【高铁快运发展研究的国内外文献综述】3700字

高铁快运发展研究的国内外文献综述目录TOC\o"1-3"\h\u15851高铁快运发展研究的国内外文献综述 1104861.1高铁快运的定义 1221091.2国内外高铁快运发展现状 18321.3国内外高铁快运研究现状 46978参考文献 51.1高铁快运的定义高铁快运是指利用高速铁路系统运送信件，包裹等高附加值货物的运输产品[1]。自从2014年4月1日，我国就展开了高铁快运业务，直到现在，高铁快运已经在大约150多个城市开展业务。高铁快运主要利用高速铁路线路和车辆运输一些价值比较高，重量轻，时效性强的货物。高铁快运为顾客提供全天服务，基本不受天气的影响。是具有时效快，高品质的一种运输方式。将航空运输与公路运输的缺点进行优化，是一种新型的运输方式。1.2国内外高铁快运发展现状（1）国外高铁发展现状自从高速铁路在运输技术方面取得重大突破后，在货物运输方面，人们也把目光看向了高速铁路。在1980年之后，人们逐渐开始在高速铁路上输送货物，首先开展此项业务的国家有法国，意大利，比利时等国家。他们在高铁货物的先行为我国开展高铁货物运输带来了宝贵的经验。=1\*GB3①法国的高铁快运现状。在1984年，法国的铁路总公司与邮政公司合作开行TGV邮政专列，开始用高速铁路来运送邮件，打破原有的运送方式，实现了邮件能够隔日到达的突破。它的设计时速为270km/h,载重61t[2]。它的运输与公路运输结合，采用“轴幅”的结构，下图1.1是它的结构图。图1.2法国高铁运输“轴幅”结构图因为高速铁路主要进行的是旅客的运输，因此在发展货运的同时，也要保证旅客的运量和安全。他主要利用凌晨与晚上旅客较少的时间段进行邮件的运输。但是随着互联网的高速发展，邮件这种通讯方式已经退出了历史的舞台，现阶段，这种邮政专列也已经停用了。为了加强高铁快运在市场中的竞争力，法国还开行了高铁快运专列。主要为了抢占高附加值货物的运输市场。他还开行了直通英国的高铁货运列车，将欧洲货物联系在一起，采用朝发夕至的运输方式，但存在货运量不足，成本过高的问题。=2\*GB3②意大利的高铁快运现状。在2018年10月，意大利也开始了高铁货运列车的试行。在未来，该国的高铁快运业务将在各大城市展开。MercitaliaRail公司的成立，为高铁快运设立了专业的运输服务。主要经营物流服务和快件货物的运输，主要运用ETR.500型号的列车，是由旅客列车将车厢内的座椅拆除改造而成的，和旅客列车的运行速度一直，依然是250km/h。主要进行是利用客流较小时，避开高速铁路天窗时间，在凌晨进行货运专列运行。=3\*GB3③德国的高铁快运现状。在上世纪90年代，由于高铁的运营亏损严重，为了改变这种状况，德国开始发展高铁货物运输。开展高铁快运业务，不仅能改善高铁线路闲置的情况，而且可以带来更多的效益。在1994年，在面对快递业务量下降的问题，德国成立了专门的货运代理公司，来展开高铁快运业务。后来，BahnTransGmbH又展开了以委托运营的方式，展开快捷货物的运输。在运输模式上，德国的高铁在设计之初就按可以进行货物运输的标准建设的。因此，德国采用客货混跑的模式运营，还有共用同一条线路，采用错时的方式运行。高铁动车组列车一般6:00-24:00运行，夜间21:00-次日6:00是货物列车运行实际时间[3]。德国BahnTransGmbH公司的高铁快运办理结构图如图1.3所示。办理业务办理业务BahnTransGmbh德国铁路公司THL委托运营委托运营高铁运输公路运输多式联运图1.3业务办理结构图从以上的研究我们发现现阶段存在的运营模式主要有客货混跑模式和开行货运专列两种运营模式。客货混跑可以给客运列车加挂车厢，分时共线来运送快捷货物。货物专列主要利用旅客较少的时间，在保证运输安全的情况的下，在高速线上运行快运专列。（2）国内高铁快运发展现状在2011年，铁道部第一次提出尝试用高铁去拓展货运市场。在同年7月，济南铁路局在胶济线上提出利用载客动车组进行快运业务。在11月，广铁集团开始在广州到长沙的路段上，开展动车组确认车上进行快件包裹的运输。逐渐打开了高铁快运的大门。在2012年铁道部会议上指出，要改变铁路现有的运输结构，根据市场的发展，要逐渐向快捷货物运输方面进行改进，要开展高附加值货物的运输，抢占小件货物的运输。将列车运行时速超过200km/h的列车，采用高铁确认车的运营模式进行小件快运，将运行时速在120km/h与160km/h之间的列车，开行行包专列模式。广州铁路局率先开展高铁确认车模式，与顺丰，邮政等快递公司进行合作，再结合公路实现“门对门”运输，高铁车站部门实现车站到车站的运输服务，每天的货运量大约2904t。他主要运输5kg以下的小件物品为主，实现“次日达”，“次晨达”，“当日达”等运输产品，为全国高铁快运提供模板。在2016年双十一期间，面对紧张的货运压力，铁路部门将一些车厢不售车票，来进行小件货物的运输，总共利用160多辆列车装运了大约2.1万件的小件物品。目前，我国高铁快运业务主要利用客运车厢的空间进行小件物品运输，动车组的设计都是为了旅客运输，车门不适合装卸车辆的运转，当货运量比较大时，高铁客运车站也不适合货物的装卸作业等。并且停战时间只有2-3min，没有充足的时间搬运货物，无法适应快递运输的需求。按照运行图错开客运高峰，做好组织优化，利用旅客的出行规律，组织货物的运输。当前，我国的快运市场还未完全打开，在运营模式方面还存在一些问题，不能充分利用运能。我国目前还没有开展高铁货运专列，这就导致了目前的运能不能满足快递市场的需求。货运专列的开行也要考虑线路能力能否满足，以及对客运的影响程度，是否造成客运的安全隐患。现有的运输组织模式主要有高铁确认车和客货混编，如何合理的利用已有的运营模式，成为我们探讨的问题。1.3国内外高铁快运研究现状（1）国外研究现状早在1960年，许多西方国家已经着手研究高速铁路，通过对本国铁路行业的分析，做出了巨大的改革。GerhandTroch[4]首先提出了高铁快运的含义，对高铁快运的作业过程做出相应的分析，进而提出了成本分配模型，提高了高铁快运的效益。Dejax,EBookbinder[5]分析了在高铁上运输货物是否安全，与航空运输、汽车运输进行对比，总结出高铁快运的优势。J.A.Pazour[6]对如何收取费用和运输成本进行分析，探究怎样平衡运输企业与托运人的利益，建立了货物分布模型。Arjang,A.Assad[7]对列车的发车间隔、停站方案以及运行线路进行研究，建立数学模型，求出运输企业的成本。PlotKinD[8]分析在高速铁路上进行货物运输的技术可行性，对列车与线路的各项参数进行系统性分析。ZhuE,GrainicTC[9]分析了高铁列车的编组以及线路的分流，并对铁路货运方案进行调整。（2）国内研究现状现在高速铁路上大多进行的是客运列车，但是在国内已经展开了在高速铁路上进行货物运输的研究，下面是现在的一些研究现状。吴云云[10]对国外的高铁快运现状进行分析，讨论高铁快运的运营模式，为我国高铁快运的发展做出规划。刘志[11]通过分析的快运市场，发现存在巨大的发展潜力，将铁路运输与快运市场联系起来，发展快运业务。顾雪景[12]对快运市场各个运输方式的技术进行分析，运用SWOT方法对高铁快运的优缺点进行分析。刘潇[13]通过对高速铁路货物运输列车的车厢结构分析，还分析了装载与搬运的设备，探究在保证运输安全和运行成本最低的前提下，关于在四种运输模式下，货物运输的装在方案。梁晓红[14]通过对国外高铁货物运输的运营模式、列车的运行方案进行分析，提出了必须在高铁客运站建设货物分转中心。通过对国外运输组织模式的研究，为我国高铁快运的发展提供了宝贵的经验。刘启刚[15]通过对快运市场的各个产品进行对比后，然后分析高铁快运的优势。针对公路运输运输对长距离运输能力较差，航空运输运输价格较高等缺点，提出应该开展“当日达”业务，吸引顾客，提高高铁快运在市场中的竞争力。从上述的研究发现，现阶段我国主要利用高铁运输小件物品，还没有系统的运输服务系统。大多数研究的是运输组织模式，以及作业过程中的可行性。只研究设施、装卸设备，缺乏对组合开行下列车运行数量的探究。参考文献[1]曹玥.高速铁路快运货物组织模式研究[D].北京:北京交通大学，2020.[2]谭克虎，张超.法国高速铁路货运模式研究[J].中国铁路，2014(03)：16-20.[3]赵鹏,赵春雷.高速铁路运营组织[M].北京：中国铁道出版社，2009：52.[4]GerhardTroche.High-speedrailwayfreightSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransportSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransport[R].Stockholm:KTHRailwayGroup,2005.[5]DEJAX,EBOOKBINDER,J.H.Goodstransportationbythefrenchnationalrailway(SNCF):themeasurementandmarketingofreliability[J].TransportationResearchA.1991,25(4):219-225[6]JAPAZOUR.Amodeltodesignanationalhigh-speedrailnetworkforfreightdistribution[J].TransportationResearchPartAPolicyandPractice,March2010(3):119-135[7]ASSADAA.Supplymodellingofnetworks:towardaroutingmakeupmodel[J].TransportationResearchPartBMethodological,1980,14(1-2):101-114.[8]PLOTKIND.Carryingfreightonhigh-Speedraillines[J].JournalofTransportationEngineering,1997,123(3):199-201.[9]ZHUE,CRAINICTG,GENDREAUM.Scheduledservicenetworkdesignforfreightrailtransportation[J].OperationsResearch,2014,62(2):383-400.[10]吴云云.国外高速铁路货运发展[J].中国铁路，2010(09):72-74.[11]刘志.高速铁路与快递业融合发展研究[D].北京：北京交通大学，2014.[12]顾雪景我国高铁货运市场需求分析与开行模式研究[D].北京：北京交通大学，2014.[13]刘潇.高速铁路组织快捷货物运输的研究[D].北京：北京交通大学，2016[14]梁晓红，谭克虎德国高铁运送快件业务发展模式研究[J].中国铁路，2014(5)：11-15+42.[15]刘启刚，丁小东，周凌云等.高铁快运市场定位及产品谱系设计[J].铁道运输与经济，2016,38(2)：12-16[16]师睿，王蓉蓉，基于公铁联运的高铁快运组织模式自动组合优化方法[J].自动化与仪器表，2019.[17]赵仁义,朱玉辉.关于时间序列预测法的探讨[J].科技信息,2011(15):35-37.[18]宗岩,我国铁路货运产品设计开发的研究[J].铁道货运.2014(07);5-9.[19]刘英杰,李琨浩.我国高铁快运的市场竞争能力研究[J].现代商贸工业,2019.[20]王冬博,客运通道旅客列车开行方案研究[D].北京交通大学.2015