TCSAE 102－2022《电动汽车充换电站温室气体减排量评估方法》

ICS

CCS

团体标准

T/CSAE102－2022

电动汽车充换电站温室气体减排量

Technicalspecification评on估elec方tric法vehiclechargingstations

Assessmentmethodsforgreenhousegasemissionreductionsofelectric

vehiclechargingstationsorbatteryswapstations

（征求意见稿）

2023-xx-xx发布20XX-xx-xx实施

中国汽车工程学会发布

T/CSAE102—2022

电动汽车充换电站温室气体减排量评估方法

1范围

本标准规定了为电动汽车提供充换电服务的充换电站温室气体减排量评估的术语和定义、评估内

容、边界及排放源识别、温室气体种类确定、项目活动及基准线情景确定、减排量计算、监测及数据质

量管理、减排量评估报告的编制等内容。

本标准适用于电动汽车充换电站所产生的温室气体减排量评估。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T19596-2017电动汽车术语

GB/T28569-2012电动汽车交流充电桩电能计量

中国汽车工程学会2341GB/T29317-2021电动汽车充换电设中国汽车工程学会2341施术语

GB/T29781-2013电动汽车充电站通用要求

GB/T33760-2017基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

电动汽车electricvehicle;EV

包括纯电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车，本标准仅涉及可充电/换电的电动汽车。

[GB/T19596-2017，定义3.1.1，有修改]

3.2

充换电设施charging/batteryswapinfrastructure

为电动汽车提供电能的相关设施的总称，包括充电设施和换电设施。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

[GB/T29317-2021，定义3.1]

3.3

充换电站charging/batteryswapstation

为电动汽车提供充电服务/电池更换服务的场所,包括充电站和换电站。

[GB/T29317-2021，定义3.1，有修改]

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341—中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3.4

充电站chargingstation

为电动汽车提供充电服务的专用场所。

[GB/T29317-2021，定义3.1]

3.5

中国汽车工程学会2341换电站batteryswapstation中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

为电动汽车提供电池更换服务的场所。

[GB/T29317-2021，定义3.1]

3.6

普通充换电站traditionalcharging/batteryswapstation

未有减碳行为的充换电站。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3.7

低碳充换电站low-carboncharging/batteryswapstation

实施消纳绿电、自建光储充系统、应用创新技术等温室气体减排项目的充换电站。其中，应用创新

技术是指充换电站使用将能量转化效率提升5%以上的先进设备、应用储换结合等创新模式或者具备有

序充电、车网互动等创新功能。

3中国汽车工程学会2341.8中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

温室气体greenhousegas

大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、

波长在红外光谱内的辐射的气态成分。

[GB/T32150-2015，定义3.1]

3.9

温室气体减排量greenhousegasemissionreduction

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

经计算得到的一定时期内项目所产生的温室气体排放量与基准线情景的排放量相比较的减少量。

[GB/T33760-2017，定义3.5]

3.10

基准线情景baselinescenario

用来提供参考的，在不实施碳减排项目情景下可能发生的假定情景。

[GB/T33760-2017，定义3.4]

中国汽车工程学会2341注：基准线情景的计入期和项目同步。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3.11

计入期creditingperiod

计算项目碳减排量的时间区间。

3.12

中国汽车工程学会2341项目业主proprietor中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341—

通过运营电动汽车充换电站获得的温室气体减排权拥有者，本标准项目业主为计入期内具有电动汽

车充换电站运营使用权的充换电站运营企业。

4温室气体减排量评估内容

中国汽车工程学会23414.1温室气体减排量评估流程中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准适用于项目业主通过充换电基础设施为电动汽车补能所产生的温室气体减排量评估。

电动汽车充换电站温室气体减排量评估内容主要包括：

a)边界及排放源识别；

b)温室气体种类确定；

中国汽车工程学会2341c)项目活动及基准线情景确定；中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

d)减排量计算；

e)监测及数据质量管理；

f)减排量评估报告的编制。

4.2项目边界及排放源识别

中国汽车工程学会2341项目边界的时空范围包括项目发生的中国汽车工程学会2341时间边界和地理边界，项目的组织边界为项目中国汽车工程学会2341业主自身。

项目地理边界如图1所示，包括与该项目连接电力系统中的电网等供电设施（仅考虑归属权在项目

业主方的供电设施）、充换电基础设施、进行充换电业务的电动汽车、支持充换电站运营的非电力业务

及便利店等服务类设施，地理边界的界定应保证场地使用权与充换电站设备归属权一致。项目时间边界

即项目计入期，取决于项目业务的测算目标，可选取分钟、小时、天、月、年等时间周期。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图1项目发生的地理边界

项目边界内所包括的排放源和气体类型如下表所示：

表1项目边界内所包括的排放源和气体类型

排放源气体

基准线普通充换电站CO2

中国汽车工程学会2341项目活动低碳充中国汽车工程学会2341换电站CO2中国汽车工程学会2341

3

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341—中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

4.3温室气体种类确定

项目涉及的温室气体为二氧化碳（CO2）。

4.4项目活动及基准线情景确定

基准线情景是在不实施碳减排项目情景下可能发生的假定情景，项目确定的基准线情景是普通充换

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

电站产生的排放；项目活动为低碳充换电站所产生的温室气体排放。

4.5减排量计算

4.5.1项目减排量计算

计入期t内因减排项目产生的减排量由式（1）计算：

中国汽车工程学会2341ERt=BEt中国汽车工程学会2341–PEt.........................(1)中国汽车工程学会2341

式中：

ERt——计入期t内的项目减排量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；

BEt——计入期t内的基准线总排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；

PEt——计入期t内的项目总排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）。

4.5.2基准线情景排放量计算

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

基准线排放量计算公式（BEt）

基准线总排放量为基准线情境下普通充换电站使用电网电力的碳排放量和非电力运营活动产生的

碳排放量的累计，计入期t内基准线排放量按照公式（2）计算：

BEtEFgrid,tBECtBOEt..........................(2)

式中：

BEt——计入期t内基准线总排放量(tCO2)；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

EFgrid,t——计入期t内基准线充换电站所在区域使用的中国区域电网基准线排放因子,采用电量边

际排放因子加权平均值（OM）和容量边际排放因子（BM）的平均值，详见附表A.2；

BECt——计入期t内普通充电换电站的用电量；

BOEt——计入期t内普通充电换电站的非电力运营碳排放量(tCO2)。

普通充换电站的用电量（BECt）

计入期t内归属于普通充换电站的用电量为普通充换电站充换电业务的用电量与运营活动用电量之

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

和，按照公式（3）计算：

BECtCharBECtOperBECt..........................(3)

式中：

BECt——计入期t内普通充电换电站的用电量；

CharBECt——计入期t内归属于普通充换电站的充换电业务用电量(MWh)，包括充电设备、换电站

换电设施的用电量等；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

4

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341—

OperBECt——计入期t内归属于普通充换电站的运营用电量(MWh)，包括照明系统、监控系统等

配套设备的用电量，普通充换电站的运营用电量缺省值与场站面积等强相关，详见附表A.1；

计入期t内普通充换电站充换电业务的用电量按照公式（4）计算：

4

B

CharBECtCharPEC1,ttCharPECi,t..........................(4)

i2

中国汽车工程学会2341式中：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

CharBECt——计入期t内归属于普通充换电站的充换电业务用电量(MWh)，包括充电设备、换电站

换电设施的用电量等；

CharPECi.t——计入期t内使用第i类电源电力的归属于低碳充换电站的充换电业务用电量(MWh)，

包括充电设备、换电站换电设施的用电量等；

B计入期内普通充换电站充换电业务的平均能量损耗率，该参数值根据基准线的充换

t——t(%)

中国汽车工程学会2341电基础设施的数量和技术特点不同而改变中国汽车工程学会2341，需根据充换电站实际设备测算，基准线情境中国汽车工程学会2341下的普通充换电

站的平均能量损耗率应为不同缺省值。充换电基础设施须考虑其供电和输电过程的综合损耗率，通过实

验室测算，其基准线情境下的缺省值为20%。

非电力运营碳排放量（BOEt）

非电力运营碳排放量（BOEt）表示为充换电站非电力运营业务如电池转运、经营等各类非电力运

营业务m的碳排放量之和，计入期t内基准线非电力运营碳排放量按照公式（5）计算：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

BOEt=..........................(5)

如，电池运输BOEtr=∑EFtr,n×L，EFtr是交通方式n的碳排放因子（tCO2/km），L表示运输的距离

（km）。

详见附录A表A.3

4.5.3项目活动排放量计算

中国汽车工程学会234项目活动排放量计算公式（PEt）中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

项目活动排放量为低碳充换电站使用第i类电源电力的碳排放量和非电力运营活动产生的碳排放量

的累计，计入期t内基准线排放量按照公式（6）计算：

44

P

PEt[EF1(CharPEC1,tt)(EFiCharPECi,t)(EFiOperPECi,t)]POEt

i2i1...................(6)

式中：

PEt——计入期t内的项目总排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；

中国汽车工程学会2341EFi——计入期t内第i类电源电力的碳中国汽车工程学会2341排放因子；中国汽车工程学会2341

CharPECi.t——计入期t内使用第i类电源电力的归属于低碳充换电站的充换电业务用电量(MWh)，

包括充电设备、换电站换电设施的用电量等；

OperPECi,t——计入期t内使用第i类电源电力的归属于低碳充换电站的运营用电量(MWh)，包括

照明系统、监控系统等配套设备的用电量，普通充换电站的运营用电量缺省值与场站面积等强相关，详

见附表A.1；

POEt——计入期t内低碳充换电站非电力运营活动碳排放量，相关计算参见；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

5

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341—中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

P

t——计入期t内项目情境下低碳充换电站的平均能量损耗率(%)；

低碳充换电站用电量带来的碳排放量为以下四部分的累计：

1）i=1时，表示低碳充换电站使用区域电网的电力，归属于项目充换电站的电量为电网电力的损耗

量，该部分损耗量带来的碳排放量归属于项目充换电站；

2）i=2时，表示低碳充换电站购买绿色电力（须提供证明文件，如绿证或绿电合同），该部分绿色

电中国汽车工程学会2341力所带来的减排量归属于项目充换电站；中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3）i=3时，表示低碳充换电站使用自有发电设备（如光伏等）发电，该部分发电量可能储存在充换

电站自有储能设备中，该种模式带来的碳减排量归属于项目充换电站；

4）i=4时，表示低碳充换电站使用其他设备源电力，如具有车网互动功能的车辆对充换电站进行放

电，且电力在充换电站内部流转（V2mG），该种模式带来的碳减排量归属于项目充换电站；

低碳充换电站的用电量（PECt）

其中，低碳换电站在计入期t内的用电量分为充换电业务用电量和运营用电量，按照公式（7）计算：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会234144中国汽车工程学会2341

P

PECtCharPEC1,ttCharPECi,tOperPECi,t

i2i1...................(7)

式中：

PECt——计入期t内低碳充换电站的用电量；

CharPECi.t——计入期t内使用第i类电源电力的归属于低碳充换电站的充换电业务用电量(MWh)，

包括充电设备、换电站换电设施的用电量等；

中国汽车工程学会2341OperPECi,t——计入期t内使用第i类电中国汽车工程学会2341源电力的归属于低碳充换电站的运营用电量中国汽车工程学会2341(MWh)，包括

照明系统、监控系统等配套设备的用电量，普通充换电站的运营用电量缺省值与场站面积等强相关，详

见附表A.1；

P

t——计入期t内项目情境下低碳充换电站的平均能量损耗率(%)；

低碳充换电站能量损耗率（P）

t

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

P的值受到充换站内设施设备的数量及各自效率的影响（如充换电站电基础设施采用的交流直流

t/

类别、电压水平、V2G技术、光储充系统等），应用创新技术的设备可使该值与普通充换电站能量损耗

率B相比有显著降低。不同影响因素下其P值有差异。计入期内项目平均能量损耗率根据充换电站

ttt

电量供给端和产品端的差计算，如下公式（8）：

EC

中国汽车工程学会2341P中国汽车工程学会2341jnn,j,t中国汽车工程学会2341

t1................(8)

CharPECt

式中：

P

t——计入期t内项目情境下低碳充换电站的平均能量损耗率(%)；

EC

n,j,t——计入期t内项目充换电基础设施j的充电订单n的充电量之和(MWh),该变量是项目情景

与基准线情景转化的变量；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

CharPECt——计入期t内归属于低碳充换电站的充换电业务用电量(MWh)，包括充电设备、换电站

6

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341—

换电设施的用电量等，该变量是项目情景与基准线情景转化的变量。

4.6监测及数据质量管理

4.6.1监测计划制定及数据监测

中国汽车工程学会2341项目温室气体减排量评估的监测程序中国汽车工程学会2341制定应按照GB/T33760-2017中5.10部分执行中国汽车工程学会2341。需要监测的数

据及要求详见附录A表A.1。监测所采集的所有数据都应存为电子或纸质文档，并在项目期结束后至少

保存5年。

测量仪器/表精度应满足相关要求，定期检定和校准，检定和校准机构应具有测量仪器/表检定资质。

检定和校准相关要求应依照国家相关计量检定规程执行。

在项目实施中，项目业主应按规范实施监测准则和程序，自行或委托第三方机构通过各类测量仪器

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

/表的监测获得温室气体排放数据，记录、汇编和分析有关数据，并对数据存档，保证测量管理体系符

合质量和规范要求。

4.6.2数据质量管理

应建立和应用数据质量管理程序，对与项目和基准线情景有关的数据和信息进行管理，包括对不确

定性进行评价。在对温室气体减排量进行计算时，宜尽可能减少不确定性。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

排放因子应采用国家公布的或主管部门认可的相关数据，监测数据和参数选用企业实际测量值时通

常具有较小不确定性的值。

其他数据质量管理要求按照GB/T33760-2017中5.11执行。

4.7减排量评估报告的编制

中国汽车工程学会2341减排量评估报告编制要求和内容按照中国汽车工程学会2341GB/T33760-2017中5.12执行。中国汽车工程学会2341

项目业主应编制项目温室气体减排量评估报告,并使目标用户可获取。报告应指明预定用途和目标

用户，确保格式和内容与目标用户的需要相一致。减排量评估报告包括但不限于：

a)项目业主信息，包括充换电站运营主体单位名称等；

b)项目的目的，本项目目的在于鼓励充换电站实施消纳绿电、自建光储充系统、应用创

新技术等温室气体减排项目；

c)对项目的简述,包括规模、地点、持续时间和活动类型；

d)项目的工艺技术简介；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

e)对基准线情景的说明；

f)计算项目的温室气体减排量所采用的准则、程序数据及数据来源的说明，参见本标准

4.5和4.6内容；

g)必要时，提供监测记录；

h)报告的日期及其所覆盖的时间段，清楚注明计入期t的具体时间；

i)说明在计入期t内,项目温室气体源所引起的温室气体排放量的总计（以tCO2e表示）、

基准线情景下的温室气体源所引起的温室气体排放量的总计（以tCO2e表示）、温室气体减

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE1022022

中国汽车工程学会2341—中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

排量，（以tCO2e表示），报告表格可参见附录B；

j)项目有关的数据和信息不确定性的评估。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

8

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

附录A

（规范性附录）

监测数据及要求

表A.1监测数据及要求

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

BP

数据/参数EFiCharBEC/CharPECOperBEC/OperPECECn,j,tηt/ηt

单位tCO2/MWhMWhMWhMWh%

描述时间t内项目充换电站电网/时间t内归属于普通/低碳充时间t内归属于普通/低碳充计入期t内项目充换电基础计入期t内基准线情景/项目

绿电/自有发电设备供电的换电站的充换电业务用电量换电站的运营用电量设施j的充电订单n的充电量情景下普通充换电站/低碳

碳排放因子(MWh)，包括充电设备、换(MWh)，包括照明系统、监之和充换电站的平均能量损耗率

中国汽车工程学会2341电站换电设施的用电量等中国汽车工程学会2341控系统等配套设备的用电量中国汽车工程学会2341

来源政府或行业认可的权威机构由项目业主监测获得，普通由项目业主监测获得，普通由项目业主监测获得汽车行业认可的权威机构定

定期发布，或根据发布的核充换电站下的基准值由项目充换电站下的基准值由汽车期发布（试验值）

算标准自行计算活动充电量转化得到行业认可的权威机构发布

测量程序（如果有）EF1由政府或行业认可的权项目情境下充电站：监测充电普通充换电站的运营用电量项目充换电基础设施充电量普通充换电站的平均能量损

中国汽车工程学会2341威机构定期发布；EF2、站相应电表数据，或自有中国汽车工程学会2341设备缺省值与场站车位数量、场测量方法可通过如下方式：耗率中国汽车工程学会2341为20%。

EF3、EF4采用缺省值0，或电力计量设备数据；站面积等强相关，设置如下参照GB/T28569-2012监测

根据相关标准和方法学自行项目情境下换电站：监测换缺省值：充电站30度/车位/所有项目充换电设施的充电

核算。电站充电设备相应电表数月；换电站60度/㎡/月。量；

据，或自有设备电力计量设

备数据。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

9

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CASxxx—2021

表A.2减排项目中国区域电网基准线排放因子

电量边际排放因子（）容量边际排放因子（）标准采用区域电网排放因子

区域电网名称OMBM

（tCO2/MWh）（tCO2/MWh）（=0.5*OM+0.5*BM)

中国汽车工程学会2341华北区域电网0.9419中国汽车工程学会23410.48190.7119中国汽车工程学会2341

东北区域电网1.08260.23990.66125

华东区域电网0.79210.3870.58955

华中区域电网0.85870.28540.57205

西北区域电网0.89220.44070.66645

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

南方区域电网0.80420.21350.50885

数据来源：生态环境部

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

10

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE102—2022

附录B

（规范性附录）

报告数据及相关模板

充换电站排放量报告数据需要项目业主在项目计入期内自行收集并上报，项目业主首先应报告自身基本情况，如实填写附表B.1。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

表B.1项目业主基本情况报告模板

项目业主简介

企业名称企业注册地

联系地址所属行业

组织机构代码法定代表人

排放报告概况

报告编号报告计入期

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

提交日期联系人姓名

联系人电话联系人电子邮件

充换电站名称地址

充换电站编号1（说明充换电站设施数量和型号）

排放边界

充换电站名称地址

排放报告范围充换电站编号......（说明充换电站设施数量和型号）

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341排放边界中国汽车工程学会2341

充换电站名称地址

充换电站编号N（说明充换电站设施数量和型号）

排放边界

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

11

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CASxxx—2021

表B.2充换电站减排量总报告模板

计算情景电力运营排放量非电力运营排放量总计

基准线情景（普通充换电站）

中国汽车工程学会2341项目情景（低碳充电站）中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

减排量

充换电站非电力运营碳排放量报告数据需要项目业主在项目时间边界内自行收集上报，按照《中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022）》

公布的排放因子和数据进行测算，要求见表A.3。

表B.4充换电站非电力运营报告数据及要求

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

数据/参数BOEt/POEt描述充换电站非电力运营的碳排放（tCO2）

排放类型排放因子相关计算排放量

交通运输

维护

...

总计

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

12

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAE102—2022

充换电站电力使用碳排放报告数据需要项目业主在项目时间边界内自行收集上报，按照标准正文计算顺序进行填报和计算，要求和模板见表B.3。

表B.3充换电站电力运营报告数据模板

中国汽车工程学会2341充换电业务用电中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

电力来源充换电站能量场站运营用电第i种电源用电量碳排放因子排放量

计算情景