客车弹簧压死无法开行广州铁路城市轨道运营管理专业57课件

客车弹簧压死无法开行广州铁路职业技术学院•城市轨道运营管理专业资源库一、案例概况

2003年3月1日，正值春运，信阳开往北京西的2090次列车在运行至漯河站时，突遇大量旅客抢乘列车。2090次列车硬座车实际定员为934人，而经过调查，2090次列车在到达漯河站前已经满载，漯河站停后，全列车实际乘车人数已达到了3012人，超员223％，并且大量旅客都滞留在硬座车厢内。其中，7号硬座车厢因构造性能限制及恶性超员，造成弹簧压死，导致列车不能开行。〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡二、案例分析管理原因

1.车站应对春运高峰预案不足，信息不畅、判断不明。对列车既有乘车人数及车站旅客乘降情况以及车辆构造性能等情况没有做到深入了解和通盘考虑，没有预估、应对方案，造成盲目超员售票和旅客抢乘列车，是造成此次事故的主要原因；〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡

2.列车乘务员人员，尤其是列车长，对本务列车乘员情况与车站没有预先沟通，面对蜂拥而至的旅客，缺少预案，没有果断处置，放任旅客抢乘，是造成此次事故的重要原因；设备原因

1.减振，是车辆为缓解车体与钢轨间剧烈冲击的重要装置，是保证〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡列车运行安全的绝对要件之一。在列车发生严重超载的情况下，弹簧超出弹性限度而不能回弹，相当于车体和轮对之间没有减振，轮对与钢轨的冲击将直接传递给车厢，列车在行经钢轨接头处会产生明显的振动冲击，尤其是在道岔或小半径曲线处时这种冲击会更为激烈。由于弹簧压死，不能〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡缓冲和消减车辆在运行时的振动，走行部与车体将发生直接顶撞、磨碰，这种冲击会给旅客带来不舒适感，同时也给列车安全运行带来极大危害，甚至有可能造成车辆脱轨、颠覆，酿成行车事故；

2.影响旅客列车的运行速度。弹簧的刚度与车辆的构造速度存在着〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡一定关系，刚度越大，车辆的构造速度越小。目前我国普通客车和新型空调车的构造速度分别是120km/h、160km/h，弹簧压死后，将增加弹簧刚度。如果强行按运行图规定速度行车，就会带来事故隐患；

3.增加了车钩高差、易造成脱钩。列车严重超员、造成弹簧压死，主要〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡发生在乘坐旅客较多的车厢，行李车也时有发生。而餐车、软卧车、乘务员宿营车一般不受影响，这回形成有的客车车钩位置下降，有的不变。如果车钩高度差超过规定的范围（75mm），当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其陡坡线路上，容易发生脱钩、断钩，〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡造成列车分离；〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡三、相关知识〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡

1.《铁路技术管理规程》第264条规定：“动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。”《铁路客车运用维修规程》规定：“旅客列车凡因超员、超重造成弹簧下沉、车钩钩差过线或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方可继续运行。”

2.列车长对列车客流情况要亲自了解，如有恶性超员，要电报前方站停售、停放本次列车旅客。

3.停车站应根据客流情况做好预案，遇严重超员，须停售或控制售票〈案例02-05客车弹簧压死无法开行案例概况案例分析相关知识≡数量。

4.当列车超员情况特别严重，弹簧压死、钩差超限、车底与转向架抗衡时，列车乘务员应及时将该车厢旅客和物品疏散到其他车厢，并向旅客做好解释、动员工作。

5.如需要疏散旅客下车时，乘务员应及时配合车站疏