客运站场的主要设备90课件

客运站场的主要设备ONTENTSC目录客运站的主要设备客运站的分类一二三客运站场的主要设备客运站场的主要设备三站场是列车通过、到发的场地，也是旅客、行包的集散地。为此，站场内设置站线、旅客站台、雨棚、跨线设备和检票口等设施。1、站线根据作业需要，客运站站场内应设：01正线；02旅客列车到发线；03货物列车到发线；04机车走行线和机待线等路线。在双线区间客运站上，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将下行正线布置在第二、三站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。这样，一方面保证了下行货物列车通过正线顺直、运行平顺，另一方面也可使下行客车车底的取送不与正线交叉，第一、二站台旅客上下车，行包、邮件装卸等作业都较为安全；单线区间的通过式客运站，为了使客车车底取送、客机出入段与货物列车在通过正线时不发生交叉干扰，其正线位置宜设在站房对面车场的最外侧。尽头式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。1、站线（1）正线1、站线（2）旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定。客运站列发线有效长度不应小于600m，其中部分到发线有效长度应采用650m；客运站如位于Ⅱ级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时，其到发线有效长度不应小于550m；改建、扩建既有客运站，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线有效长度可采用500m；有效长度旅客列车到发线的数量，应根据旅客列车对数及其性质、引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。数量为保证旅客安全、便利地上下车，加快旅客乘降速度，方便行包邮件的装卸，站场内应设旅客站台。旅客站台的布置：根据客运站站型的不同而有所差别。通过式、混合式客运站，设基本站台和中间站台；尽头式客运站，设分配站台和中间站台。2、旅客站台2、旅客站台长度

按照旅客列车的长度来确定。我国旅客列车编组达20辆，按每辆25米计算，列车长500米，加上机车长，附加的安全距离，旅客站台按550米设置。困难条件下，可采用400m。市郊列车按实际情况确定。高度按照旅客列车的长度来确定。我国旅客列车编组达20辆，按每辆25米计算，列车长500米，加上机车长，附加的安全距离，旅客站台按550米设置。困难条件下，可采用400m。市郊列车按实际情况确定。站台面高出相邻线路轨面300mm，采用比较普通，如峨眉站、成都站，一般车站均采用低站台低站台2、旅客站台站台面高出相邻线路轨面500mm。站台面与车梯最低下一个踏步基本相平，旅客上下较为方便，但是邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。所以采用不多。一般站台站台面高出相邻线路轨面1100mm。高度与客车车辆底面基本相平，旅客上下车方便。缺点是不便于列检作业，相邻的线路不能通行超限货物列车。此类站台在旅客较多的特大型站或有动车组行驶的车站方可采用。高站台

旅客站台上应设置雨棚。多雨地区，客流量较大，一次上下车，人数较多的车站，在站台上设置雨棚，雨棚宽度与站台宽度一致；长度看情况需要，100--250米，大型客运站，雨棚长度与站台长度一致。（不可能超出站台长度）雨棚的设置2、旅客站台跨线设备是站房与站台之间，站台与站台之间往来的通道。跨线设备对一个车站的流线组织起着重要作用，应根据客运站站型和客流量大小、站台、站房、站前广场相互位置等因素，综合考虑设置。按用途分按与站内线路交叉关系分供旅客使用的跨线设备；供行包、邮件搬运使用的跨线设备；天桥—在线路上空跨线；地道—在线路底下跨线；平过道—与线路平面相交。跨线设备的分类：3、跨线设备3、跨线设备天桥地道造价经济，修建时受水文地质影响少，扩建方便，对行车干扰少，排水、采光、通风较好。地道的优缺点与天桥相反

因此，天桥在使用上不如地道优越，但地道造价高。一般情况，应优先采用地道。优点：缺点：升降高度较大，对旅客不便；在站内遮挡列车作业人员视线；斜道占用站台面积较大；3、跨线设备天桥、地道与铁路线路立体交叉，应设在位于大、中城市的通过式车站上（尽头式一般没必要设跨线设备）。客流量较大的车站上，根据客流量的大小，可设一处，也可设两处或多处。设置要求与特点（采用条件）天桥和地道一般均设置天桥或地道客流量大的车站（特大型客运站），可同时设置天桥、地道，并设置多处，进站和出站旅客可分开使用，一般进站使用天桥（或进站地道）出站使用地道，且出站地道靠近出站检票口，使得到达旅客能