变速齿轮机构作用液力变矩器的变矩系数较小不能满足汽车的需要

变速齿轮机构作用：液力变矩器的变矩系数较小，不能满足汽车的需要，弥补变矩器功能不足，完成附加传动功能之外，还承担汽车倒车行驶及怠速驻车功能。组成：行星齿轮传动和换挡执行机构-离合器、制动器等。行星齿轮变速器结构紧凑，承载能力大，可以用较小的齿轮实现较大的传动比，传动效率高，机构运动平衡，抗振能力强。所以与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式的。1、行星齿轮机构定义：

具有两排以上行星齿轮的行星齿轮机构。原因：单排行星齿轮机构所提供的传动比数目是有限的，为了获得较多的档数，采用两排或三排行星齿轮机构。典型类型：

（1）辛普森（Simpson）式

（2）拉威挪（Ravigneaux）式（1）辛普森（Simpson）式两排行星齿轮机构共用一个太阳轮，前齿圈与后行星架连接，并作为整个行星齿轮机构的输出单元，有四个控制元件：离合器C1和C2，制动器B1和B2。（2）拉威挪（Ravigneaux）式两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速器。结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。由带锁止离合器的单级双向三元件液力变矩器、可自动换档的拉威挪式行星齿轮机构两部分组成。换档执行元件

换档执行元件用于约束(固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转)，行星齿轮机构的某些构件通过适当选择被约束的基本元件和约束方式,就可以得到不同的传动比形成不同的档位。

换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器三种不同的元件1)离合器离合器的作用是驱动或连接,当离合器工作时它将主动部件与被动部件连接在一起以实现动力传递;它也可以将行星齿轮机构中的两个基本元件连接为一体以实现直接传动(传动比为1)。离合器的常见结构是湿式多片式离合器图15是4T65E自动变速器中的2档离合器分解图。离合器壳又称离合器鼓是主动件,在其内装有活塞无液压时活塞被回位弹簧压回至离合器壳底部。在离合器壳体内表面有轴向内花键,与钢片的外花键嵌合,将动力传递给离合器钢片。在从动花键毅的外表面有外花键与纤维磨擦片的内花键嵌合。

湿式多片离合器的工作原理

当油压流入活塞前端的腔体时活塞受液压力后移使离合器钢片与磨擦片结合动力得以传递。波纹板是为了使离合器结合平稳而设计的有的离合器装用有的不装用。

如果用普遍钢板代替波纹板会造成换档冲击。一般情况离合器的进油和泄油只有一个油道为保证油压迅速泄放在离合器活塞或壳体的液压腔壁中装有一个单向球阀当油压建立时钢球顶住锥形阀座,液压腔成为封闭的油腔当油压消失时随着液压力的下降钢球与阀座脱开油液从阀座中排出,使离合器迅速完全脱开。

46T5E自动变速器2档离合器上的单向阀它位于离合器的壳体上。单向球阀制动器制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。可分为湿式多片制动器和带式制动器两种。1）湿式多片制动器湿式多片制动器的结构与离合器相似,4T65E自动变速器4档制动器结构图。制动器壳与变速器壳体相连固定不动,在其内装有活塞及钢片、磨擦片。在制动器壳体内表面有轴向内花键与钢片的外花键嵌合,在4档轴花键的外表面有外花键与纤维磨擦片的内花键嵌合。制动器工作时,钢片与磨擦片结合,使4档轴不能转动。注意：离合器和制动器不能从其外形和结构来区分；

如果它工作时是驱动某元件则是离合器；

如果其工作时是制动某元件则是制动器(2)带式制动器带式制动器由制动带及其伺服器组成,制动带内敷磨擦材料包绕在制动鼓的外表面制动带一端固定在变速器壳体上,另一端与伺服器的活塞相连

带式制动器的工作原理：

制动：

当液压施加于活塞时,活塞受力左移克服回位簧(外弹簧)的阻力推动活塞移动活塞通过压缩缓冲簧(内弹簧)缓冲弹簧与推杆相连使推杆左移推动制动带的一端制动带夹紧制动鼓,使制动鼓不能转动。解除：

解体伺服器后我们会发现里面有两个弹簧,其中内弹簧起缓冲作用,可以防止换档冲击;外弹簧是回位簧在制动解除后使活塞回位。3）单向离合器单向离合器具有单向锁止的特点当与之相连接的零件的受力方向与其锁止方向相同时该元件被固定(制动)或连接(驱动):当受力方向与锁止方向相反时该元件被释放(脱离连接)。由此可见,单向离合器在不同态下具有与离合器、制动器相同的作用。（1）辛普森（Simpson）式辛普森行星齿轮机构的运动方程式：nB1+αn2－(1+α)nB2=0nB1+αns－(1+α)n2=0nc1=n1

－ns

nc2=n1

－nB1

在离合器完全结合时：nc1和nc2为0。分析：①机构自由度数为3，未知数为7个（

n1

、n2、nB1、nB2、nC1、nC2、ns

）；②方程式有4个，所以挂入某一档位时，需要同时使用两个执行元件。一档动力传动路线（

C1、B3、F2工作，前行星架固定）：

二档动传动路线（

C1、B2、F1工作。动力由后内齿圈输入，B2、F1使前、后太阳轮固定）：三档动传动路线（

C1，C2工作）：

n1=ns=nB1，行星齿轮机构被连成一体，为直接传动。传动比：i3=1倒档动传动路线（

C2、B3工作。由于B3工作，前行星架固定）：

4档制动器B4档制动器是湿式多片制动器如图43所示图中钢片与变速器壳体相连磨擦片与4档轴相连4档轴通过轴端的花键与前排(输入)太阳轮相连。制动器工作时4档轴被固定前排太阳轮被固定,此时为增速传动。D2档在D2档,2档离合器CI结合,通过2档驱动套驱动前排行星架/后排齿圈旋转,对后行星排而言,后排齿圈驱动,后排行星架与车体相连,可视为固定或限定转速,则后排太阳轮有反向旋转的趋势。此时,前进档制动器B4工作,低速档单向离合器F3锁止,后排太阳轮被固定,则后排行星架/前排齿圈被同向减速驱动,车辆前行。2档时,输入离合器C3仍处于结合状态,但输人单向离合器F2处于滑转状态:这是因为,对于前行星排而言,前排齿圈/后排行星架与车体相连,可视为固定或限定转速,则前排太阳轮有同向增速旋转的趋势,所以输人单向离合器F2超越滑转。同理,在D2档时也没有发动机制动。R档在R档,输入离合器C3结合,输入单向离合器F2锁止,驱动前排太阳轮旋转。倒档制动器B2工作,将前排行星架固定,则前排齿圈/后排行星架(与车体相连)为反向减速输出。波罗轿车001自动变速器结构与维修001自动变速器的结构特点上海大众波罗轿车001自动变速器是电子控制4速自动变速器，在变矩器内有锁止离合器，可在3挡或4挡时形成机械连接，将变矩器的液力传动变为刚性传动0