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城轨交通运营调度南铁院城轨运营调度课程开发团队城市轨道交通运营专业课程南京铁道职业技术学院项目一地铁调度工作绪论任务2行车组织概述二、城市轨道交通行车工作的特点二、城市轨道交通行车工作的特点1．采用右侧行车制当一条地铁线路为双线时，正常情况下列车应当在其运行方向的右侧线路上行驶，这称为正方向行车。若列车运行在左侧线路上，则称为反方向行车。列车反方向行车属于非正常情况下行车，必须严格按有关规定办理；信号机布置在列车运行方向的右侧，司机必须按右侧信号机的显示驾驶列车运行。二、城市轨道交通行车工作的特点2．列车种类比较单一载客列车空客车工程列车救援列车调试列车等二、城市轨道交通行车工作的特点3．站间距离短，列车运行速度低且停站频繁站间距离在市中心区、客流密集区段，约为1000m左右在郊区、客流较小区段，站间距宜适当延长至l500m或更长一些。轨道交通列车停站方案大多采用站站停车方案，跳停只有在特殊情况下进行列车运行调整时采用。城市轨道交通列车的最高运行速度一般不超过80km/h。4．一般不存在列车的待避和越行5．行车密度度高，列车间隔时间短，且一天之内波动较大6．行车指挥自动化程度高7．车站调车工作很少二、城市轨道交通行车工作的特点4．一般不存在列车的待避和越行城市轨道交通车站大多不修建配线。为便于非正常情况下运行调整的需要，设计规范规定，每三个站宜设置一条渡线，每五个站宜设备存车线。二、城市轨道交通行车工作的特点5．行车密度度高，列车间隔时间短，且一天之内波动较大城市轨道交通信号设备现可以保证列车按90s甚至更小的行车间隔运行。由于城市客流会随着上下班的时间而发生巨大的变化，一天之内会出现所谓客流的“早高峰”和“晚高峰”。这就使得城市轨道交通列车开行密度会随着了早晚高峰出现而发生很大的波动，同时也增加了行车组织工作的复杂性。二、城市轨道交通行车工作的特点6．行车指挥自动化程度高装备了先进的信号控制系统（ATC）。车载信号系统能根据收到的相关信息实现列车自动驾驶（ATO）；后续列车能够及时收到前行列车的的相关信息，有效防止列车的冲突或追尾，实现列车的自动防护（ATP）；运营控制中可以随时监控列车运行，当列车晚点时，可以自动压缩停站时间或加速运行，实现列车运行自动调整（ATS）。此外，还有终到站自动折返，停站时自动开关车门等。目前，部分线路已实现智慧运行，列车实现了FAO，自动唤醒，自动检测，自动调车，智慧调度等功能。二、城市轨道交通行车工作的特点7．车站调车工作很少正常情况下，正线运行的列车只有到了列车的终到站，才需要办理折返调车作业。因事故救援或非运营期间施工作业而产生的调车作业只有在特殊情况下才会产生。因此，中间站很少有调车工作。城市轨道交通调车工作主要在车厂。除列车进出车

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