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文档简介

汽车电子电气架构从分布式向域集中变化为模块化和集成化两个阶段:于该阶段;性:集中化阶段,指开始出现了域中心控制器;域融合阶段,对应地开始出现跨域中心控制器。特斯拉Model3分为车载电脑和车-云计算:车载电脑阶段,采用的是车载电脑和区域导向架构;计算集中化后的优势:减少设计算力总需求;b.传统分布式架构难以实现实时交互,集中式架构可以统一交互,并实现整车功能协同;c.集中式架2)软件架构升级:a.分布式架构软硬一体,整车企业并没有权限多屏化:多屏化具体表现为车载中控屏向高清大仪表盘、后视镜向高清液晶仪表盘、流媒体后能座舱的功能,更多助理式功能不断添加;第三、第四根据伟世通预测,2020年智能座舱主要2020年中国ADAS市场(L0+L1+L2)容量高达1二、芯片:智能汽车发展奠基石,座舱看高通,自动驾驶英伟达半导体、能源革命驱动的此轮汽车智能化、电动座舱芯片:高通算力高、集成度特斯拉高、性价比高,车厂喜欢,未来开放模式将更受大家欢迎;地平线、黑芝麻等国产厂商有机会三、软件:软件定义汽车时代叠加供应链重塑,座舱及自动驾驶美金,未来十年CAGR复合增速达到9%。但渗透率提高,市场规模增速依然较快:目前“软件定义汽车”已成为汽车行业共识,未来软件将占汽车创新的90%。仪表盘为软硬一体,由Tier1掌握,厂商无法修改代码。软硬解耦后

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