浙江省岱山县美丽渔港（渔港经济区）-高亭中心渔港扩建工程（浪 激渚段） 环评报告

1无2341析），23“三线一单”项目选址位于岱山县高亭中心渔港（浪激渚段），属于岱山高工程区所在区域为浪激渚村，现状以渔业等活动为主，岸线属性为人工岸线，后缘为临海道路。本项目是在现有浪激渚南侧岸段码头的基础上进行扩建整合，完善渔港基础设施，不新占保护区、森林公园、湿地保护区、生态公益林（部分）和风景本报告对建设项目采取“三废”污染防治措施进行具体阐述，分4本项目性质为改扩建，工程位于岱山县高亭中心渔港，本项目根据《岱山县环境功能区划》，项目选址位于岱山县高亭（浪激渚段），属于岱山高亭人居环境保障区。根据区域的发展需要提出负面清单，本工程不属于《岱山县环境功能区划》中负次，项目涉海构筑物用海方式为透水构筑物，与滑道，体现了对海域资源的集约利用，与“优资源”的海域管理要求相符；最后，根据数模作。与“改善水动力条件和泥沙冲淤环境，加强5），671是2排放污染物是否符合国家、省规定的污染物排放标准和重点污染物排放总建设单位只要能够按照环境保护管理部是3是对照《产业结构调整指导目录（2019年是1是2是3是84是9模拟建渔业码头区域目前为自然海域；工程区渔业平台码头区域目前为自然海域；拟建工1.新建渔业码头2座位1#和2#码头，利用原荣达制序号1m2m3m4项45m6m78项19项1备注/////////处渔港入口大门，构建浪激渚段新的视觉聚护岸（渔用通道）面层进行地面铺装；在护岸（用通道）进行功能划分，布置停车位、物资临时2拆除前进行准确测量放线，对已有管线先进行迁改与保护后在进行拆123456789物环境质量现状情况详见表9，由表可知，岱山县环境空气基本污染物年评价5NO2PM10），日），本项目附近海域属岱山东南侧四类区（编号ZSD09Ⅳ),主要使用功能第四类标准。为了解工程附近海域海水水质现状，本报告引用了浙江省海洋水134592019年5月调查海域渔获物重量和尾数密度均值分别为245.88kg/km2和44.19×103ind./km2（0.50（2.52×103～232.34×103ind./km2）；蟹类资源重量和尾数密度均值分别为63.30kg/km2（0～209.21kg/km2）和2.52×题1无2无3无4无5无6无7无8无9无无无无1区N)二级标准本项目近岸海域为舟山本岛南侧四类区海域，海水水质达到《海水水质标准》（GB3097-1997）第四类标准，海洋沉积物达到《海洋沉积物质量》本项目建设地附近海域无海洋自然保护区、特别保护区、重要渔业海域等NO2PM10表17《海水水质标准》（B3097-1997单位：pH无pH值65432345锌镍本项目位于舟山市岱山县高亭镇岱山中心渔港西港区，根据《岱山县声环属于3类区，功能区类别代号为3-02，声环境执行《声环境质量标准》表20《声环境质量标准》(GB3096-2008)污水处理厂处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-200A标准后排放。本工程施工废水经隔油沉淀处理后回用，不排放；回表21《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-1序号1pH23545586表23《船舶水污染物排放控制标准》（G水里的海域表25《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-203表26《船舶水污染物排放控制标准》（G;在距最近陆地12海里以外的海域可以排放。析TP产生量约为0.044kg/d。施工工程废水主要为设备冲洗废水。设备冲洗废水包括施工车辆和机械设备冲），行一次冲洗，自卸汽车冲洗过程产生的冲洗废水若不经收集，将形成无组织排放，极易进入海域污染海水水质。施工单位应建筑工地四周需设集水沟，所排施工废水经集水沟进入沉淀池和隔油池，经沉淀、隔油处理达到《城市污水再本项目桩基采用钻孔灌注桩，因此施工过程中将产生钻孔泥浆水。据项目工程量计算，以及本项目水深地形图相关内容，统计得到桩基施工海底淤泥层可计算出灌注桩施工时需清理护筒内底泥总体积为6984m³,按清理1m³的底泥施工单位应在后方陆域应建设泥浆池，泥浆水用泵抽运至泥浆池经沉淀后上清液回用于洒水抑尘和码头平台冲洗，严禁排放入海，避免对海域环境产生码头的施工过程中，悬浮泥沙主要产生于钻孔灌注桩的施工过程。从灌注桩施工工艺过程来看，钢护筒施打扰动海底产生悬浮物，但时间短暂，大量的悬浮物在钢护筒内，影响范围局限在钢护筒附近，随着距离的增加，影响将逐步减轻。钻孔泥浆循环利用，不外排，只要做好施工期的环保措施，一般对海洋环境影响不大。但钢护筒内水体中含有大量的悬浮泥沙，筒内积水一般抽出外运到多级沉沙池处理后外排。这部分废水泥沙的产生量与管桩下压的深度、管桩体积和施工抽水工况等因素有关，其进入海洋环境的泄漏量可按产生量的M=πd2×h×P由以上公式计算的各种桩基的单桩垢工量，单桩泄漏进入水体环境的泄漏量按照垢工量的5%估算。本工程钻孔灌注桩个之间，悬浮物本底值较大。本工程桩基施工过程中产生的悬浮物沙源强较小，施工期大气环境污染因子主要是扬尘，按扬尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，本项目主要为露天堆放、施工作业等过程产生的风力起尘，产生扬尘由于施工的需要，一些建材需要露天堆放，在气候干燥又有风的情况下，Q=2.1(V50-V0)3e-1.023wV0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等粒径(μm）粒径(μm）粒径(μm）在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的临时车道和备料施工作业场地时应尽量选择较开阔的区域，临时堆放水泥等含颗粒物高的建筑用料需用篷布遮盖，运输车辆需遮盖篷布，尽量保持全封闭运输，防止材料在运输途中洒落。经采取上述措施后，施工期大气影响控制在施P――道路表面粉尘量，kg/m2。车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此P(kg/m2)5一般情况下，施工工地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范次，可使扬尘减少70%左右，表30为施工场地洒水抑尘的试验结果。可见，每天洒水4-5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP的污染距离缩小到5要做好施工区域内洒水工作，施工扬尘对外环境的影响较小，基本不会对浪激施工期噪声主要为机械噪声、施工作业噪声和运输车辆噪声。本项目施工建设主要包括码头和船排拆除、场地平整、新建护岸（渔用通道）基础和码头平台建设等，各阶段的主要噪声源不同，因而噪声值不同，具有阶段性、临时性和不固定性的特点。其中打桩机是主要的施工噪声源，其它声源的声级范围123456789采用《环境影响评价技术导则-声环境》中点声源的几何发散衰减模式进行Lpo—受声点背景值，dB（ALpi—接受点的不同噪声源强，dB（A表32各机械设备噪声的干扰半径123456789为减小施工噪声对该区域的影响，施工单位应采取措施，严格按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）对施工场界进行噪声控制：选用低噪声施工机械，合理安排各类施工机械的车辆避开靠近居民点的路线，高噪设备尽可能布置在远离居民点的区域；对施工机械和运输车辆定期维修、养护，减少或杜绝车辆鸣笛；加强施工期间的员工管理，提高施工人员的环境保护意识，按规范操作机械设备；在模板、支架后的钻渣，产生量约6984m³,钻渣干化处理后可用于后方护岸（渔用通道）回为减少建筑、生活垃圾的收集、堆放对周围环境的影响，建设单位应要求施工单位实行标准施工、规划运输，将各类固体废弃物均收集到指定的地点，不得随意倾倒；建筑垃圾通过分拣、破碎等方式，将可回收利用部分用于护岸（渔用通道）建设、周边工程，不可回收利用部分运送至城市管理部门指定地点，由专门单位处理；生活垃圾分类收集后由当地环卫部门统一清运。如此，施工期生态环境影响主要是码头桩基施工对潮间带底栖生物的影响和施工本工程码头桩基施工时将暂时性破坏中心渔港前沿海域底栖生物生境，造成底栖生物的直接死亡。钢护筒施打扰动海底产生悬浮物泥沙再沉降，会在护岸（渔用通道）前沿区域海底产生淤积，泥沙覆盖会造成一部分活动性较差的底栖生物窒息而死。同时根据食物链分析，底栖生物是许多经济价值很高的底层鱼类的饵料。底栖生物不同于浮游生物，其数量的损失，难以从潮流的往复流动中得到补充。工程海域底栖生物数量和种类减少，影响鱼类的饵料基础状况。由底栖生物减少形成对鱼类幼体间接的影响和损失比以上所述的底栖生物此计算工程桩基造成的潮间带生物损失量为6.717kg；底栖生物平均生物量为引起海底底质再悬浮，导致工程区附近海域海水中悬浮物增加，水体中的悬浮施工过程中悬浮物浓度的增加对浮游植物的生长、繁殖及生物量有不同程度的影响。悬浮颗粒的增加，造成水质的浑浊，水体透明度下降，光照强度下降，溶解氧降低，对浮游植物的光合作用产生不利的影响，进而抑制浮游植物研究表明悬浮物增加对桡足类的存活和繁殖具有明显的抑制作用。过量的悬浮物会使其食物过滤系统和消化器官堵塞，大量的悬浮颗粒黏附在动物的体拟建工程实施期间产生的入海悬浮泥沙造成的施工区域局部海域海水浊度的增加，降低水中透光率，从而引起浮游植物产生量的下降，进而影响以浮游植物为食的浮游动物的丰度，间接影响了游泳生物和鱼类的觅食环境，最终影响其发育。不同种类的海洋生物对悬浮物浓度的忍受限度不同，一般来说仔幼体对悬浮物浓度的忍受限度要比成鱼低得多。拟建工程区附近海域悬浮物浓度增加，大型的游泳生物和鱼类都具有回避能力，因此，拟建工程施工过程中对游泳生物和鱼类的影响很小；但是，悬浮颗粒将直接对海洋生物仔幼体造成伤害，主要表现为影响胚胎发育，悬浮物堵塞生物的鳃部造成窒息死亡。根据有显降低，若高浓度持续时间较长，将影响水生动、植物的生长，尤其对幼鱼苗的生长有明显的阻碍，而且可导致死亡。悬浮物对鱼卵的影响也很大，水体中若含有过量的悬浮固体，细微颗粒会粘附在鱼卵的表面，妨碍鱼卵呼吸，不利于鱼卵的孵化，从而影响鱼类繁殖。不过这种影响是暂时的、局部的，施工结析Q=q.F.Φ.TF—面积（m²),取1#~4#渔业码头总面积为6682m²;），池，单个有效容积为30m³,总有效容积为120m³,能满足初期雨水容量要求。初期雨污水经码头围坎汇流收集至沉淀池后，由敷设的污水管线至岱山县其中装卸区清洗废水含有一定盐度，盐份主要来自于装卸过程少量渔框渗滤水滴漏，该部分滴漏水为海水，盐度较高，但是水量极小，平台经过淡水清冲洗废水经码头围坎汇流收集至沉淀池后，由敷设的污水管线至岱山县污船舶油污水主要是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油，主辅机燃料油加油时的溢出油，机舱燃油油水分离器产生的油污水，机械及机舱板洗刷时产生的油污水。根据初设提供的资料，本工程靠泊船只为舶含油污水可经自带的处理设备处理后，达到《船舶水污染物排放控制标准》如在港区需排放舱底油污水的，船舶到港后油污水由码头接收上岸，经船舶水污染物数字化防治“海洋云仓”系统进行三级油水分离系统处理达标后，由敷类比同类项目，到港船舶生活污水中主要污染因子及浓度为：COD约本报告要求码头建设船舶生活污水接收设施，设置专用接口和管道接收船营运期的大气污染源主要是船舶排放废气、汽车在作业及运输过程中产生船舶靠泊时主机处于停运状态（待主机启动不久后即离港而去），而发电项目运营期船舶到港卸渔，会有小型运输车辆来往。港区车辆运输燃油产本项目水平运输基本采用自卸汽车运输车辆，运输过程将产生汽车道路扬尘污染。定期对码头道路进行洒水，降低道路扬尘，对周围环境影响小。渔货项目码头渔货的装卸过程及渔船装卸物会残留鱼虾等腥臭味，产生的臭气建议需定期对码头进行冲洗，且项目所在区常年风力较大，逸散快，对周围大码头营运期噪声主要为船舶机舱噪声以及码头区车辆行驶中的发动机噪根据本工程噪声源特点，预测模式选用无指向性点声源几何发散衰减的基Lp(r)=Lp(r0)-20lg(r/r0)Lp(r)——预测点处声压级，dB；Lp(r0)——参考位置r0处的声压级，dB；港区陆域生活垃圾收集后至陆域垃圾收集点，船舶上生活垃圾在船舶到港序号1活等是4.1h因丧失原有功能而无法使用的物质1等否物本项目生活垃圾不属于危废。船舶上设置垃圾桶，并由专人负责垃圾收集清理，不得排入附近海域，船舶生活垃圾收集后与码头生活垃圾一起定期由当序号1/维修废物包括港区机修、渔网补修废物，主要为维修残线、维修抹布、废管理清单》，废弃的油抹布、劳保用品，在混入生活垃圾的条件下，全过程全环节可不按危险废物管理。港区维修废弃物经部分回收后，产生量较少，和港区工作人员生活垃圾一起混合收集后，由当地环卫部门统一处理，废金属、部码头沿岸部分地区新建高桩护岸（渔用通道），桩基起到一定的阻流作用，因阻流作用增大，并且由于涨潮流流向西北向，落潮流流向东南向，因此涨急时约0.25m，平均淤积量在0.2m/年左右，达到冲淤稳定时淤积量可达0.6m；新建护岸（渔用通道）区域所在区域一年最大淤积量约0.15m，平与码头或其他船舶发生碰撞，可能引发事故，导致船舶燃料油泄漏事故发生。），风险识别：本工程施工期间可能存在的环境风险是由周边较特殊的环境条件构成的对工程主体的灾难性影响，以及工程本身设计、施工处置不当可能导致的重大风险事故。参照《建设项目环境风险评价技术导则》中环境风险评价的定义，本工程实施期间最大可信事故类型为营运期渔船舶操作不当等发生船），无实验证明石油会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用。这种破坏作用程度取决于石油的类型，浓度及浮游植物的对各类油类的耐受能力都很低。海洋浮游植物石油急性中毒致死浓度为根据相关研究，浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为0.1mg/L~当天浮游动物全部死亡。当石油含量降至0.05ppm，小型拟哲水蚤底栖生物随种类的不同而产生对石油浓度适应的差异，根据相关研究，多则可能使牡蛎呈明显的油味，严重的油味可持续达半年之久．受石油污染的牡蛎会引起因纤毛鳃上皮细胞麻痹而破坏其摄食机制并进而死亡。象海胆、寄居溢油事故发生后，进入海洋环境的燃料油，在湍流扰动下形成乳化水滴进入水体，直接危害鱼虾的早期发育。据黄海水产研究所对虾活体实验，油浓度即无明显影响；当浓度达到1.0mg/L时，蚤状幼体便不能成活，96hL50值为种群繁殖的改变或个体失衡。在鱼类的不同发育阶段其影响程度也不相同，其中对早期发育阶段的鱼类危害最大。油污染对早期发育鱼类的毒性效应，主要表现在滞缓胚胎发育，影响孵化，降低生理功能，导致畸变死亡。以对鲱鱼的浓度下，孵出的大部分仔鱼多为畸形，并在一天内死亡。对真鲷和牙鲆鱼也有％，导致鱼类胚胎活力减弱，代谢低下，当胚胎发育到破膜时，由于能量不足引起成龄鱼类为回避油污而逃离渔场，渔场遭到破坏导致渔获减少；捕获的鱼类也溢油一旦搁滩，在大量燃料覆盖的滩面，固着性生物如贝类、甲壳类生物和藻类会窒息死亡。在油膜蔓延的滩面上，幼贝发育不良，产量下降，成年贝胃中的乳化油滴破乳后结合成更大的油滴，并在体内积累，引起某些生理功能障碍，终因胃中油积累过多不能排泄而死亡。据Cilfillan实验，当油浓度达到的油浓度过高，会引起贝类大量死亡。此外，由于作为对虾饵料的贝类少，对虾即便不直接中毒致死也会因缺乏饵料而影响生长发育，降低产量。值得注意的是，溢油对贝类的危害不是暂时性的。漫滩的污油会随潮汐涨落在附近周期性摆动，面积逐渐扩大，在波浪扰动下部分被掩埋进入沉积环境；潮下带溢油也会由于风化和吸附沉降进入沉积环境。这些进入底泥中的油类靠化学降解作用去除需数月之久。使贝类幼体或中毒发育不良或窒息死亡，使急性污析施工期生境保护措施排放；建筑工地四周需设集水沟，所排施工废水经集水沟进入沉淀池和隔油池，施工单位应采取措施，严格按《建筑施工场界环境噪声排放标准》不得随意倾倒；建筑垃圾通过分拣、破碎等方式，将可回收利用部分回收利用，施工避开主要经济鱼类产卵、索饵的关键时运营期生境保护措施经码头围坎汇流收集至沉淀池，由敷设的污水管水，由敷设的污水管线至岱山污水处理厂污），线监测，其中石油类≤15mg/L，进入市政污水管网。若石油类>15mg段。扩建后的岱山污水处理厂污水处理能力为30000m3/d。处理的废水主要为高水。其排放废水水质简单，水量较小，初期制标准》（GB3552-2018）及《国际防止船舶造成污染公约》（MARPO训、专业培训、安全与工业卫生知识的教育以便控制溢油源和已泄漏油品的扩散。溢油清除包括溢油的围控、回收、分散、其他环境监测为落实工程环境保护的对策与措施