0号块施工安全监理实施细则（承平京平）

承平高速公路(北京段)工程安全监理实施细则编制：审核：北京华宏工程咨询有限公司承平高速公路(北京段)工程SGJL04总监办第页检查施工准备(安全技术交底、人员、机械、材料等)→监督托架按照方案安装→托架联合验收→监督托架预压（监测变形及位移）→底板及腹板模板调整→底板及腹板钢筋绑扎→内模安装→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑（全过程旁站）→混凝土养护等强→预应力张拉及压浆（全过程旁站）→托架拆除。对标段内的首个0#块进行升级报验，由总监带队进场验收。1、施工准备（1）督促施工单位做好施工安全、技术交底，特别是对施工作业人员的安全、技术交底必须到位。（2）督促施工单位做好进场人员的登记，特种作业人员的进场报验，对持证情况进行检查。（3）做好进场机械设备、材料等的进场验收工作，不合格材料、不符合要求的机械设备严禁进场。2、托架施工（1）0号块托架用以支承0号块混凝土重量及模板、支架重量的重要结构，也是0号块的施工平台。其设计荷载有混凝土重量，上部的模板、支架重量，人群机具荷载，以及风荷载、施工振动等。监理必须严格按照设计图纸要求对托架预埋件（预埋件钢盒、预埋件盖板、预埋拉杆/预埋拉杆孔道钢管、预埋拉结槽钢，预埋挡板）、三角支架（横杆、斜杆、耳座、牛腿及连接件）及其他附件（横向承重梁双拼56a工字钢、纵向分配梁45a工字钢、卸落装置、平联组件等）的质量进行检查验收。（2）托架安装完毕后，需进行预压试验，检验托架是否满足受力要求，以及消除托架的非弹性变形，测定弹性变形，为0号块立模标高提供相应数据。预压加载方法及加载顺序必须满足要求，监理进行检查，最后对数据进行分析，经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。3、模板安装（1）0号块立模标高应根据设计要求、托架（支架）弹性压缩变形量、混凝土徐变量等因素综合确定。测量监理进行复测检查。（2）模板安装之前，表面应进行清理并涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀，避免因脱模剂涂刷厚度不匀造成混凝土色差，影响外观质量。现场监理进行检查。（3）模板支架及加固体系应整体设计，设计过程中应避免受预埋件、预应力管道、张拉槽等构件影响，拉杆体系应分布合理，安装连接正确，受力明确。模板中拉杆穿入孔洞应进行堵塞，防止漏浆。现场监理进行检查。（4）内顶模支架底部支承于底模上时，应注意在支架底部增设垫块，确保支架底口在底板底部不外露。支架顶部顶托与分配梁应接触紧密，未密贴处需采用木楔抄垫密实。（5）端头模板应加工准确，确保纵向预应力张拉槽口位置固定准确。模板加固必须牢固，其背带竖向高度间距宜小于1m，采用梁体主筋作为拉杆对拉时应注意选取同一根纵向钢筋，焊接质量必须满足规范要求。4、钢筋安装（1）在钢筋加工过程中，须按照验标要求对钢筋原材、连接接头进行常规试验，确保现场钢筋施工质量满足要求。钢筋原材监理按照施工单位抽检次数的10%进行抽检，钢筋连接按照施工单位抽检次数的20%进行抽检。（2）钢筋加工绑扎前，应对设计图纸进行仔细核查，确保钢筋尺寸、数量准确，安装后混凝土保护层满足设计要求。现场监理进行检查。（3）支座处加强钢筋必须严格按设计要求进行施工，钢筋型号、数量、间距均必须满足设计要求。为方便支座处混凝土下料及振捣，支座加强钢筋以上部分钢筋应预留适当空间，以便于下料导管安装及混凝土振捣。现场监理进行检查。（4）必须严格按设计要求在每处预留孔端部设置螺旋钢筋。为布置预埋孔道而切断的钢筋，应在其旁边进行补强。现场监理进行检查。（5）钢筋连接必须满足规范及验标要求，单面焊接焊缝长度不少于10d，双面焊接焊缝长度不少于5d。现场监理进行检查。5、混凝土施工（1）梁体施工用混凝土配合比除强度及弹性模量满足设计要求外，其工作性能必须良好，满足泵送及钢筋密集区布料要求。（2）混凝土浇筑过程中应对称均匀布料，分层振捣，分层厚度不大于30cm／层。混凝土振捣过程中应采用“快插慢拔”的方法进行振捣，直至混凝土表面不冒气泡且不再下沉为止。0号块混凝土浇筑顺序：底板→腹板→顶板。（3）支座位置处应埋设布料管进行集中布料并加强振捣。预应力管道锚固点位置、钢筋密集区须加强振捣，确保混凝土密实，质量达到要求。（4）混凝土浇筑过程中应注意控制浇筑速度，加强模板检查，尤其是端头模板及横向束张拉槽位置。同时，应注意观察模板漏浆位置，及时进行堵塞，防止水泥浆污染墩身。（5）混凝土浇筑过程中应留置同养试件，试件数量应满足要求。混凝土浇筑完毕后需按规范要求及时进行养护。6、预应力施工（1）预应力材料必须经检测合格后方可进入施工现场，且试验室必须定期按规范要求对预应力材料进行检验，确保预应力材料质量合格。（2）预应力管道安装位置应准确，定位钢筋网直线段80cm一道，曲线段40cm一道。现场监理进行检查。（3）张拉槽压浆嘴应进行封堵，张拉槽内应填塞棉纱等物品对张拉槽进行保护，确保压浆作业顺畅。现场监理进行检查。（4）螺旋钢筋应与张拉槽口配套进行使用，且安放位置准确。螺旋钢筋若采用现场加工，则其型号、直径、圈数、间距均必须满足设计要求。现场监理进行检查。（5）纵向预应力管道采用芯棒（衬管）穿入波纹管内加强成孔质量，其直径应满足支撑要求，且必须具有一定的刚度及可塑性。混凝土浇筑完毕后，应注意抽拔时间，防止芯棒受热软化粘于波纹管内造成无法抽出。现场监理进行检查。（6）竖向预应力管道应在车间加工成形，锚垫板应与高频焊管管口垂直焊接牢固，管道底部两两相连通便于压浆作业。竖向预应力管道各道焊缝处均应仔细进行检查，发现存在漏洞的地方及时进行包裹，防止漏浆。现场监理进行检查。（7）混凝土浇筑完毕7天及0#块强度及弹模达到95%，方可对称张拉纵向腹板及顶板钢束。现场监理对龄期进场检查，监理试验室对强度及弹性模量试验进行见证。张拉施工控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的±6%，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，停止张拉，待查明原因并采取措施后再进行施工。三向预应力筋张拉顺序按先纵向、再竖向、后横向顺序进行预应力筋张拉，并且必须按设计规定的编号及张拉顺序张拉。预施应力完成后应及时压浆。竖向和横向预应力筋张拉之后纵向预应力筋张拉不宜大于3个悬浇梁段。纵向预施力筋应两端同步且左右对称张拉即应采用4台千斤顶进行两侧对称张拉，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为±2%），最大不平衡束不得超过1束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，先中间后两边左右对称进行。预施应力过程中应保持两段的伸长量基本一致。竖向预施力筋应左右对称单根张拉，宜从已施工端顺序进行。横向预应力筋应在梁体两侧交替单端张拉，宜从已施工端顺序进行。每一梁段伸臂端的自后1跟横向预应力筋，应在下一梁段横向预应力筋张拉时进行张拉，防止由于梁段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。张拉过程监理进行全过程旁站。（8）预应力筋应采用砂轮锯或切断机等机械方式切割，不应采用电弧焊或气焊切割。切割后进行封锚。封锚采用与梁体混凝土标号相同的无收缩混凝土封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，张拉锚固后及时压浆，应在48小时内完成，压浆工艺应符合设计要求，设计无要求时宜采用真空辅助压浆。同一孔道压浆应连续进行，一次完成。压浆时，浆体温度应在5℃-30℃之间，混凝土结构物温度在压浆时及压浆完成后3d内不低于5℃。封锚端混凝土养护结束后，应按照设计要求进行防水处理。（9）张拉设备应定期校核，张拉油表与油顶应配套使用。张拉用油表必须使用耐震压力表，每超过6个月或使用超过300次均需重新校核。（10）混凝土浇筑及孔道压浆监理必须全过程旁站。7、托架拆除（1）内侧模待连续刚构0#块强度达到2.5Mpa后即可拆除。（2）内顶模及外模在混凝土强度达到规定强度后（设计强度的70%），才能拆除。（3）底模在预应力张拉完成且压浆强度达到要求后方才可进行拆除。（4）拆模前应检查所使用的工具应有效和可靠，扳手等工具必须装入工具袋或系挂在身上，并应检查拆模场所范围内的安全措施。（5）模板的拆除工作应设专人指挥。作业区应设围栏，其内不得有其它工种作业，并应设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁抛掷。（6）采用调节卸落块进行落架。拆模的顺序和方法应按先支的后拆、后支的先拆、先拆非承重模板、后拆承重模板。拆下的模板不得抛扔，应吊放至指定地点堆放。3、‌电源安全‌：靠近电源（低压）线路作业前，要先联系停电，确认停电后方可进行工作，并设置绝缘档壁，作业者最少离开电线（低压）2米以外，禁止在高压线下作业‌。4、‌夜间施工安全‌：夜间作业必须设置足够的照明设施，否则禁止施工‌。5、‌垂直作业安全‌：严禁上下同时垂直作业。6、‌焊接和切割作业安全‌：进行高空焊接、切割作业时，必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器材‌。7、‌托架和模板安全‌：托架和模板的设计必须严格按照图纸要求进行，确保结构稳定和承载能力。托架主要承受两墩身外侧及两墩身之间的箱梁重量，模板及支架设计需考虑桥的纵向坡度等因素，‌。8、‌混凝土施工安全‌：在混凝土施工过程中，要注意控制内外温差不大于25℃，内部温差不大于20℃，温度陡降不大于10℃，加强施工温度观测，尽量在0号块混凝土浇筑完时保证刚开始浇筑的混凝土不凝固或少凝固，以减少混凝土开裂。1、通道选用：施工上下安全通道采用成品梯笼，施工安全梯笼由梯笼顶框、底框、立柱框、立柱门、楼梯、扶手和安全防护钢板网等主要构件组合而成。组装好后四周独立形成维护体系。梯笼每节尺寸长3m×宽2m×高2m。连墙件设置：（1）附着形式为利用墩柱模板对拉的φ20mm精轧螺纹钢（利用墩柱施工时模板的对拉孔，两相邻对拉孔间距为2m，实际布置间距可根据现场实际情况进行调整），上下安全通道30m以下每隔4～6m做一道附着，30m以上每隔4m做一道附着。（2）在精轧螺纹钢外侧通过螺栓连接固定∠63×6mm角钢，在梯笼立柱位置通过5mm厚钢板卡环进行固定，钢板卡环和墩柱外侧的角钢通过焊接∠63×6mm角钢进行拉结，并设置剪刀撑（剪刀撑采用∠63×6mm角钢焊接而成）。（3）梯笼与墩柱间间距2m，可根据现场实际施工时情况对间距进行调整，调整后需在梯笼和墩柱间增加水平通道连接。水平通道面板采用5mm厚钢板，主龙骨采用10号槽钢，加劲横向连接采用φ25的钢筋。防护栏杆立杆、横杆均采用φ48*3mm钢管，高度1.5m，横杆与立杆之间通过扣件连接，立杆与主龙骨槽钢直接通过焊接固定，护栏外侧利用安全网或围挡片进行封闭处理。水平通道设置宽度不小于0.6m，设置长度根据现场梯笼与盖梁操作平台间距离进行调整。梯笼附墙平面图梯笼附墙立面图水平通道平面布置图笼梯安装步骤一笼梯安装步骤二笼梯安装步骤三笼梯安装步骤四笼梯安装步骤五笼梯安装步骤六笼梯安装步骤七笼梯安装步骤八笼梯安装步骤九笼梯安装步骤十笼梯安装步骤十一笼梯安装步骤十二笼梯安装步骤十三笼梯安装步骤十四5、梯笼安装注意事项：①每搭设一层，应效验梯笼水平度和垂直度。②扶手应与楼梯搭设同步进行，严禁滞后安装。③梯笼安装高度到达附墙件连接高度时，需先进行附墙件的连接，再安装后续梯笼，严禁一次把梯笼安装到顶后再安装附墙件连接。6、附墙件安装：（1）附墙件采用25t汽车吊起吊，登高车负责垂直运输安装人员。附着形式为通过预埋的精轧螺纹钢（或利用墩柱模板对拉的精轧螺纹钢孔），在精轧螺纹钢外侧通过螺栓连接固定角钢，在梯笼立柱位置通过钢板卡环进行固定，钢板卡环和墩柱外侧的角钢通过焊接角钢进行拉结，并设置剪刀撑。（2）安装附墙件具体操作步骤①首先利用汽车吊将附墙件吊到对应位置。②然后作业人员利用登高车上升到附墙件安装位置，另一侧人员通过梯笼上到附墙件安装位置。进行附墙件位置的对准工作，保证两侧附墙件位置在同一水平上。③登高车上人员将附墙件固定于墩柱侧，梯笼上人员将附墙件固定于墩柱侧。下层附墙件安装完成前不得进行上层梯笼的安装。7、梯笼维护及保养：（1）梯笼搭设完成以后需进行验收，验收合格并挂牌后方可投入使用，严禁未经验收或者未挂牌就直接投入使用。（2）每个梯笼顶部进行封闭、底部设置门锁，每个梯笼配备两把钥匙，一把交由施工作业队伍专职安全员管理，一把交由项目部现场专职安全员管理，严禁其它非施工人员或在非工作时间内进入梯笼。（3）梯笼50米高同时最多上下5人，30米以上最多同时上下7人，每节楼梯最多可承受2人。（4）设置专人每天对梯笼进行巡回检查且每月不少于1次定期检查，检查立杆、底座有无下沉、松动，架体各部构件是否完整齐全，附墙件是否变形、松动，连接螺栓、紧固件等有无松动、脱落，确保牢固可靠。如发现有松动或损坏的螺栓或紧固件应立即进行紧固或更换。（5）严禁任何人任意拆除爬梯上任何构件。（6）对长时间不用的构件应整齐堆放并用防潮布遮盖。8、梯笼拆除：钢管支架拆除完成以后拆除梯笼。梯笼拆除自上而下进行，同步逐层拆除附墙件（注意附墙件不能一次全部拆除，需保证拆除时梯笼每隔不大于6米有附墙件）。每层附墙件的拆除必须在其上部全部可拆杆件已拆除后进行，严禁先松开附墙件。梯笼和附墙件的拆除采用汽车吊起吊，登高车负责拆除附墙件时人员的垂直运输。梯笼拆除时按3节（6m）为一个拆卸单元，首先拆除顶部3节与倒数第4节的连接螺栓，全部约束解除后利用汽车吊将3节梯笼整体调至地面并放倒，然后拆除该位置处的附墙件。以此依次拆除下部梯笼和附墙件，放置于地面的梯笼可人工进行拆卸解小为最小单元杆件。梯笼拆除前全面检查各杆件、附墙件及杆件之间的连接是否符合要求，并清除架体上的杂物及作业面的障碍物。拆除作业前，周围地面设置警戒标志，并专人看管，严禁无关人员入内。梯笼具体拆除步骤：步骤一：拆除最顶层梯笼附墙连接件。（1）首先人员利用登高车上升到顶层附墙件同等标高并附墙件保持相应距离。（2）指挥吊车把钢丝丝绳下放到顶层附墙件位置，采用两点法系挂钢丝绳捆绑要拆除的附墙件杆件。（3）转