2.2.9保证车流与运行线紧密结合53课件

2.2.9保证车流与运行线紧密结合阶段计划的编制1.阶段计划的编制资料2.阶段计划的编制步骤3.阶段计划的编制方法4.各阶段的重点工作5.阶段计划的布置与传达一.编制资料（1）班计划规定的本阶段列车到发、解编和车辆取送任务。（2）现车情况：调车场各股道存车情况，待解车列的编组内容、到达解体列车确报，各货物作业地点待取车数（重车按去向，空车按车种）。（3）阶段开始时到发线占用及机车交路情况。（4）调车机车作业进度和燃油储备。（5）机车交路及整备计划。（6）车辆扣修计划、站内施工计划。（7）车辆转场计划。（4）按填记技术作业图表的规定，随时推算并填记调车场、装卸地点等处车流变化情况。三.编制方法阶段计划的内容有很多项，但是在编制时主要是确定出发列车的车流来源、调车机车运用和到发线运用这三项。（1）出发列车的车流来源正常情况下，阶段计划应根据班计划的安排来确定各次出发列车的车流来源。但由于班计划的车流资料是预先推算的，列车实际到达的时间和编组内容、车辆实际装卸完了的时间和车数都有可能发生改变。因此，对于出发列车的车流来源，编制阶段计划和编制班计划不同，不能只按车流接续时间简单地推算，而必须根据各种车辆进入调车场的具体时间来确定每一出发列车的车流来源。也就是说，根据班计划的要求、调车场内的存车、到达列车确报以及预计到站时刻、本货物作业车装卸作业的实际情况，结合调车机车的运用，考虑到解、取送、编、发作业所需时间，逐列落实可供编组的车流量。1.自编列车的车流来源已在调车场的车流，可随时用来编组列车，属可靠车流。已在车站的车流，只需通过解体或取车就可用来编组列车，属较可靠车流。将要到达或正在装卸作业的车流，这些车流属接续车流，可计划用来编组列车，但需喷时关注作业动态。为了保证班计划的落实还应有车流变化的补救方案。2.组流上线为了确保班计划任务的自编列车能够按时正点发车，车站调度员在编制阶段计划时，必当前所掌握的车流资料和车站的有关作业进度，进行逐列落实各自编列车的车流来源，这一过程叫做组流上线。组流上线相关措施。由于班计划的时间跨度太大，在阶段执行过程中容易面临车流与运行线的矛盾。车流不足，出发运行线没有保证，造成计划落空；车流过大，运行线不够，造成车流积压，为了保证班计划任务的完成，应积极采取相关调整措施，使车流与运行线紧密结合。当车流不足时，考虑采取以下措施：调整到达解体列车的解体顺序，将挂有编组急需车流的车列进行提前解体，以满足编组需要。组织接续车流快速作业，当车流接续时间少于规定的时间标准时，一方面对站存车流组织预编、预检；另一方面对到达的接续车流组织快速作业，实现车流紧接续。组织本站货物作业车补轴，根据编组需要，有计划地组织本站作业车的装卸与取送，以保证始发列车满轴正点出发。请求调度所或邻站，组织小运转列车提前送来急需车流，如果该站位于列车运行的前方站，可建议组织列车提前开出至前方站补轴。当车流过大时，考虑采取以下调整措施：合并使用线路，将大车流方向的车辆暂时存放于车流较小方向的调车线上，存放时需加以注明。推迟解体或提前编组，对挂有车流较大方向的待解车列，可采用推迟解体的方法来减少调车线的占用；对已满线的待编车流，可采用提前编组来及时腾空调车线。不管是推迟解体还是提前编组，其前提是到发线够用。减少该方向的装车，在装车安排时，要有预见地减少或停止车流较大方向的装车。以减少该方向车流过大的压力。请求列调帮助，组织超轴列车，组织单机挂车或利用同方向的列车加挂不同到站的车流。如车流仍然积压过多时，可申请加开列车。(2)推算各次列车的车流推算车流，分析最优的方案。（二）编制调车机车运用计划调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及调车工作的时间，它是车站阶段计划中的关键问题。只有合理运用调车机车，正确组织编解取送作业，才能加速调车场的车辆集结过车数，实现列车出发计划，为完成装卸任务和缩短列车停留时间创造条件。合理分配调机工作任务，均衡作业负担。具有数台调车机车的车站，每台调车机车的工作任务都应有明确的规定。驼峰调车机车主要用于解体车列；牵出线调车机车的任务主要是及时完成列车编组工作，以确保按照列车运行图规定的时刻发车；取送调车机车运用计划主要是安排本阶段内取送车辆的地点和起止时间。合理安排调车作业顺序，保证编组列车的需要。安排驼峰调车机车解体作业顺序时，要先解体急于腾空到发线和用于编组列车所需车流的列车，安排牵出线调车机车编组作业顺序时，要根据列车的出发时间，先编组最近出发的列车。组织调车机车协同动作，减少非生产等待时间。当编组列车所需的车流，既有到达解体列车中的有调中转车，又有货场装卸完了的本站货物作业车时，应安排几台调车机车协同动作，使解体、编组和取送作业相互配合，减少等大时间，保证编组列车正点出发。合理安排取送作业。对于作业量大而稳定的装卸地点，应实行定时、定量取送。对于货流固定的成组车流，应组织固定车次挂运。其他车辆应根据机车能力、待取和待送的车辆及其用途，确定本阶段内取送的地点、次数和起止时分。先取编组急需的车辆，先送能装卸的车辆，并尽可能做到取送结合。（三）制订到发场（线）运用计划车站调度员应根据到发场分工、到发线固定使用办法，制订列车到发场（线）运用计划，并与车站值班员共同商定，由车站值班员负责掌握。要重点考虑：紧凑、均衡、合理使用到发线。安排到达列车、出发列车使用到发线时，应充分考虑每条线路的能力，尽量减少空费时间。当列车密集到达，使得到发线紧张时，应压缩列车技术作业时间，组织两端调车机车同时解体一列车，及时腾空到发线，对于编成辆数较少的列车或单机，应合并使用一股道。团意业市加强作业组织，尽量减少列车到发与调车作业的交叉干扰。四.各阶段的重点工作1.第一阶段18:01~21:00(6:01~9:00)为第一阶段。以上一班安排的跨班计划为基础，接班前在值班站长的主持下由接班车站调度员进行编制。这一阶段，各工种人员在20.00~20:30(8:00~8:30)需要交接班（特别是调车机车需要停止作业），将形成作业中断，容易引起列车待解时间延长（影响到发线使用翠）、导致列车待编（影响始发正点）、导致取送延误（影响作业车的挂运）等。这一阶段的工作重点是安排好调车机车的使用计划，消灭或减少因交接班中断造成的影响。2.第二阶段21:01~0:00(9:01~12:00)为第二阶段。本阶段调车机车需要整备，各个工种的作业人员需要在0:00(12:00)前后吃饭。因此，要重点抓好机车整备与工作上的调整。当有多台调车机车时，各台机车的整备工作与吃饭安排应交替进行，保证有关作业持续进行，同时各车场的任务分配还应注意与机车整备相配合，消除不安全因素。3.第三阶段0:01~6:00(12:00~18:00)为第三阶段。该阶段是计划执行的结算阶段。6:00为夜班工作的结算时间，18:00为全日工作的结算时间。在这一阶段初期需要详细推算本班或全日工作完成情况，并有预见地积极采取措施保证各项任务的完成。4.第四阶段跨班计划，在这一阶段要按规度的交班制度清理站场，因作业需要而活用的线路，在下班前要按规定的使用办法恢复固定，应解应编应取应送的车辆都要按规定分别完成；所有调车机车应于交接班前回到规定作业区域。同时准备好有关的交班资料，以便使接班人员很快掌握情况，为下一班的工作打好基础。五.阶段计划计划的布置与传达阶段计划编完后，由车站调度员、车站值班员于阶段计划开始前半小时分别向有关人员布置与下达。车站调度员向调车区长或驼峰值班员下达：（1)到达列车的车次、起止时分、占用股道的先后顺序和起止时分。（2)解体顺序与起止时分。（3)编组顺序、编组内容及车流来源、股道占用、起止时分。（4)装卸、扣修、修竣、加冰，消毒、倒装、客车车辆的取送时间、地点、车数等。（5)调车机车整备计划、驼峰及牵出线作业安排。车站调度员向货运调度员下达：（1)编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、车数。（2)到达本站卸车的重车数、卸车地点、货物品名、收货人。（3)各货场、专用线的作业车取送时间、车数、装卸要求、挂运车次。在一些装卸工作量较大，货场配备调车机车的车站，上述内容由货运调度员向有关货运值班员（货运员）下达。车