自动变速器构造与维修-课件 第7章 机械式无级自动变速器

第7章机械式无级自动变速器学习目标了解无级自动变速器（CVT）的发展历程掌握CVT的结构及其工作原理了解CVT的控制原理7.1概述7.1.1CVT的特点⑴速比：连续速比⑵传动方式：带传动⑶结构更简单、体积更小、性能更稳定⑷传动效率高、变速范围大⑸响应特性、舒适性更好⑹可使传动系与发动机工况匹配更好7.1.2CVT技术的发展历程1、第一代CVT——橡胶带传动2、第二代CVT——V形金属带传动/干式电磁粉离合器3、第三代CVT——智能与手动/自动一体化7.1.3典型CVT类型1、典型CVT结构分类⑴按控制方式分：机械式和电控式⑵按传动带形式分：V形橡胶带、V形或扇形承推钢带式、多片金属链带式⑶按传动构件驱动形式分：V形或扇形金属带V轮式、多片金属链带V轮式⑷按动力接续方式分：干式电磁粉离合器、液力变矩器式、湿式摩擦离合器⑸按选档/换挡操作方式分：一般电控式、智能电子管理式、手/自一体式2、特殊类型CVT⑴IVT—无限变速机械无级变速器组成：变速传动机构、调速机构、加压装置变速传动机构：由输入锥盘、输出锥盘和一对传动滚子组成变速原理：改变接触半径图7-2IVT无级变速结构⑵流体静力传动CVT通过液体介质传动与静压力变化来传递能量7.1.4CVT使用特性1、经济型2、动力性3、环保性4、制造成本5、驾驶平顺性7.2CVT的结构7.2.1CVT基本结构1、CVT基本结构动力接续装置、无级变速传动系统、电子控制系统、液压控制系统、方向转换系统、换挡控制系统2、干式电磁粉离合器加金属带CVT组合型3、液力变矩器加金属带CVT组合型4、湿式摩擦片离合器加金属链CVT组合型7.2.2动力接续装置1.干式电磁粉离合器2、液力变矩器利用液力变矩器低速增矩特性，与CVT无级变速特性配合运用，提高了一般CVT所不擅长的上坡起步、大负荷倒车等性能，微动性能也更好（亦称蠕动或爬行）；油耗也因之而得到减少，并能使车辆强有力地起步、加速和阻隔发动机转矩不均匀所引起的振动和冲击，使车辆抵抗负荷变化能力大大提高，车辆行驶时的平稳性和通过性也随之提高。3、湿式摩擦离合器7.2.3无级变速传动系统1、金属传动带结构与工作原理⑴扇形推块式钢带⑵钢片传动过程⑶传动带轮的组成⑷动力传动路线①发动机输出的动力首先传递到CVT输入轴与主动带轮；②主动带轮通过金属传动带传递到从动轮与输出轴；③最后经主减速器和差速器传递给驱动车轮。2、金属传动链与V带轮7.2.4液压控制系统1、CVT液压控制系统典型结构2、CVT液压控制系统主要元件⑴ATF油泵⑵液压控制主阀体⑶手动阀体⑷控制电磁阀⑸执行元件控制油缸3、油液过滤与冷却系统1）选用高密度无纺织物材料制作滤清器2）在润滑油吸入口附近增设了磁性物和高质量过滤网，利用磁性物来吸附ATF中的金属微粒，以减小意外磨损的可能性；3）采用两级或多级过滤方式，以进一步提高对ATF中不纯物质的过滤率4）免维护型过滤器与ATF冷却器组成一体，要求定期或定时更换。7.2.5方向转换系统1、CVT方向转换系统基本结构2、双行星齿轮组结构特点7.2.6电子控制系统7.2.7换挡控制系统7.3CVT工作原理7.3.1CVT传动特点V形带轮和V形带传动可以自动换挡，也可以模拟手动换挡7.3.2CVT变速过程7.3.3CVT变矩控制

主动带轮通过CVT输入轴与动力连接装置、发动机端相连接；从动带轮通过CVT输出轴与主减速器、差速器、驱动轮连接；主、从动带轮间，通过金属传送带或金属传送链的旋转运动来传递动力，改变发动机的输出转矩和输出转速，使之与驱动轮上的行车阻力相适应。7.4CVT控制模式7.4.1自动控制模式CVT电控系统组成：控制模块、传感器、电磁阀状态控制内容：自动换挡控制、带轮压力控制、起步离合器压力控制、倒档锁止控制、坡道逻辑控制7.4.2手动控制模式本章小结1．CVT自动变速器由于其经济性、动力性、驾驶平顺性等特性，已经被越来越多的汽车厂商在其产品中使用。2．通常，CVT可分为动力接续装置、无级变速传动系统、电子控制系统、液压控制系统、方向转换系统和换挡控制系统等几部分。3．现在CVT多采用金属传送带（金属传送链）与V带轮作为传动结构。4．CVT自动变速器的电控系统是由各传感器、电控单元、执行元件与连接线路等部分构成。5．CVT的控制单元根据换挡控制信息，如汽车行驶速度（输出轴转速），自