动车组制动系统维护与检修铁道动力系李笑铁道动力系吕岗44课

动车组制动系统维护与检修主讲教师：铁道动力系李笑2018年9月主讲教师：铁道动力系吕岗Page2防滑装置中国和谐号和复兴号动车组的制动以黏着制动为主，

而对于黏着制动而言，

在制动过程中会不可避免的带来车轮滑行的问题。随着车辆速度的提高，

轮轨间的黏着系数降低，车轮滑行几率增大。滑行就是由于车轮被“抱死”而导致转动速度急剧减小的现象，轮轨之间的滑动会延长制动距离并使踏面擦伤。这不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架部件带来附加的冲击力，缩短其寿命，甚至危及行车安全。因此，必须防止滑行现象的发生。缩短制动距离与车轮防滑是一对矛盾，对于列车黏着制动方式来说，欲缩短制动距离，又不发生滑行，必须采取如下措施

１实行减速度控制充分利用黏着和谐号动车组可按列车速度分级来控制列车减速，使之与黏着系数变化曲线趋势相接近，达到不滑行而制动距离又短的目的，同时，也应考虑空电复合制动电制动力简称电制力的发挥，优先使用电制力。２采用高性能的防滑装置传统的防滑装置是在车轮发生滑行瞬间，防滑装置制使动力全部或部分缓解隔一段时间再恢复制动力，这种防滑装置的作用导致制动距离延长，黏着损失大。随着计算机技术的发展，新型高性能防滑装置能做到极为快速灵敏的阶段缓解及再制动，能使制动时轮轨保持在最佳蠕滑状态，充分利用黏着，基本不延长制动距离。而且，在防滑的同时还可以进行撒沙，进一步提高了黏系数的利用值。制动防滑控制系统的功能就是通过各车轴中安装的速度传感器，对速度进行检测，在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，使作用在车轮上的制动力迅速降低至黏着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的黏着状态，在黏着恢复以后，还要使制动力及时上升，并使其恢复到设定值。防滑装置主要由速度传感器、滑行检测器、防滑电磁阀组成速度传感器的输出是防滑控制中速度计算的基础，其精度非常重要。动车组动车的速度传感器常安装在主电机轴端，拖车则安装在车轴端部，主电机轴端安装有感应齿盘，在主电机轴转动时产生感应电压，因为主电机轴通过小齿轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、大\小齿轮的齿数比、车轮转动速度（列车速度）成比例，因此，根据感应齿盘的齿数、齿轮的齿数和车轮直径，就可计算出车轮的转动线速度。防滑电磁阀防滑电磁阀由起转换阀作用的本体和电磁阀构成，逻辑上可分为排风阀和保压阀，它安装在制动力传输路径上。当处于制动状态时，中继阀输出的压缩空气经管路和防滑阀传递至制动缸。防滑阀有以下３种动作。

防滑电磁阀的状态对应了压缩空气传输的３种路径１正常制动状态：防滑阀处于失电状态，排风阀和保压阀均不动作，压缩空气直接传至制动缸２保压状态：排风阀失电不动作，保压阀得电动作，切断压缩空气路径处于不充不排的状态，制动缸的压力不变３排风状态：防滑阀处于得电状态，排风阀和保压阀均动作，一方面压缩空气无法从中继阀传给制动缸。防滑控制器车轮防滑控制板安装在基于微处理器的制动控制单元中。制动控制单元检测每个轴的速度并根据轮轨之间的可用黏着激活防滑阀进而控制制动缸压力。微处理器控制逻辑包括一个故障诊断和故障显示，