驾驶室进行，并也独立于主操舵装置④驾驶室与舵机室之间应配备有通信设施。（二）应急消防设备的使用与管理1．应急消防泵(1)应急消防泵要求①2000总吨以下船舶的应急消防泵为可携式，常用汽油机驱动的离心泵；2000总吨及以上船舶应设固定式动力泵。固定式应急消防泵应设在机舱以外，其原动机为柴油机或电动机。电动应急消防泵须由主配电板和应急配电板供电。②应急消防泵的排量应不少于所要求的消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于25m3/h。③作为驱动应急消防泵的柴油机，在温度降至O℃时的冷态下应能用人工手摇曲柄随时起动。任何燃油供给柜所装盛的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3h，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15h。(2)应急舱底水吸口和吸入阀要求机舱应设一个应急舱底水吸口。应急吸口应与排量最大的一台海水泵相连，如主海水泵、压载泵、通用泵等。应急吸口与泵的连接管路上装设截止止回阀，阀杆应适当延伸，使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为460mm（《钢质海船入级规范》规定为450mm）（三）应急救生设备的使用与管理2．脱险通道(l)脱险通道要求①货船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有2个脱险通道，其中一个可为水密门。在专设水密门的机器处所内，2个脱险通道应为2组尽可能远离的钢梯，通至机舱棚上同样远离的门，从该处至艇甲板应设有通路。②从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽。图1-2-17轴隧

在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许乱放杂物，应急出口盖不能加锁。双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。

在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许乱放杂物，应急出口盖不能加锁。双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。（四）其他应急设备的使用与管理1．水密门的要求①水密门应为滑动门或铰链门或其他等效形式的门。任何水密门操作装置，无论是否为动力操作，均须于船舶横倾15°时能将水密门关闭。②机舱与轴隧间舱壁上应设有滑动式水密门，水密门的关闭装置应能就地两面操纵和远距离操纵。在远距离操纵处应设有水密门开关状态的指示器。（五）轮机部应急设备维护保养轮机人员应加强对应急设备方面的管理，所有应急设备应按规定周期进行效用试验并记录，确保应急设备始终处于立即可用状态，并能达到熟练操作使用的程度属轮机部管理的应急设备种类、效用试验周期、设备负责人及维护如表5-1所示1.救生艇艇机、消防泵和应急消防

泵、应急空压机（每周）2.应急发电机、应急配电板（每个月）3.机舱应急吸入阀、应急舵机、机舱

天窗、烟囱的百叶窗速闭装置、机

舱风筒挡火板、机舱水密门

（每3个月）4.油类速闭阀、主机机旁应急操作装

置、风油应急切断装置（每6个月）二、消防设备的管理规定1.国际通岸接头2.人员保护3.灭火器4.固定式气体灭火系统5.固定式泡沫灭火系统6.固定式压力水雾和细水雾灭火系统7.自动喷水器、探火和失火报警系统8.固定式探火和失火报警系统9.取样探烟系统二、消防设备的管理规定10.低位照明系统11.固定式应急消防泵12.脱险通道的布置13.固定式甲板泡沫系统14.惰性气体系统三、恶劣海况下安全管理规定（1）海面受台风的袭击或影响及季节风的影响，

导致海面上风浪较大，即大风浪天气。（2）海面上雾大，能见度不良。（3）在冰区航行，如冬季航行在北冰洋海域。（一）在大风浪中航行时轮机部安全管理事项（二）船舶在大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项（三）航行中能见度不良时轮机部安全管理事项（四）船舶在冰区航行时应急安全措施（一）在大风浪中航行时轮机部安全管理事项大风浪中航行时，在条件允许的情况下，尽可能找一避风处避风，如无法避开，应按照公司SMS体系的相关程序文件的规定执行。l．轮机长①应经常到机舱督促和检测轮机部全体人员的工作，防止主机、副机和舵机发生故障。②如果是无人值班机舱，可根据具体情况，调整无人值班机舱为航行班（机舱有人值班）。③在安全范围内，主机转速应尽可能配合驾驶台的需求。④根据海上风浪，轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置。2．机舱值班人员①值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变化，防止主机飞车，减轻或避免主机增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令。②做好行车、工具、备件和可移动的物料、油桶等绑扎事宜。③尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面。④燃油的日用柜和沉淀柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温。⑤主机滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少。⑥注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油。⑦密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位。⑧机舱舱底水要及时处理。⑨必要时增开一台发电机。（二）船舶在大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项①按航行要求保持有效的轮机值班。②影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态。③仔细检查所有运转和备用的机器设备。④按驾驶台命令使主、副机保持备用状态。⑤防止污染周围环境并遵守各项防污规则。⑥所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态。⑧进行机舱内部移动物品的绑扎工作（补充）。（三）航行中能见度不良时轮机部安全管理事项①轮机部加强值班，集控室不能无人值班，保持主机、发电机、锅炉及空压机等机器设备处在正常使用状态。②保证汽笛的工作空气正常使用。③保持船内通信畅通。④随时听从驾驶台的命令。⑤必要时增开一台发电机。