动车组车钩缓冲装置57课件

动车组车钩缓冲装置01自动车钩的类型目录CONTENTS02连杆式车钩作用原理03柱销式车钩作用原理04中间车钩05过渡车钩自动车钩的类型自动车钩的结构如图所示。自动车钩是一列多重列车车组中各列车之间的机械连接装置。多重连挂和解钩是通过司机操作台面板上的按钮来进行的。1.自动车钩自动车钩的类型车钩中还包含压缩空气连接管路，用于传送制动管路压力空气和主风缸管路压力空气，另外还有传输数据通信的电路连接部分。

CRH系列动车组自动车钩缓冲装置按连挂、解钩方式分为全自动车钩缓冲装置和半自动车钩缓冲装置。全自动车钩缓冲装置采用密接式车钩，按结构型式分为柱销式车钩（柴田式）、连杆式车钩（欧式10型）；半自动车钩缓冲装置采用密接式车钩或者自动车钩。自动车钩的类型自动车钩的类型其中CRH1A、CRH3、CRH380B、CRH5、CRH380D型动车组为全自动连杆式车钩缓冲装置，如图所示。自动车钩的类型其中CRH1A、CRH3、CRH380B、CRH5、CRH380D动车组为全自动连杆式车钩缓冲装置。自动车钩的类型其中CRH1A、CRH3、CRH380B、CRH5、CRH380D动车组为全自动连杆式车钩缓冲装置。自动车钩的类型其中CRH1A、CRH3、CRH380B、CRH5、CRH380D动车组为全自动连杆式车钩缓冲装置。自动车钩的类型其中CRH1A、CRH3、CRH380B、CRH5、CRH380D动车组为全自动连杆式车钩缓冲装置。自动车钩的类型

CRH1B、CRH1E型动车组为半自动车钩缓冲装置，采用AAR型车钩头。自动车钩的类型

CRH1B、CRH1E型动车组为半自动车钩缓冲装置，采用AAR型车钩头。自动车钩的类型

CRH2型动车组为全自动柱销式车钩缓冲器。自动车钩的类型

CRH380BL型为半自动连杆式车钩缓冲装置。连杆式车钩作用原理2.连杆式车钩（欧式10型）在连挂过程中，内部连挂机构旋转，使两钩连挂，此时连挂机构形成完整平行四边形结构的车钩。连杆式车钩连挂部分结构a-凸锥；b-凹锥；c-车钩连挂面；1-钩体；2-连挂杆；3-连挂杆销；4-钩舌；5-主销；6-拉伸弹簧；7-导向杆；8-钩舌定位杆（棘轮）自动车钩的车钩头表面设凸锥和凹锥，允许两车钩间自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个较大的连挂范围。自动车钩有待挂、连挂、解钩三种状态。（1）待挂状态为车钩连挂前的准备状态，此时连挂杆被固定在待挂位置，拉伸弹簧处于最大拉伸状态，由钩舌定位杆固定，钩舌定位杆突出车钩头一侧并且卡在导向杆上。待挂状态连杆式车钩作用原理（2）连挂状态相邻两钩的凸锥导入对方的凹锥，凸锥将导向杆向后压向钩舌定位杆，释放钩舌定位杆，通过拉伸弹簧将钩舌按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与连接杆啮合。连挂之后，钩舌和连挂杆形成一个平行四边形机构已确保力的平衡，不会发生意外解锁，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩舌和连挂杆上。连挂状态连杆式车钩作用原理（3）解钩状态解钩时，推动钩舌顺时针转动，使两钩的连挂杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。连挂状态连杆式车钩作用原理钩舌和钩舌腔均为半圆柱结构，在连挂状态下两钩形成完整圆柱钩舌和圆柱钩舌腔以实现连挂的车钩。柱销式车钩连挂部分结构如图所示。柱销式车钩连挂部分结构1-钩舌；2-解钩杆；3-钩舌腔；4-凸锥；5-凹锥；6-车钩连挂面柱销式车钩作用原理3.柱销式车钩（柴田式）柱销式自动车钩的工作过程主要分连挂和解钩两种。当两车需要连挂时，车辆以规定的速度接近，连挂车辆的车钩钩舌与对应车钩的凸锥相接触，并在凸锥斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，与此同时弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。连挂1-凸锥；2-钩舌（半圆形）；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸柱销式车钩作用原理柱销式车钩作用原理解钩时，通过向解钩风缸冲入压缩空气，解钩风缸的活塞在压缩空气的作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌转动直到它处于解钩位置为止，此时原来连挂在一起的车钩将处于待解钩状态。解钩中间车钩结构动车组除在两头司机室端设自动车钩外，内部车辆之间使用半永久车钩或半自动车钩相连。除CRH2型动车组采用半自动车钩缓冲装置外，其余动车组均采用半永久车钩。相比于自动车钩，半永久车钩连接时需人工操作才能完成连接及分解。两半永久车钩通过卡环或螺栓式套筒连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安全性高。可以满足动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。中间车钩结构半永久车钩一般由车钩牵引杆、缓冲装置、安装座、接地线、卡环（螺栓式套筒）等组成。CRH1型动车组半永久车钩立体图

1-卡环；2-车钩牵引杆；3-压馈管；4-橡胶缓冲器；5-安装座；6-接地线中间车钩结构CRH3型动车组半永久车钩实体图1-带缓冲装置的半永久车钩；2-半永久车钩；3-轴承座；4-车钩牵引杆；5-风管连接器；6-接地线中间车钩结构CRH5A型动车组半永久车钩结构示意图1-带缓冲装置的半永久车钩；2-锁固螺栓；3-连接螺母；4-半永久车钩；5-安装座；6-接地电缆；7-连接螺栓；8-车钩牵引杆；9-气-液缓冲器中间车钩结构半自动车钩没有解钩风缸，其他方面与自动车钩几乎完成相同。其作用原理也与自动车钩基本相同，只是解钩时需要手动拉动解钩杆使其转到解钩位置。半永久车钩结构示意图1-凸锥；2-钩舌；3-钩舌锁；4-弹簧；5-解钩杆；6-钩体中间车钩结构中间车钩的主要技术参数车型CRH1、CRH380DCRH2CRH3CHH5拉伸强度（KN）100016001000700压缩强度（KN）150031001500800车钩型式半永久车钩半自动车钩半永久车钩半永久车钩连挂、解钩手动自动连杆、手动解钩手动手动车钩最大摆角水平±15°±16°±20°±25°垂直±5°±4°±7°±6°过渡车钩结构为保证两列同型动车组之间机械、电气和气动的连挂，动车组的两端设自动车钩。在动车组无火回送和救援工况时，需使用机车进行牵引。由于动车组的自动车钩为连杆式（欧式10型）或柱销式（柴田式）密接式车钩，无法与ARR类型的13/15号车钩的机车直接连挂，需通过过渡车钩转换车钩高度和车钩头类型。过渡车钩结构过渡车钩分为整体式和分体式。CRH2型动车组为整体式，其余动车组为分体式。过渡车钩结构中间车钩的主要技术参数动车组型号拉伸强度（KN）压缩强度（KN）连挂高度差（mm）质量（kg）最高运行速度（km/h）CRH1A、CRH380D450450045120CRH239239212063120CRH3C300300120105120CRH5A30030014564120CRH380B、CRH380CL450500120110120过渡车钩结构过渡车钩的使用：过渡车钩是动车组的一个永久性零部件，以便回送、救援时使用。过渡车钩与CRH380BL动车组自动车钩连接

CRH1A、CRH3、CRH5A、CRH380D型动车组过渡车钩的使用方法：过渡车钩结构打开并锁闭前端开闭机构，检查自动车钩是否处于准备连挂位置。清洁过渡车钩（10型）以及自动车钩的接触表面。检查过渡车钩（10型）以确保闭锁机构自由移动，同时对钩舌腹板和钩板开槽进行适当润滑。将过渡车钩（10型）连接到自动车钩上时，钩舌与自动车钩的连挂杆啮合。将高度转接器/AAR车钩头与过渡车钩（10型）相连。将机车车钩置于全开位，以规定速度移动机车，连挂后试拉，确认连接良好。连接制动软管，执行制动试验程序。

CRH2型