铁路基础知识296课件

1铁路基础知识22.六、线路标志及信号标志（一）、线路标志

（1）里程标(公里标、半公里标、百米标)

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。2、线路标志的类型及设置地点1、线路标志的作用：线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。3（2）曲线标

为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：2、线路标志的类型及设置地点4圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线5（3）坡度标

表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。2、线路标志的类型及设置地点6（4）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。2、线路标志的类型及设置地点7(5)隧道（明洞）标：直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度

8（6）管界标

设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。2、线路标志的类型及设置地点9

（二）信号标志与工务有关的信号标志，有1、警冲标2、站界标3、司机鸣笛标4、减速地点标5、作业标。3.六、线路标志及信号标志101、警冲标：设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加信号标志112、站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处123、司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500m～1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛134、减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点145、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛15

通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：（一）路基的断面形式

1、路堤

路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图

铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。七、路基16

路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑实物图

路堑断面简图（一）路基的断面形式2、路堑17

路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路堤断面简图不填不挖路基断面简图4、半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。（一）路基的断面形式3、不填不挖路基185、半路堑

在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图半路堑实物图（一）路基的断面形式196、半路堤半路堑

经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图

（一）路基的断面形式20（二）路基的组成路基边坡

铁路路基本体组成路基路基本体路基顶面路肩路基附属设施211、路基顶面

路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。

路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。无路拱路基断面有路拱路基断面路基顶面宽度示意图（二）路基的组成222、路肩与路基边坡路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基路肩与边坡示意图

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。（二）路基的组成233、路基附属设施排水沟

路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。

①排水设施地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水沟（见图）、截水沟等。地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。（二）路基的组成24路基边坡度冲刷防护②防护设施路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。

例如：植被防护、砌石防护等。路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。3、路基附属设施25挡土墙加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。

例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。山体挡棚3、路基附属设施26(一)铁路机车机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引在钢轨上运行；在车站上，车辆的转线以及取送货物车辆等各项作业，也都要机车完成。十、机车车辆设备27

1．机车分类（现在）

(l)按所用动力分为内燃机车和电力机车两大类。内燃机车是由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，为自带能源式机车。目前国产内燃机车的主型车为东风系列(DF)o电力机车是由车顶上装的受电弓从外界获得电能，由电动机通过传动装置驱动的机车，为非自给式机车。它的代表机型是韶山系列(SS)o28内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

内燃机车的优点：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修工作量大、对大气有污染。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。

1、内燃机车内燃机车292.7内燃机车的车体

内燃机车的车体是由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。302.9国内内燃机车欣赏（1）东风1型(DF1)内燃机车31（2）东风2型(DF2)内燃机车

32（3）东风3型(DF3)内燃机车

33（4）东风4型(DF4)内燃机车

34东风4C(DF4C)型内燃机车

3536373839404142432、电力机车电力牵引是以电能为动力的牵引方式。电力机车需要在电气化铁路线上运行，由电力牵引供电系统将电能提供给电力机车。特点：单机功率大，污染小。我国的机型系列：韶山（SS）型系列；HXD型系列。4445

电力机车

我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交－直流电力机车。投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型和最新投入运用的和谐号等。

46473.6国内电力机车欣赏（1）韶山1型电力机车

1958年株洲电力机车厂和湘潭电机厂联合研制出中国第一台电力机车——6Y1型电力机车。48（2）韶山2型电力机车

1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车厂联合研制了韶山2型电力机车，机车持续功率达到4620kw，最高速度110km/h，它与韶山1型电力机车一起被称为中国电力机车的第一代产品。49（3）韶山3型电力机车

1978年韶山3型电力机车样机研制成功50（4）韶山4型电力机车

韶山4型电力机车是株洲电力机车厂1985年设计试制的8轴货运电力机车，是中国第一台重载货运电力机车机车持续功率6400kw，最高速度100km/h。51（5）韶山5型电力机车

韶山5型电力机车是1990年为我国准高速铁路试制的样车。机车持续功率3200kW，最高速度140km/h。52（6）韶山6型电力机车

1991年开发完成的韶山6型电力机车是一种干线客货运电力机车，是株洲电力机车厂制造的郑宝铁路电气化工程6轴电力机车的国际招标中标机车。机车持续功率4800kw，最高速度100km/h。53（7）韶山7型电力机车

韶山7型干线客货两用电力机车是大同机车厂于1992年自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白。机车持续功率4800kw，最高速度货运100km/h、客运135km/h。54（8）韶山8型电力机车

韶山8型电力机车是株洲电力机车厂于1994年研制成功的快速客运电力机车，填补了当时我国快速客运电力机车的空白。曾在京广线上创造了中国铁路机车240km／h的高速度。5556（10）AC4000型电力机车

1996年由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所研制成功的AC4000型电力机车，是我国第一台交流传动电力机车。57（11）DJ2型电力机车

2001年DJ2型四轴交流传动客运电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制成功。它是中国首台拥有自主知识产权的商用型交流传动电力机车。机车持续功率4800kw，最高运行速度210km/h。58中国名人机车（1）“毛泽东号”机车

1946年，哈尔滨机务段的工人克服重重困难修复了一台报废机车，为了纪念工人阶级创造的这一不平凡的业绩，这台机车被命名为“毛泽东号”机车。1949年“毛泽东号”离开哈尔滨机务段，落户北京丰台机务段。1977年，“毛泽东号”由蒸汽机车更换为内燃机车东风4A型。1991年，“毛泽东号”又换成了第三代——东风4B型内燃机车，车号为1893，与毛泽东同志诞辰年份相同。59（2）“周恩来号”机车

“周恩来号”机车配属于上海机务段。从1978年“周恩来号”机车被命名以来，已经换了3辆机车，最初是东风3型0058；然后“周恩来号”机车改用东风4型内燃机车；1997年，铁路再次全面提速，又改用由东风11型内燃机车，机车标称功率3040kw，最高运行速度能达到170km/h。现“周恩来号”机车的车号为1898，与周恩来的出生年份相同，该机车主要担当上海至蚌埠的旅客列车牵引任务。60（3）“朱德号”机车

1946年哈尔滨机务段职工为祝贺朱德总司令60岁大寿将他们所修复的1083号解放型蒸汽机车命名“朱德号”机车。1978年换用2470号前进型蒸汽机车。1991年“朱德号”机车更换为东风4B型1886号内燃机车，车号是朱德的诞辰年号“1886”，而且“1886”作为“朱德号”机车的永久车号固定下来，换车型时不再更换车号。2002年“朱德号”机车又更换为韶山4型1886号电力机车。61二、铁路车辆

1．车辆种类铁路车辆按其用途分为客车、货车及特种用途车三类。十、机车车辆设备62二、铁路车辆2．车辆构造铁路车辆种类繁多，但其构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。十、机车车辆设备63（三）、动车组了解高速动车组高速列车一般指时速在200公里以上的列车。目前开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。由于高速列车均采用动车组的形式，因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车。64动车组命名及由来

“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“TrainSetWithPowerCar”──带有动车的编组，非常Chinglish(chineseenglish→中国式英语）。

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一、什么是动车组？

动车组是由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内，始终以固定编组运行、不能随意更改编组的列车。66*前期开发的内燃动车组型号：3.动车组庐山号新曙光号普天号神州号金轮号*前期开发的电动车组型号：春城号长白山号先锋号中华之星号蓝箭号*当前运行的高速电动车组型号：CRH1，CRH2，CRH3，CRH56768一、我国动车组概况1、昆明电动车组

长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。

691、昆明电动车组702、“新时速”X2000摆式列车

1998年10月，广深线上开行了我国第一列X2000型高速摆式列车，最高速度达到200km/h，动力集中式电动车组。713、“春光号”内燃动车组

四方工厂为南昌铁路局制造的内燃动车组是我国首列单层液力传动车组，适应中国城市间中短途铁路客运。

724、“新曙光”内燃动车组

1999年10月，沪宁线上开行了由我国自己设计制造的“新曙光”双客内燃动车组，最高速度达到18Okm/h。

735、“神州号”内燃动车组746、哈尔滨铁路局动车组内燃动车组

哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

757、“蓝箭”电动车组“蓝箭”（DJJ1）交流传动电动车组是为广深线运输需求而开发研制的200km/h速度等级的动车组，主要用于广州—深圳城际间高速客运。其动力车及控制车司机室和列车控制电气设备由工厂研制。第一台“蓝箭”交流传动电动车组动力车于2000年9月3日竣工剪彩，12月由此动力车牵引的动力车组通过了环形线和广深线安全评估试验，最高线路试验速度达到了236km/h。该动车组的研制成功，为我国研制更高速度等级的高速列车积累了宝贵的经验。768、“先锋号”电动车组200Km/h动力分散型交流传动电动车组，是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200Km/h，最高试验速度250Km/h。该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆，二等软座车5辆，总定员424人。

779、“中华之星”动车组“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目