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第八章非正常事件飞机维修工程学院吕晓静8.3重着陆检查重着陆指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值，给乘客和驾驶员的直观感觉就是飞机在着陆接地时，像一块砖头一样“砸”到了跑道上，有明显的撞击感。重着陆虽不会造成更多的人员伤亡，但会造成飞机机体、起落架等结构损坏。（一）硬着陆无论何时，虽然飞机本身重量低于最大设计着陆重量(MLW)，但飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值，这种类型的着陆就是硬着陆。8.3重着陆检查重着陆的分类（二）高阻力／侧超荷着陆飞机从主跑道刹车滑行或超程滑行到跑道旁草坪地带；提前在草坪上而未在主跑道上着陆；着陆时使两个或更多的轮胎爆裂；在跑道上因刹车滑行而导致飞机一定程度的损坏。

（三）超重着陆飞机以最大设计着陆重量(MLW)以上的重量着陆。8.3重着陆检查重着陆检查分为第I阶段和第II阶段。

如果按第1阶段检查未发现损坏，则不需要进一步的检查；

如果I阶段检查中发现了损坏或故障，则必须按相应机型维修手册的第II阶段完成检查。8.3重着陆检查重着陆的检查方法裂缝；结构拉脱；漆层剥落；部件扭曲；部件弯曲；结构中的皱褶和翘曲；紧固件孔变大变长；紧固件松动；紧固件拉脱或丢失；分层；部件不对中；纤维断裂；干扰(部件之间的间隙不足)；变色(过热损伤)；划伤；其他的损坏迹象。（1）发动机吊架检查吊架盖板、门和结构是否弯曲、裂纹，紧固件是否拉脱或丢失。

8.3重着陆检查重着陆的检查项目（2）大翼检查前缘整流罩是否错位，紧固件孔是否拉长或撕裂，蒙皮是否裂纹，紧固件是否拉脱或丢失；检查后缘后襟翼驱动杆、机构、整流罩后驱动杆是否变形、裂纹或是否有其他的损伤。

（3）主起落架检查轮胎是否损坏；检查轮子是否裂纹；检查减震支柱是否漏油；减震支柱门和连接装置是否变形、裂纹或是否有其他的损坏；轴颈和减震支柱是否裂纹和螺栓是否变形；检查轴颈附加接头是否变形或裂纹；检查阻力支柱是否变形或裂纹；检查轮轴架位置控制机构及连接装置是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象；检查轮轴架梁是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象；检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎裂或裂纹。8.3重着陆检查

（4）前起落架检查轮胎是否损坏；检查轮子是否裂纹；检查减震支柱是否漏油；检查减震支柱是否变形、裂纹及漆层剥落；检查前轮舱是否翘曲、掉漆、裂纹以及特别靠近轴颈和阻力支柱支撑接头的前轮舱腹板紧固件是否拉脱或丢失；检查起

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